kommentar: legal minimum mönsterdjup för personbilsdäck i USA-en undersökning

tillgänglig däck dragkraft är en betydande motorvägssäkerhetsfråga, särskilt på våta vägar. Däck-vägbanans friktion på torra, rena vägar är i huvudsak oberoende av slitbanans djup och beror främst på vägbanans ytstruktur. Däck-våt-vägbanans friktion, både för längsgående bromsning och laterala kurvkrafter, beror dock på flera variabler, viktigast av vattendjup, hastighet och däckmönsterdjup och vägbanans ytstruktur. Bilägaren-operatören har kontroll över hastighet och däckförhållanden, men inte på vattendjup eller vägytans struktur. Minsta däckmönsterdjup är lagstiftat i större delen av USA och Europa. Hastighetsreduktion för våta vägförhållanden är inte.En undersökning av statliga krav på lagligt minsta mönsterdjup för personbilsdäck i USA presenteras. De flesta stater kräver minst 2/32 tum (cirka 1,6 mm) slitbana, men två kräver mindre, vissa har inga krav, och vissa skjuter upp det federala kriteriet för säkerhetsinspektioner för nyttofordon. Kravet på 2/32 av en tum överensstämmer med höjden på slitbanorna inbyggda i personbilsdäck som säljs i USA, men motiveringen för det kravet eller andra befintliga krav är inte klart. Ny forskning tyder på att ett minsta slitbanedjup på 2/32 tum inte förhindrar betydande friktionsförlust vid motorvägshastigheter, även för minimalt våta vägar. Forskningen tyder på att däck med mindre än 4/32 tum slitbanedjup kan förlora cirka 50 procent av tillgänglig friktion under dessa omständigheter, även innan hydroplanering sker. Slutsatsen dras att de nuvarande kraven på minsta mönsterdjup för personbilar inte grundar sig på rationella säkerhetshänsyn och att en ökning av kraven på minsta mönsterdjup skulle ha en gynnsam effekt på motorvägssäkerheten.