introduktion
Charleston Naval Base gav försvar för USA från dess bildande 1901 till dess stängning 1996. Ursprungligen betecknad som Navy Yard och senare som Naval Base hade den stor inverkan på lokalsamhället, Tri-county-området och hela delstaten South Carolina. Hundratusentals människor anställdes, två hundra femtiosex fartyg byggdes, tusentals andra stöddes och miljontals dollar strömmade in i områdets ekonomi.
täcker 1,575 tunnland basen ligger på västra stranden av Cooper River sex miles norr om den punkt där Ashley och Cooper Rivers möts för att strömma in i Atlanten. Under åren har det varit hem för många hyresgäster och relaterade supportkommandon, i land och flytande. Dessa militära organisationer var kollektivt kända som Charleston Naval Base och tillhandahöll kaj -, Logistik -, tränings-och reparationstjänster till amerikanska marinfartyg och ubåtar.
under krigstid ökade basaktiviteten och sysselsättningen och föll av under fredstid. Under åren övervägdes basen regelbundet för stängning, men genom lobbyinsatser från lokala ledare och statliga representanter förblev Charleston Naval Base en mycket produktiv arbetsbas fram till slutet av kalla kriget. 1993, med det kalla kriget över och försvarsbudgetnedskärningar hotande, nåddes beslutet att stänga Charleston Naval Base. Den 1 April 1996 stängdes basen officiellt.
de första åren
1890 tilldelades Charleston, som aldrig helt återhämtat sig ekonomiskt från inbördeskriget, kontraktet för en maringård. Charleston borgmästare J. Adger Smyth och Senator Benjamin Tillman hade ständigt lobbat marinen för ett varv för att återuppliva områdets ekonomi. USA: s 56: e kongress antog en handling som bemyndigade marinens Sekreterare, den ärade John D. Lång, för att undersöka detta förslag. Även Charleston visade sig vara den idealiska platsen, i själva verket, beslutet troligen baseras lika mycket på den politiska manövrering av Senator Benjamin ”högaffel Ben” Tillman som på marin strategi. Den 12 augusti 1901 tog marinen formellt fastigheten med Kapten Edwin Longnecker som den första kommendanten.
gården undersöktes snabbt och lades ut, en arbetsstyrka organiserades och byggandet av byggnader och en torrdocka började. Den första torrdockan, den största på östkusten, slutfördes 1907. 1909 var kraftverket för att leverera el till torrdockpumpen klart och det första fartyget placerades i torrdocka. Andra förbättringar som officerskvarter, de fem huvudbutikbyggnaderna, en administrativ byggnad, flera bryggor, en apotek, järnvägsanläggningar, ett avloppssystem och gator slutfördes och togs i bruk mellan 1903 och 1909. Arbetet började på flottans fartyg 1910. Inledningsvis fokuserade Navy Yard på reparation och leverans av butiker till fartyg snarare än på nybyggnation; dock ägde nybyggnation rum. Två muddrar byggdes för Krigsavdelningen och patrullskärare byggdes för kustbevakningen. Gunboats, ubåt chasers, bogserbåtar och pråmar konstruerades också. År 1913 tillverkades två ångbåtar med paddelhjul för Army Corps of Engineers och en färja byggdes året därpå. År 1915 var det cirka 800 civila anställda på gården, en ökning från 478 år 1909. I mars 1917, strax innan USA gick in i första världskriget, fanns det 1 708 anställda på gården.
första världskriget
President Wilson förklarade krig i April 1917. När USA gick in i stora kriget accelererade produktionen vid Charlestons varv och det fanns ytterligare expansion av anläggningar, landarea och arbetskraft.
krigsförklaringen föranledde beslag av fem tyska fraktfartyg internerade i Charleston Harbor. Fartygen renoverades, ombyggdes och skickades till handling som en del av den amerikanska flottan. Arton nya fartyg byggdes och arbetet påbörjades på gårdens första förstörare, USS Tillman. Ändringar och reparationer gjordes på 160 fartyg från förstörare till småbåtar. Ett Naval Training Center, Camp Bagley, grundades och upp till 5000 Marinrekryter åt gången fick grundutbildning. En av rekryterna var en ung Norman Rockwell som tillbringade tid på att måla officers porträtt och teckna teckningar för gårdens nyhetsbrev. Tusen civila, mestadels kvinnor, anställdes för att driva naval clothing factory. Andra förbättringar inkluderade byggandet av ett sjösjukhus (influensa var utbredd), två nya byggvägar längs marinbanan, ett torpedlager, ytterligare byggnader för Machinist Mate School och en betongbrygga. Denna aktivitet ökade Charlestons ekonomi genom att få jobb och handel till stadsföretag. Sysselsättningen tredubblades ungefär från antalet före kriget och toppade på 5 600. I slutet av kriget var 93 officerare knutna till distriktets huvudkontor och Navy yards sammanlagda årliga lön översteg 9 miljoner dollar. Marinen hade blivit en viktig kraft Charleston ekonomin.
mellan världskrigen
amerikanskt deltagande i första världskriget varade i två år, och därefter sjönk sysselsättningen vid Charleston Naval Shipyard till nivåer före kriget. År 1919 utvidgades det 6: e distriktet, Navy Yard-befälhavaren fick tilläggsuppgiften som Distriktskommandant och huvudkontoret flyttade från centrala Charleston tillbaka till Navy Yard. Sysselsättningen minskade till cirka 500 arbetare och endast mindre fartyg skickades till basen för reparation tillsammans med rutinunderhåll av gruvsopare och bogserbåtar. Endast sex båtar och bogserbåtar byggdes under 1920 till 1932 och den civila sysselsättningen nådde en låg nivå på 479 år 1924. Marinen övervägde att stänga gården 1922, 1931 och 1933 på grund av brist på arbetsbelastning. Basen förblev dock öppen till stor del genom politiskt tryck av kongressrepresentanter och stadsledare, särskilt ansträngningar gjorda av Senator E. D. ”Cotton Ed” Smith.
depressionen slog Charleston full kraft när goda nyheter kom 1933. Charleston skulle betecknas som en ny bygggård, vilket skapade behovet av större anläggningar och en mycket större arbetskraft. Gården blev aktiv i reparation, förändring, konvertering och byggande av fartyg. Kustbevakningsskärare och bogserbåtar, förstörare och en Marinbåt byggdes.
produktionen ökade och 1939 var det ett expansions-och förbättringsprogram på 3,5 miljoner dollar på gång med 1 800 tidigare arbetslösa civila. President Roosevelt kom till Charleston två gånger för att kontrollera gårdens modernisering. Charleston gynnades av försvarsutgifter och sysselsättning på gården klättrade till 2400. Med en allvarlig brist på bostäder i området för att tillgodose den ökade arbetskraften byggdes tre lägenhetsprojekt för att hysa de nya arbetarna och deras familjer. Först som slutfördes var Tom McMillan Homes i mars 1941, följt av Ben Tillman Homes och George Legare Homes i augusti 1941.
andra världskriget
den japanska bombningen av Pearl Harbor den 7 December 1941 och efterföljande inträde i USA till andra världskriget fann Charleston Navy Yard väl förberedd för att stödja krigsansträngningen. Navy Yard blev en förstklassig nationell försvarsaktivitet under denna expansionsperiod med ett uppdrag att tillhandahålla konstruktion, reparation och logistiskt stöd till de operativa styrkorna. Tusentals soldater, sjömän och flygare passerade genom sina militära anläggningar på väg till krig.
den civila sysselsättningen ökade snabbt och nådde en topp på 25 948 år 1943. Denna styrka, som arbetade tre skift dagligen, var den största civila arbetskraften som anställdes vid Charleston Naval Yard/Naval Base under dess historia. År 1941 orsakade lönerna för civila varvsanställda inkomst per capita i Charleston att stiga till nästan tre gånger så mycket som resten av staten.
när sysselsättningen ökade, följde en bostadskris i området när människor drogs till Lowcountry av de möjligheter som Charleston war industries gav. Det uppskattas att minst 55,000-personer migrerade till området fram till och under andra världskriget. arbetarnas löner finansierade tillväxten av områdets stadsdelar, vilket framgår av antalet närliggande hem från 1940-talet. dessa hem och byggnader bildade basen från vilken staden North Charleston växte.
Korea, Vietnam och det kalla kriget
kalla kriget och hotet om kärnvapenattack dominerade internationella frågor från 1945 till 1991. 1945 omorganiserade Marinavdelningen de olika aktiviteterna i Charleston genom att skapa marinbas, Charleston. Under större delen av gårdens historia fungerade kommendanten för Charleston Navy Yard också som kommendant för 6: e Marindistriktet. I November 1945 upphörde detta dubbla kommando och distriktskommandanten fick ytterligare tjänst som befälhavare för Charleston Naval Base. Navy Yard blev Charleston Naval Shipyard, en del av marinbasen. Det 6: e sjödistriktet utvidgades 1948 till att omfatta de sju staterna i sydöstra USA och 2 936 mil kust, det längsta av något distrikt i landet.
mellan 1945 och 1955, med tillkomsten av kärnkraftsdrivning, omvandlades ubåtar från diesel-och batteridrivna fartyg till kärnkraftsdrivna, vilket gjorde det möjligt för dem att röra sig och slåss i veckor utan att dyka upp. SSNs (”snabba attacker”) och ssbns (”boomers”) ansågs vara de nya taktiska fartygen under det kalla kriget och Charleston blev ett centrum för testning och ombyggnad av dessa nya vapen. Besättningar från Charleston skickades över hela världen för att ge instruktioner till allierade nationer och deras kärnflottor och att montera om och reparera dessa moderna ubåtar.
under Koreakriget 1950 till 1953 spelade Charleston en viktig roll i marinberedskapen och förblev aktiv som en översynsanläggning. Många mothballed fartyg återaktiverades och skickades till Far Eastern waters. 1951 ökade antalet arbetare. Den civila sysselsättningen nådde en topp på 9 220 år 1952 och minskade igen efter att Koreanska fientligheter upphörde.
sysselsättningen ökade med Vietnamkriget och påverkan av kongressledamoten L. Mendel Rivers förde tillväxt till varvet och andra militära anläggningar i Charleston. Dupont, Lockheed, McDonnell-Douglas och General Electric Defense byggde anläggningar i området när krigsrelaterade industrier växte. I slutet av 1950-talet blev basen en viktig hemmahamn för stridande fartyg och ubåtar från den amerikanska Atlantflottan. Driftstaber och flottans supportkommandon anlände också. Nya anläggningar för en Naval Mine Craft Base, Mine Warfare School och Fleet Training Center konstruerades och ammunitionsdepån blev hem för Polaris missile submarine weapons facilities. Byggandet började på nya bryggor, kaserner och byggnader för gruvkrigsfartyg och personal och två förstörareskvadroner flyttades till Charleston. I januari 1958 blev basen ansvarig för återaktivering och modernisering av flera fartyg som överfördes från den amerikanska mothball-flottan till allierade utländska flottor.
När det kalla kriget intensifierades och basen flyttade in i kärnåldern, inleddes ett av de största fartygsomvandlingsjobb som någonsin försökts 1959. De andra världskrigets ERA 530-fots ubåt anbud USS Proteus flyttades in i torrdocka, klippte midskepp och en 44-fots plugg installerades i sektioner för att rymma reparation och transport av missiler. Proteus betjänade marinens första skvadron av kärnkraftsdrivna Polaris-missilubåtar och har skillnaden att i successiv ordning upprätta FBM refit site i (Skottland), II (Spanien) och III (Guam), kvar på varje plats tills den lindras av ett av de nybyggda FBM-ubåtanbuden.
När basen tilldelades huvudansvaret för logistik och reparation för hela Atlantflottan Polaris Vapensystemnätverk ökade teknik och industristöd och industriaffärer utvidgades och utrustades. Kranar, avfallshanteringsanläggningar, kontor och en torrdocka för Polaris ubåtar och andra kärnkraftsdrivna fartyg byggdes. USA: s representant L. F. Sikes beskrev Charleston som ”den enda basen i världen för fullständigt och fristående stöd för en stor del av Polaris-flottan, navet i Polaris systemstöd för hela världen.”
under det kalla kriget behöll Charleston Naval Base, och i synnerhet varvet och Supply Center, sina beteckningar som marinens främsta stödorganisationer för marinens flotta ballistiska missiler Ubåtprogram. Dessutom gav dessa organisationer, i samförstånd med andra basenheter, stöd till Storbritanniens flotta ballistiska missiler Ubåtprogram.
i oktober 1979 avvecklades sjödistrikten. Charleston Naval Base Commander behöll dock Atlantflottans regionala samordningsansvar för South Carolina och större delen av Georgien och chef för samordningsansvar för Naval Operations area för naval shore-aktiviteter och personal i det tidigare 6: e Naval District.1983 var marinbasen den tredje största marinhamnen i USA och sysselsatte ungefär 36 700 personer, inklusive 23 500 Marin-och Marinkårspersonal och 13 200 civila. Denna tunga arbetsbelastning för att underhålla ytfartyg, översyn av atomubåtar och tillhandahålla leveranser och stöd till den amerikanska flottan fortsatte tills basen stängdes 1996.
Basstängning
Charleston Naval Base förblev den största arbetsgivaren för civila i South Carolina fram till 1990-talet. påverkan av Lowcountry lagstiftare och hotet om kärnvapenattack spelade en viktig roll för att hålla Charlestons bas öppen inför periodiska försök till stängning.
men i början av 1990-talet, med upplösningen av det kalla kriget och förestående försvarsbudgetnedskärningar, var Charlestons marinbas återigen på huggblocket. 1993 fick Charleston Naval Base ett stängningsdatum den 1 April 1996. Stängningen av basen var ett slag mot Charlestons ekonomi. Över åren, miljontals dollar flödade in i Charleston – områdets ekonomi och hundratusentals jobb tillhandahölls militär och civil personal, de allra flesta är civila. Många militärpersonal som arbetade vid eller passerade basen återvände till Charleston för att gå i pension. Sedan stängningen av Charleston Naval Base har delar av basen och torrdockorna hyrts ut till olika statliga och privata företag och samhällsparker har etablerats på gamla basmarker.men nu en del av vår nations historia, Charleston Naval Base förblir som ett levande minne för alla som tjänstgjorde här. Bekanta gjorda, vänskap smidda och en stor känsla av stolthet över vad som uppnåddes här kommer att bestå för evigt för alla som var en del av ”Charleston Navy” från 1901 till 1996.