Flugf Portuglag i början av decennietredigera
Icelandair spårar sina rötter tillbaka till 1937, då flugf bisexlag Akureyrar grundades i Akureyri på norra kusten av Island. Flygverksamheten startade 1938 med en enda Waco YKS-7 konfigurerad som ett flottörplan. 1939 grundades flygbolaget när detta flygplan förstördes i en kantringsolycka. Företaget flyttade till Reykjav Jacobk, där det förvärvade ett annat Waco-flygplan och lanserades 1940 som Flugf Jacoblag Jacoslands, som översätts som Flight Company of Iceland. Tidigare hade två icke-närstående flygbolag med samma namn funnits i landet (från 1919 till 1920 och mellan 1928 och 1931). För internationella ändamål antogs namnet Iceland Airways.
flottan utvidgades med en Beechcraft Model 18 1942; och med två De Havilland Dragon Rapides och en konsoliderad PBY Catalina 1944, den senare var det första flygplanet någonsin registrerat på Island som flögs till Island av en isländsk besättning från Nordamerika. Den 11 juli 1945 körde detta flygplan det första kommersiella flyget över Atlanten för flygbolaget, som ledde från Reykjav Jacobk till Largs i Skottland, med fyra passagerare och fyra besättningsmedlemmar ombord. Reguljära flygningar till Prestwick Airport i Skottland och Köpenhamn i Danmark, med hjälp av konsoliderade B-24 Liberator-flygplan som hyrdes från Scottish Airlines lanserades 1946.
samma år kunde komfort och prestanda för inrikesflyg på Island förbättras med introduktionen av Douglas DC-3. Totalt köptes sex, som förblev i tjänst med flygbolaget fram till 1972. Fram till slutet av 1960-talet koncentrerade sig Flugf Jacoblag mest på inrikesflyg, där det ursprungligen mötte hård konkurrens från Loftlei Uziir, ett annat flygbolag som grundades 1944. När ett förslag till sammanslagning från den isländska regeringen avvisades av de två flygbolagen delades inrikeslinjerna mellan dem som en åtgärd för att underlätta konkurrensen. När Loftlei Uzir drog sig ur hemmamarknaden 1952 för att fullt ut koncentrera sig på internationella flygningar blev Flugf Uzilag landets största inhemska transportör.
internationella tjänster förblev en del av affärsmodellen för Flugf Brasililag, men i mycket mindre utsträckning jämfört med loftlei ujiir. 1948 introducerades Douglas DC – 4 på dessa rutter och 1957 förvärvades två nya Vickers 759 Viscounts, de första turbopropflygbolagen som drivs av ett isländskt flygbolag. På 1950-talet började Flugf Jacoblag använda varumärket Icelandair för sina internationella flygningar.
1967 var Flugf Jacoblag det första Isländska flygbolaget som gick med i jet age, när en Boeing 727-100 kallad Gullfaxi togs i bruk. Ytterligare 727 förvärvades 1971, och flygplanstypen drevs fram till 1990. År 2008 visades cockpitavsnittet i Gullfaxi på Akureyri Aviation Museum.
Loftlei Uboriredit
ett annat företag, Loftlei Uborir, kallat Icelandic Airlines internationellt, bildades 1944 av tre unga piloter som återvände från sin flygutbildning i Kanada. Deras företag, vars namn ungefär betyder ”Skyways”, koncentrerade sig på isländska inhemska lufttrafik under de första åren. Det första flygplanet som användes var två Stinson Reliants, och sedan ett Grumman Goose amfibiskt flygplan.
till en början koncentrerade sig Loftlei Jacobir, precis som Flugf Portuglag, på inrikesflyg. Loftlei uziir inledde planerad internationell verksamhet 1947.
år 1952 var de isländska myndigheterna mycket oroliga för att hård konkurrens mellan de båda Isländska flygbolagen skulle förstöra båda företagen och försökte tvinga fram en fusion mellan dem. Detta hände inte vid den tiden, utan istället delade myndigheterna upp inrikeslinjerna mellan de två flygbolagen. Som ett resultat av detta upphörde Loftlei Uziir helt inrikesflyg på Island och koncentrerade sig istället på internationella flygningar. Loftlei uzirs banbrytande lågpristjänster över Nordatlanten började sedan 1953. På ett sätt kan Loftlei Uziir till och med betraktas som en slags föregångare till lågprisflygbolagen som började dyka upp över hela världen på 1970-talet, särskilt långdistansbudgetföretaget som Norwegian Air Shuttle. Detta gjorde det till ett populärt flygbolag för resor mellan Europa och Nordamerika.
slutet av 1960-talet var en spännande tid för Loftlei Bisexir. 1969 förvärvade företaget International Air Bahama, ett litet flygbolag som driver Douglas DC-8 jetflygplan ut ur Bahamas med transatlantisk nonstop-tjänst mellan Nassau och Luxemburg, och ett år senare blev Loftlei Jacobir en av grundarna av Cargolux, ett fraktflygbolag. Även 1970 gick Loftlei Uziir in i jetåldern med sina första två Douglas DC-8-flygplan.
under dessa år hänvisades Loftlei Jacobir ofta till, även av företagets egen personal, som ”Hippieflygbolaget” eller till och med ”Hippie Express”. Loftlei uziir var inte känd för hastighet eller punktlighet, men att flyga med företaget blev en slags övergångsrit för unga ”hippies” från Amerika som reser till Europa, varav en var USA: s framtida president Bill Clinton.
sammanslagningen med Loftlei Ubiiredit
under energikrisen på 1970-talet förvärrades den ekonomiska situationen för både Flugf Ubislag och Loftlei Ubiir. Islands regering inledde ett nytt försök att slå samman de två flygbolagen, som kunde realiseras 1973 efter långa och svåra förhandlingar. År 1975 tillhandahöll den isländska regeringen ett lån på 13,5 miljoner dollar till Fluglei Saudiarabir. Personalen på Loftlei Uziir klagade över att Flugf Uzilag, även om det var mindre, hade fått överhanden i united company. Ett holdingbolag som heter Fluglei Uziir skapades, vilket kombinerade de två företagen och började effektivisera Personal och verksamhet. Vid tidpunkten för sammanslagningen var två tredjedelar av flygbolagets passagerartrafik internationella transatlantiska korsningar och Flugf Jacoblags flotta Douglas DC-3s och Boeing 727s utvidgades av Douglas DC-8s av Loftlei Sackiir. År 1979 slogs de två flygbolagen Flugf Portuglag och Loftlei Uzorir samman till ett flygbolag Fluglei Zorir, och flygbolaget döptes om till Icelandair.
IcelandairEdit efter sammanslagningen
1980 tillhandahöll den isländska regeringen ett lån till Icelandair på grund av företagets dåliga ekonomiska situation.
icelandairs flygplansflotta förblev i huvudsak oförändrad tills Boeing 757-200 blev den nya ryggraden för transatlantiska flygningar under 1990-talet. den inhemska Fokker F27 ersattes av Fokker 50s och Boeing 737s utplacerade på europeiska linjer. Det europeiska navet på Luxemburgs Flygplats hade tagits över från Loftlei Uziir. Passagerarantalet toppade en miljon 1997 när företagets verksamhet växte på ett rykte som ett” backpackerflygbolag”, liknande Loftlei Auxiir, som hade kallats” Hippieflygbolag ” sedan slutet av 1960-talet. Samma år började man avveckla Luxemburgs nav till förmån för dagens decentraliserade europeiska nätverk, som förbinder de största städerna non-stop till Reykjav Kazakk och stänger det helt och hållet 1999.
år 1997 kombinerades icelandairs inhemska verksamhet, varav en del tidigare hade drivits under varumärket Flugf Jacoblag Nordurlands, med det lilla flygbolaget Nordurflug för att bilda Air Iceland Connect-dotterbolaget, vilket gjorde det möjligt för mainline Icelandair att helt koncentrera sig på internationella flygningar sedan dess. Den 20 November 1999 introducerades en ny flygplansleverans som en del av en bildkampanj utformad för att gå i pension Icelandairs ”backpacker” – etikett till förmån för betoning på affärsresor. Från och med 2001 flyttades Icelandair-navet till Keflav Jacobk International Airport. Eftersom Icelandair särskilt fokuserar på flyg till Nordamerika påverkades företaget avsevärt av stängningen av luftrummet efter attackerna den 11 September samma år.
Fluglei-innehavet omorganiserades till Icelandair Group (för flygverksamhet) och FL Group (för icke-flygfinansierings-och investeringsverksamhet) mellan 2002 och 2005, där Icelandair blev det största och viktigaste av elva dotterbolag. Wet-lease and charter-avdelningen, som grundades 2003, fick namnet Loftlei Bisexir Icelandic, vilket återinförde ett bekant namn.
utveckling sedan 2010edit
liksom de flesta isländska företag drabbades Icelandair ganska hårt av finanskrisen 2008 i landet, men var väl på väg till återhämtning när en annan kris av en helt annan typ slog 2010. Flygtrafikrestriktionerna efter 2010 års utbrott av Eyjafjallaj Askorkull resulterade i att stora delar av det europeiska luftrummet stängdes. Flygstörningen sammanföll med början av den viktiga sommarsäsongen för företaget. Den interna krishanteringsorganisationen började bedöma situationen när problemets omfattning hade blivit känd. Tre gånger dagliga krismöten hölls på flygbolagets huvudkontor. Icelandair försökte driva så många passagerarflyg som möjligt, hålla sitt nav vid Keflav Jacobk öppet och avleda europeiska flyg till flygplatser som fortfarande var öppna. Den slutliga stängningen av Keflav Jacobk på grund av det vulkaniska askmolnet sammanföll med en förbättring av situationen mot Europa, vilket gjorde det möjligt för Icelandair att flytta sitt huvudkontor med 200 anställda till Glasgow och driva flyg därifrån i tio dagar, med pendelflyg till Islands Akureyri flygplats och dygnet runt bussbussar och framåt till Reykjav Jacobk.i efterdyningarna av utbrottet lanserade Islands regering den framgångsrika kampanjen” inspirerad av Island ” för att återfå förtroendet för att resa till Island för turister och affärsmän, varav Icelandair var en ledande deltagare och initiativtagare.
när vulkanen gr. Veckotidningen The Economist hävdade att Icelandair till och med kunde dra nytta av catering för katastrofturister.
i februari 2011 valdes Icelandair till årets ”kunskapsföretag”och ICELANDAIRS VD Birkir H. I båda kategorierna sade domarpanelen för Association of Economists and Business Graduates på Island att ” de fina resultaten från företaget föregående år visade både en hög grad av skicklighet och specialistkunskap inom företaget samt utmärkt ledarskap.”I oktober samma år tilldelades flygbolaget titeln” Årets marknadsföringsföretag på Island”, av en bedömningspanel från IMARK, Marknadsföringsföreningen på Island.
ytterligare route expansionEdit
Efter att ha lanserat reguljära flygningar till Washington, D. C., 2011, Denver tillkännagavs som ett nytt USA. destination för 2012, följt av Anchorage 2013, vilket ger det totala antalet städer som serveras i landet upp till åtta, tillsammans med Boston, Minneapolis, New York City, Orlando och Seattle. Även i 2012 återupptog Icelandair inrikes tjänster, med regelbundna flygningar som förbinder Akureyri till dess Keflav Jacobk-nav genom dotterbolaget Air Iceland.
verksamheten har fördubblats under en femårsperiod. Nya destinationer 2014 var Edmonton och Vancouver i Kanada; och Geneva. Två gånger i veckan flyg till Vancouver inleddes den 13 maj 2014 och fortsatte fram till oktober samma år. Flyg till Edmonton startade den 4 mars 2014, med en året runt-tjänst som fungerar fem gånger i veckan. Geneva-tjänsten startade den 24 maj 2014 och fortsatte två gånger i veckan fram till September.
den 9 December 2014 avslöjade Icelandair ett northern lights-tema Boeing 757-200 (registrering TF-FIU) med namnet Hekla Aurora. Flygplanet lanserades officiellt i februari 2015 som en del av företagets #MyStopover-kampanj. Utsidan, som handmålades av ett team av högkvalificerade airbrushartister från Storbritannien, har konstverk som visar en isländsk vinterscen komplett med Aurora Borealis. En installation av LED-stämningsbelysning i kabinen fortsätter temat genom att efterlikna både norrskens färger och dansmönster. Som en del av Icelandairs transatlantiska flotta började Hekla Aurora arbeta till alla Icelandairs destinationer vid den tiden och har ett tre dagars förhandsschema tillgängligt för passagerare och observatörer.
den 5 februari 2015 blev Birmingham Icelandairs 5: e gateway i Storbritannien och den 39: e totalt, med flygningar som körs två gånger i veckan, på torsdagar och måndagar. Den 19 maj 2015 lanserade Icelandair reguljära flygningar till och från Portland, Oregon i USA: dess 14: e destination i Nordamerika. Flyg var inställda att fungera två gånger i veckan, på tisdagar och torsdagar, fram till 20 oktober. Ytterligare expansion av icelandairs globala nätverk tillkännagavs den 12 maj 2015 med nya tjänster året runt Från Chicago O ’ Hare International Airport. Tjänsterna inleddes den 16 mars 2016 med flyg till Island fyra dagar i veckan.
den 17 augusti 2015 tillkännagav Icelandair en förstärkning av sitt globala flygnätverk med en ny tjänst mellan Keflavik och Aberdeen, företagets andra skotska destination. Den nya tjänsten, som drivs av Air Iceland Connect (ett dotterbolag till Icelandair Group), inleddes i mars året därpå, med flygningar planerade fyra gånger per vecka.
Icelandair inledde reguljära flygningar till Paris Orly flygplats med början den 29 mars 2016. Tjänster till Montreal flygplats började den 26 maj 2016.
i September 2016 tillkännagav Icelandair tjänster till Philadelphia, USA, med början i maj 2017 och Tampa, USA med början i September 2017.
i maj 2017 presenterade Icelandair en speciell färg med glaciärtema på Boeing 757-200 (registrering TF-fir) som heter vatnaj askorkull, namnet på Europas största glaciär. Den speciella färgen skapades för att fira Icelandairs 80-årsjubileum.
i augusti 2017 meddelade Icelandair service fem dagar i veckan till Cleveland, USA, som började den 16 maj 2018.
sedan 1960-talet har Icelandair erbjudit passagerare som reser på transatlantiska flygningar mellan Nordamerika och Europa en möjlighet att övernatta på Island i upp till sju dagar utan extra kostnad. För att öka medvetenheten om sitt mellanlandningserbjudande lanserade företaget ett nytt initiativ för sociala medier 2014 med hashtaggen #MyStopover.
i augusti 2017 undertecknade den Kapverdiska regeringen ett avtal med Loftlei Jacobir Icelandic, en del av Icelandair-gruppen, som förvandlade administrationen av TACV till den isländska gruppen. De nya administrationsplanerna inkluderar Avbryt navet vid Praia International Airport med fokus på alla flygbolagets verksamhet vid am Acguilcar Cabral International Airport och därifrån fungera som ett anslutande nav mellan Amerika, Europa och Afrika.
den 5 November 2017 passerade företaget Icelandair (den nya tacv-administratören) den första Boeing 757-200 till TACV för att förstärka befintliga rutter, till exempel dagliga flygningar till Lissabon, Fortaleza och Recife (vilket ökar till 4 veckovisa flygningar per 3 December).
den 9 januari 2018 meddelade Icelandair att de skulle tillhandahålla tre non-stop-flygningar i veckan från Kansas City International Airport till Keflav Jacobk International Airport, som inleddes den 25 maj 2018.
Icelandair påbörjade fyra flygningar varje vecka till och från Dallas Ft. Värt den 30 maj 2018. Det slutade den 6 mars 2019.
den 5 November 2018 tillkännagav Icelandair planer på att ta över sin lågpriskonkurrent, WOW air, med de två flygbolagen som ska drivas som separata varumärken. Den 29 November övergav Icelandair denna strävan eftersom bolagsstämmans villkor sannolikt inte var uppfyllda.
den 18 September 2020 ökade bolagets aktiekapital med nyemission av 23 000 000 000 nya aktier med nominellt värde om 1 Isländsk krona efter ett offentligt aktierbjudande. Dessutom beslutade den isländska regeringen att garantera en kredit för Icelandair. Garantin uppgår till 120 miljoner dollar.
den 9 mars 2021 meddelade Icelandair Group att Air Iceland Connect kommer att gå samman med Icelandair genom att förena inhemska och internationella tjänster från och med den 16 mars 2021 och fortsätta den nuvarande flygverksamheten under icelandairs varumärke.