LS byta en C10

Om du har en klassisk Chevy C10 pickup, har din motor förmodligen mer än några miles på den. Oavsett om du är orolig för din motor som slår i slutet av dess livslängd eller letar efter lite extra oomph, är det troligt att du har tänkt på vad det skulle ta för att göra en motorbyte. Om du funderar på att sätta en ny motor i din C10, kommer ett av de bästa valen att vara en enkel LS-motor.

varför en ls-Motor?

det finns många anledningar till att en ls-byte är en särskilt bra motorbytesplan för en C10. Ls-motorer är klassiskastylade småblock V8-motorer. Eftersom dessa motorer är alla överliggande ventiler i motsats till överliggande kamdesigner,är de mer kompatibla med klassiska lastbilar.

beroende på vilken ls-motor du väljer finns det versioner som har mycket kraft, och de passar alla i ett smallenough-paket som de enkelt kan glida in i de flesta veteranbilar eller lastbilar utan väsentliga förändringar.

När du har en ls-motor i din C10 är de lätta att arbeta med dig själv. Om du verkligen bryr dig om att göra din egenreparationer, eller lär dig hur och vill ha lite erfarenhet, kommer en ls-Motor att erbjuda dig den möjligheten. Och förså många människor har dem och har arbetat med dem, det finns guider för grundläggande reparationer nästan överallt.

LS har funnits så länge, och har varit ett populärt val för hot rodders så länge, att det har mereftermarket stöd än bara om någon annan motor. Oavsett om du verkligen är intresserad av att hitta en fantastisk uppsättning headers för din LS-swapped C10 eller bara vill ha många alternativ när det gäller att göra mods, har du alltid många val.

kanske bäst av allt, en LS-motor och en C10 är båda gjorda av General Motors, vilket innebär att de har varumärkeskompatibilitet.

LS motorbyten är så populära att det är lätt att hitta ”motorbyte i en låda” stil kit som kommer att innehålla de flesta av vad du behöver för att göra din motorbyte komplett.

plocka en ls Motor

När det gäller motorer, kan du antingen köpa en skinande ny motor, eller gå skroten spelunking för en måttligt usedone. Fördelarna och nackdelarna här borde vara ganska tydliga. Nya motorer har en garanti, kommer attfungera som annonserat, och du stöter sällan på några obehagliga upplevelser. De är också lite dyrare.

att jaga skräpskatter är lite mer hit eller miss men sparar lite pengar.

oavsett om du väljer att köpa en ny motor eller använda en äldre, måste du ta reda på vilken ls-motor du vill ha. Nedan hittar du ett snabbt diagram som granskar några av ins och outs med de flesta ls-varianterna.

LS4 är inte listad eftersom det inte är en bra motorbyte eftersom den ändrades för att fungera för FWD-bilar. Det betyder att modifiera det för att fungera på en RWD-lastbil som C10 kommer att bli oerhört komplicerat och i allmänhet talar det inte värt det.

den mest kraftfulla motorn för C10, någonsin, kunde producera bara 240 hästkrafter, vilket betyder ingen sakvilken LS-motor du väljer, det kommer att bli en betydande uppgradering.

MOTORBYTESKRAVEN

en ls-motor är en modern motor, och som sådan kommer det att krävas lite mer att få den att fungera med din C10 än att helt enkelt ansluta den och slå vägen. Den goda nyheten är att om din motor visade sin ålder, kommer de flesta av dessa komponenter att vara lika bra, och att ersätta dem alla på en gång ger dig den dramatiska natt-och-dag-känslan som gör en motorbyte så tillfredsställande.

den här guiden kommer att gå igenom grunderna i vad du borde veta innan du försöker byta LS, men det är uppenbart inte steg för steg och står inte heller för varje enskild situation. En ls swapguidebook är en bra ide för alla som aldrig har gjort en motorbyte tidigare.

grunderna som du vill tänka på förutom motorn kommer att vara:

• motorfästen

• Transmission och drivaxel

• koppling och svänghjul

• insugnings-och avgassystem

• bromsar

• Radiator

• oljepanna eller tvärbalk

• bränslesystem

• ECU

motorfästen

ingen överraskning. Varje motor behöver något för att bokstavligen montera det i motorrummet och LS-motorernaär inget undantag. Du behöver en uppsättning motorfästen för att framgångsrikt slutföra din byte.

Transmission och drivaxel

C10-sändningarna är inte klassade för nästan lika mycket hästkrafter som ls-motorn kan producera, så det rekommenderas att du fortsätter och installerar en ny växellåda samtidigt. Thoughthis är valfritt, om du väljer att hålla fast vid lageröverföringen kommer du inte att kunna använda LS ’ full effekt utan att förstöra din överföring.

naturligtvis, om du byter ut din växellåda, måste du också byta ut din drivaxel med ensom kommer att rymma den nya överföringen till bakaxelskillnaden.

det finns många överföringar som kommer att fungera. Om du letar efter en manuell, överföringen avval för de flesta är T56,en relativt kraftfull och lätt att hitta överföring. T56 har mycket att rekommendera det, beroende på T56 du kan hitta, de har en betydande vridmomentkapacitet. De har också overdrivegears, en hydraulisk koppling, och aluminium bellhousing. De har också mässing synchros, vilket förbättrar deraslängd väsentligt.

om T56 inte är din kopp te, kan du också köpa en av de nyare TremecT5s. Du kommer sannolikt inte att vilja få en äldre T5 eftersom de hade rykte om att vara överkänsliga för vridmomentutgångar och var lätta att bryta, men de nyare har väsentligt förbättrat vridmomentkapaciteten. Anledningen till att många människor föredrar T5 till T56 är att det är lätt att arbeta med, och är helt riddled med eftermarknadsstöd.

Om du är mer intresserad av en automatisk växellåda så letar du efter en 4L60E eller någon annan i den serien, som 4L70E eller 4l85e.

Om du redan har bestämt dig för att ta en skräpmotor kan du också ta en växellåda. LS har parats ihop med många sändningar genom åren, så du har mycket att välja mellan.

koppling och svänghjul

om din växellåda inte innehåller en koppling och svänghjul, vill du få en ny kopplingsmonteringför att följa med den. Det finns många skillnader mellan kopplingar, men vilken är rätt för digkommer att bestämmas främst av hur du tänker köra din C10 efter att din LS-byte är klar.

den andra stora bestämaren kommer naturligtvis att vara spline-räkningen för din överföring.

När du har valt din överföring kommer spline-räkningen att begränsa dina kopplingsalternativ, då vill du tänka igenom kopplingsmaterial. För körbarhet vill du ha ett ”organiskt” materialkoppling. Även om dessa skivor inte kan hantera värmen i street racing, erbjuder de en bekväm pedalkänsla. Metallic är den mest hållbara när det gäller värme, perfekt för tävlingsapplikationer, men det kangenerera mycket ”chatter” vilket ger obekväm daglig körning.

insugnings-och avgassystem

motorns andningsorgan är anslutet till motorn, så när du byter ut motorn måste du byta ut ditt insugningsgrenrör såväl som ditt avgasrör. Vissa människor tar theopportunity här för att uppgradera några saker också, oavsett om det innebär att man installerar ett kallt luftintag,eller kanske några ls-specifika rubriker.

bromsar

detta är kanske det mest valfria men också det mest rekommenderade. När du ökar din hästkraft bör du också omvärdera dina bromsar och deras stoppavstånd. Mer kraft innebär att lastbilenär svårare att sakta ner, så du kommer sannolikt att förbättra dina bromsar också för att matcha.

Radiator

mer motoreffekt betyder mer värme, och du behöver ett sätt att kyla ner det. Du behöver ett korrekt kylsystem som är utformat för att fungera med en ls-motor. Det här är inte en plats du vill billigt ut,få saker kommer att förstöra en motor så snabbt som en överflöd av värme.

radiatorn är ett område där du kan behöva överväga ett eftermarknadsalternativ även om du har lyckats skrota ihop allt annat.

de flesta lager ls-radiatorer hade sina inlopps-och utloppspassager på passagerarsidan. Omdirigering av dessa till förarsidan av motorn utgör en utmaning som kräver betydande tillverkning och en del Plus slangkonvertering.

eller så kan du bara få en LS-motorspecifik tvärflödesradiator.

oljepanna eller tvärbalk

det rekommenderas att du försöker montera din LS-motor först. Medan oljepannan vanligtvis kan rensa tvärbalken utan problem, finns det en tydlig möjlighet att det inte kommer och att du måste köpa antingen en ny oljepanna eller en ny tvärbalk.

bränslesystem

ls-motorer är konstruerade för bränsleinsprutning, vilket innebär ett helt nytt bränslesystem för din C10. Thiswill vara en enorm förbättring jämfört med förgasare system av gamla men, med en bättre bränsle till airratio för din lastbil. Vissa människor har lyckats hålla det förgasade systemet, men du måste hålla detta i åtanke när du arbetar på din PCM.

det första valet du måste göra för ditt bränslesystem är om du föredrar en extern bränslepump i tanken. Självklart kommer eftermontering av en tankpump i din C10 att öka den totala kostnaden för din motorbyte, men det kommer också att vara mycket längre och kommer sannolikt att bli bättre.

det är också mer komplicerat att installera en in-tank pump men, och om du har ditt hjärta inställt på doingall av wrenching själv, kanske du föredrar att istället göra en extern pump.In förutom pumpen behöver du ledningar, med väl anslutna grunder. Ett vanligt misstag som vissa C10-ägare gör är att inte ta bort färgen från metallen som de använder för att jorda sina ledningar.Ren metall är viktigt.

ls-motorer använder också ett bränslesystem i returstil, vilket innebär anslutning av returlinjer. Det kan vara komplicerat att köra en enda linje bränsleskena som också hanterar returer, men du kan istället köra en dualline bränsleskena. Förutom att vara mindre benägna att misslyckas, kommer detta stilsystem också att säkerställa lite mer kraft.

ECU

den kanske viktigaste och avgörande komponenten är den elektroniska styrenheten. Denna ofta glömda komponent gör att motorn och bilen kan kommunicera. Du kanske undrar hur du ska se till att dufå rätt ECU för din motor. Om du köper används, bör du se till att du får theoriginal dator, sele och sensorer.

Om du inte kan få allt, kan du hitta dig själv i en bit av en gåta. Det finns många ECMs, och de är alla bara lite annorlunda. Vissa kräver en överföringskontrollmodul, vissa är drivna med tråd och andra är drivna med kabel. Den goda nyheten är att när du har anECM kan du omprogrammera den för att fungera med din specifika inställning.

det finns också eftermarknadskontroller som är utformade speciellt för LS-swappar som kan hjälpa dig att få dinmotor att bete sig precis som du vill. Även om detta verkar som kanske minstspännande val, det är en av de viktigaste och mest anpassningsbara.

med ganska mycket alla dessa delar kommer du att stöta på samma fråga som du hade med LS engineof om du vill försöka skrapa vad du behöver tillsammans ur skroten eller bara köpanytt. Den stora nyheten är att du inte behöver välja allt på ett eller annat sätt. Om du vill köpaen ny motor men installera ett äldre bränslesystem med det, det är upp till dig.

vissa skräp kommer till och med att garantera sina delar.

Förbered din C10

det första steget i varje motorbyte förbereder ditt fordon. Det betyder att du tar bort den gamla motorn ochalla dess delar. Det är bäst att vara försiktig under detta steg och få en uppfattning om var allt är.Beroende på var motorn slutar sitta, är det möjligt att du behöver byta ut ytterligarekomponenter, men för nu, behandla allt som du planerar att hålla det i perfekt skick.

lyckligtvis är ls-motorer uppskattade för sin lilla storlek, så du borde kunna passa in i det utrymme som öppnas genom att ta bort din gamla motor.

vissa människor har till och med lyckats tjäna lite pengar tillbaka på sin motorbyte genom att sälja sin gamla motor och växellåda, så länge de är i Okej form, det finns ingen anledning att inte.

Förbered motorn

På samma sätt som du behöver förbereda ditt fordon måste du också förbereda din motor, installera det nya svänghjulet och kopplingen och se till att motorfästena är på plats.

försök att sänka motorn in med sin befintliga oljepanna, och om det inte fungerar, gör ett val som om du hellre vill byta ut oljepannan eller tvärbalken.

när motorn är på plats och överföringen är ansluten är det dags att börja den faktiska utmaningsprocessen för att få allt att fungera tillsammans.

få allt igång

När din motor, växellåda, drivaxel och bränsleskenor är anslutna till kroppen är det bara att få allt att fungera tillsammans. Du måste koppla upp och programmera ECM, makesure att gasreglaget är i full drift, och se till att det finns rätt clearancefor alla andra motorkomponenter.

Du kan verkligen göra saker i vilken ordning du vill, så länge du är fokuserad och systematisk. Det bästa sättet att närma sig det är att tänka på varje objekt som en helt separat installation och att slutföra den innan du går vidare till nästa.

Du kan arbeta dig igenom att uppgradera avgassystemet, förbättra bromsarna, installera newfuel-skenorna och slutligen installera ECU, som bäst lämnas till sist.När du har installerat din nya motor är allt som återstår att testa det.

testa din motor

så frestande som det kan vara att golva den ur ditt garage och känna den omedelbara kraften hos din nya och förbättrade Motor, det rekommenderas inte. Ta det istället långsamt. När du först kör ut, behåll dinwindows ner och lyssna om det finns ovanliga ljud.

att slutföra en motorbyte är mycket arbete, och du förtjänar möjligheten att njuta av ditt arbete under tiden, så få allt igång på höger fot.

du vill bryta i din nya motor på samma sätt som du kan bryta i en ny Mustang, vilket gör att dina första underhållskontroller är grundliga och fullständiga.

med ett nytt transmissions -, motor -, avgas-och bromssystem kör du i huvudsak en helt nyc10, och förhoppningsvis kommer du att njuta av det i många år framöver.