förhållandet mellan kamaxlar och vevaxlar påverkar alla delar av motorns prestanda. Även om kamaxelns funktion skiljer sig mycket från vevaxelns funktion, är det bara genom att flytta ihop och upprätthålla synkronisering som antingen kan fungera.
det är bra att förstå hur dessa två viktiga motorkomponenter fungerar tillsammans, vilka tecken är att de inte längre fungerar och vilka alternativ som finns tillgängliga för kam och vevaxlar om du behöver byta ut eller letar efter en förbättring.
ditt motorblock
beroende på ditt fordon kan du ha antingen en överliggande ventil eller en överliggande kammotor; oavsett förhållandet mellan kamaxeln och vevaxeln och vilka aspekter av motorn varje kontroll kommer att bli ungefär densamma. Endast platserna för kamaxeln kommer att förändras.
i en överliggande ventilmotor är en enda kam placerad mellan motorns cylindrar och därifrån Driver insugnings-och avgasventilerna via en uppsättning tryckstänger, varför denna motorstil också kallas en tryckstång motor.
i en överliggande kam, eller modulär, stilmotor, kommer flera kamaxlar att sitta ovanpå cylinderhuvudena. Liksom i en luftventilmotor drivs ventilerna via kamaxlarnas rotation. Beroende på motorns inställning kan det vara en enda kam per cylinderbank eller flera kammar.
En dubbel överliggande Kammotor
vevaxel
under alla cylindrar, vid motorns botten, är en vevaxel det som rör kolvarna på en motor. Anslutningsstänger binder kolvarna till vevaxeln, och när vevaxeln vrider kolvarna rör sig upp och ner.
När kolvarna rör sig uppåt komprimerar de luft-och bränsleblandningen i cylindern, vilket skapar en fram-och återgående rörelse som driver kolvarna ner och drar in mer luft och bränsle. Slutresultatet är en fyrtaktscykel, den grundläggande grunden för de flesta förbränningsmotorer. Men för att detta ska fungera som det behöver, måste ventilerna fungera i perfekt tid för att både erkänna ytterligare syre och även för att utvisa avgaser vid behov.
kamaxlar
kamaxlar ser ut som en metallstav täckt av lober i olika storlekar. När dessa lober vänder, driver de insugnings-och avgasventilerna, antingen genom tappar eller vipparmar i en OHC-motor eller genom tryckstänger i en OHV-motor.
det är inte ovanligt att motorer har så många som fyra kamaxlar. Detta beror på att motorerna har förbättrats, ett av de sätt som biltillverkare har upptäckt för att öka sin bränsleekonomi och prestanda är att tillåta Kammar att variera sin timing efter behov, vilket kräver flera kamaxlar. Genom att använda en quad-cam lineup i en V-formad cylindermotor, det kan finnas en enda kam för intag och avgaser på båda bankerna av cylindrar. Detta kallas variabel kam timing, och även om varje märke har sitt eget namn för det och det finns små variationer, det handlar om att tillåta Kammar att variera hastigheten på deras intag och avgasventiler.
lyft är ett viktigt attribut för en kamaxel, men det kan vara vilseledande. Lyft är bra, eftersom en större lyft gör att en motor kan ta in och utvisa luft mer fritt, och att förbättra luftflödet är ett av de enklaste sätten att förbättra motorns övergripande prestanda.
När en kamaxel har överdriven lyft kan det dock skapa ett problem som kallas ventilflotta. Valve float kan leda till en motor overrevving. Helst vill du ha tillräckligt med lyft så att ventilen kan tillåta mycket luftflöde, men så att den också fortsätter att följa kamaxeln noggrant.
anslutning av kamaxlar och vevaxlar
för att insugnings-och avgasventilerna ska stämma exakt med kolvens upp-och nedcykler måste kamaxeln och vevaxeln arbeta tillsammans med exakt timing. För att göra det, en kamrem, kamkedja, eller annan synkroniseringsanordning ansluter de två axlarna.
i luftventilmotorer är det också möjligt för en direkt växellåda att ansluta kamaxeln och vevaxeln. Detta är en av de starkaste anslutningsmetoderna, men på grund av hur nära kammen och vevaxeln måste vara för att den ska vara effektiv är det inte vanligt. Detta gäller även för pushrod-motorer, som vanligtvis fortfarande använder en tidskedja (men en mycket kortare än vad som är nödvändigt med en överliggande kamdesignmotor).
kuggremmar är vanligtvis en tandad längd av gummikomposit. Detta är ett av de mest kostnadseffektiva alternativen, men det är inte det mest hållbara. En annan fördel med gummi kuggremmar är dock att de tenderar att vara den lättaste av alla alternativ.
Timingkedjor är rullkedjor, som vad du kan hitta på en cykel. Precis som en cykelkedja är det viktigt för tidkedjor att bibehålla smörjning, annars kan de orsaka skador och kommer att fungera mycket hårdare än de borde. Så småningom kommer tidkedjor att sträcka sig och slita ut, precis som din cykelkedja.
oavsett vilken typ av tidsenhet du har, så småningom behöver du en ersättare.
kamaxel och vevaxel
tecken du behöver en ny tidsenhet
oavsett om din motor drivs av ett bälte, en kedja eller till och med en direkt växel, är det viktigt att känna igen tecknen på att något kanske inte fungerar korrekt. Om din bil utvecklar en grov tomgång, backfires ofta eller verkar arbeta otroligt hårt för mycket liten rörelse, är det möjligt att din tidsmekanism inte längre fungerar som avsedd och tidpunkten för din kam och vevaxlar matchar inte längre som avsedd. Om du ignorerar detta kommer din bil så småningom inte att börja alls.
de flesta tillverkare rekommenderar att du byter ut ditt kuggrem eller kedja var 30 000 till 50 000 mil, men saker som överskott av smuts eller fett kan orsaka för tidigt bältesfel, så det är viktigt att vara uppmärksam och uppmärksam på motorns prestanda.
Kamaxelbyten och förbättringar
loberna på en kamaxel kan komma i olika former, från rund till elliptisk till hjärtformad eller snigelformad. Elliptiska kamlober rör sig i en äggform, vilket skapar högre lyft.När du läser specifikationerna för en eftermarknadsaxel, hittar du vanligtvis information om hur mycket extra lyft du ska se över lagerkamaxeln. Även om detta avstånd inte är typiskt mycket (vanligtvis mätt i millimeter) i procentuell ökning ger det väsentliga vinster.
eftersom kamaxlar påverkar motorns aspiration påverkar de också motorljudet utöver prestanda.
det finns flera andra viktiga överväganden när man tänker på att få en eftermarknadsaxel. På grund av utsläppsregler är inte alla kamaxlar 50-Statliga lagliga. Viktigast, du vill vara säker på att någon kamaxel ersättning ditt köp matchar den allmänna bygga din motor och riktning du planerar att ta din build i. Det är ganska vanligt att människor lägger för mycket vikt vid en kamaxel medan de inte uppgraderar andra motorkomponenter.
att ha en högpresterande motorbit utan andra delar som kan hantera den extra utgången är mer som att skada än att hjälpa din upplevelse att köra ditt fordon. Som sagt, uppgradering av kammar är en seriös prestationsökning för dem som letar efter riktiga vinster även om de inte är lika lätta att visa upp som en ny spoiler, vinge eller splitter.
oavsett om du behöver ett nytt kuggrem, tidkedja eller vill förbättra din övergripande prestanda med en eftermarknadskamaxel, kan du hitta vad du behöver hos CJ: s.
bildkredit: Midwestern Engine and Machine, Quora, Explain That Stuff, Tomorrow ’ s Tech