Newark, DE (NRK)

Newarks passagerarstation, delad med Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) tåg, sitter mittemot det tidigare Philadelphia, Wilmington och Baltimore (PW&B) Järnvägsdepå, som inte längre är en fungerande järnvägsanläggning. Består av en plattform och små, moderna akryl-och metallskydd i busshållplats, passagerare når Newark-stationen från parkeringsplatsen intill den tidigare Chrysler-anläggningen eller trappor från College Avenue-överfarten.

Även om den är blygsam i utseende, ligger den nuvarande stationen bekvämt mittemot University of Delaware campus. James F. Hall trail, populär bland lokala vandrare och cyklister, går direkt bakom den historiska pw&b stationsbyggnad. Depån placerades på National Register of Historic Places den 23 mars 1982.

den en och en halv berättelse viktoriansk tegel PW&b depot, designad av arkitekt och ingenjör S. T. Fuller, öppnade för persontrafik 1877. Även om det var ganska storslaget för en stad på 3000, proklamerade den järnvägens och stadens ambitioner och välstånd för världen. Det var beläget vid en viktig järnvägskorsning där Delmarva Peninsula line gick med i pw&b huvudlinje—den senare var den enda länken mellan Baltimore och Philadelphia fram till 1880-talet. På den dagen satt stationen strax nordost om upptagna järnvägsgårdar (som Norfolk Southern fortfarande driver) och över spåren från en godsstation/lagergård komplex. Växthus och trädgårdar som omringade stationen levererade snittblommor för matsalbilarna på PW&B och senare Pennsylvania Railroad, upp genom 1950-talet.

den historiska stationen är byggd på en” T ” – plan med ett höfttak över gaveltak och viktoriansk detaljering; toppen av T vetter mot plattformen och skenorna. Sex takkupor med enkla gavlar tränger igenom taket och skyddar Dubbla fönster, var och en med gotiska välvda öppningar. Detaljerade prydnadsfästen pryder de lägsta utskjutande hörnen på takkuporna, och Sågtandade detaljer i tegel förbinder stenfönsterbrädorna. Ursprungligen takbeläggningen var skiffer, men nu är modern grå asfalt singel.

ytterväggarna läggs i tegel i ett fullt bårbindningsmönster, med dubbla första vånings bälteskurser av svart (tjärdoppad) tegel med röd sillbensten däremellan. På första våningen, mot plattformen, skjuter en grund version av den traditionella station-master ’ s bay ut, och dess egna stora gotiska välvda fönster vetter mot spåren. På plattformssidan nås de separata väntrummen för män och kvinnor med dubbla dörrar symmetriskt på vardera sidan av den utskjutande viken. De spetsiga välvda fönstren med stenbrädor upprepas igen, två till viken på dörrens bortre sidor och en trippel vik i vardera änden av byggnaden. Den bakre vingen som skjuter ut från korset ger en enda, mindre ornamenterad post i änden. Breda verandasektioner ger skydd, fram och bak, upprätthålls av stora, utarbetade konsoler. Stiftelsen står inför grovklädda granitplattor.

precis som PW&B inordnades i Pennsylvania Railroad (PRR), Amtrak ärvde Newark-stationen när den tog över Nordostkorridoroperationer från den kortlivade Penn Central (som resulterade från sammanslagningen av PRR och New York Central). Stationen hade skiftat från passagerartrafik till gods, och på 1970-talet, efter överföring till Amtrak, stängdes stationsbyggnaden. Det hade också funnits en b&o-station på parallella spår ungefär en mil nordost om PW&B/PRR-station, och den lilla depån från 1945 används för fraktändamål. Det närliggande Järnvägshotellet, Deer Park Tavern, hade alltid varit privatägt och är fortfarande öppet för affärer.

den 28 juli 1986 godkände Newarks kommunfullmäktige en ansökan om tillstånd Delaware Bicentennial Improvement Fund bidrag för förvärv och ombyggnad av Newark PRR station, och den 27 mars 1987 gjorde Amtrak stationsbyggnaden över till staden. I September, staden hade anställt John Milner Associates of West Chester, Pa., att utveckla arkitektoniska specifikationer för restaurering. I slutet av sommaren 1988, Roberts byggandet av Frederica, Del., började restaureringsarbetet. Arbetet omfattade biljettkabinerna på första våningen, väntrummen för damer och män, moderniserade kontor på övervåningen (tidigare stationmästarens kvarter) och ombyggda baldakiner på utsidan. Byggnaden rymmer för närvarande Newark History Museum, som har mer än 30 utställningar som täcker tre århundraden av lokalhistoria.

år 2000 hade Amtrak-och SEPTA-trafiken ökat till den punkt där utvidgningen av den nuvarande stationen övervägdes. Under 2004 och 2005 hölls offentliga workshops och 2007 Delaware DOT (DelDOT) och dess dotterbolag Delaware Transit Corporation (DTC), tillsammans med ett konsortium av andra organisationer som leds av Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO), föreslog förbättringar av det regionala pendeltågssystemet.

med stöd av sina projektpartners vann WILMAPCO därefter ett bidrag för transportation Investment Generating Economic Recovery (TIGER) II i oktober 2010. Tilldelas genom US Department of Transportation, $2.25 miljoner i planeringsmedel användes för att tillgodose transportbehov kring ombyggnaden av den tidigare Chrysler-monteringsanläggningen som ligger på södra sidan av spåren mittemot den nuvarande stationen.

köpt av University of Delaware 2009, kommer 272 hektar stora paketet att bli ett nytt campus dedikerat till vetenskap och teknikforskning. Det kommer att vara hem för akademiska byggnader och laboratorier, men också offentliga utrymmen och parker, samt bostäder och detaljhandel. På detta sätt presenterade ombyggnaden av detta brownfield-paket också en solid möjlighet att flytta tågstoppet och bygga en större, modern anläggning. TIGER II-bidraget finansierade miljööversynen för stationsplatsen som krävs enligt National Environmental Policy Act (NEPA) och tillät start av preliminär teknik.i juni 2012 vann WILMAPCO ett 10 miljoner dollar TIGER IV-bidrag för att finansiera den slutliga designen och konstruktionen av new Newark Regional Transportation Center (NRTC), som kommer att betjänas av Amtrak, SEPTA, lokala bussar och andra transportleverantörer. En banbrytande ceremoni för NRTC som hölls i juli 2017 inkluderade kommentarer från statliga och lokala dignitarier som guvernör John Carney, USA: s Senator Thomas Carper, USA: s Senator Christopher Coons och USA: s representant Lisa Blunt Rochester. Byggandet av stationsbyggnaden började sommaren 2018.

Nrtc kommer att innehålla tillgängliga funktioner som en hög nivå passagerarplattform – nivå med dörrarna till tågvagnarna – för att möjliggöra snabb ombordstigning och avstigning. Det kommer också att utökas parkering, en gångkorsning över spåren och en stationsbyggnad med toaletter. De första projektelementen som ska byggas är den expanderade ytan parkeringsplats och tillfartsväg. Nrtc är utformad för att tillgodose framtida tillväxt, såsom en föreslagen expansion av SEPTA service och en förlängning av Maryland Area Regional Commuter (MARC) rail till Delaware.

förutom att uppmuntra transportorienterad utveckling runt stationen, kommer projektet också att eliminera en kritisk frakt / passagerarspårflaskhals längs denna del av nordöstra korridoren. En omkonfigurering av det befintliga spåret och tillägget av nytt spår kommer att säkerställa enkel åtkomst till den livliga Norfolk Southern Newark Yard och stationen samtidigt som risken för trängsel minskar.

förutom TIGER IV-bidraget har projektpartnerna åtagit sig följande belopp: $12,7 miljoner, DelDOT via delstaten Delawares Kapitaltransportprogram; $3 miljoner, University of Delaware; $250,000, city of Newark; $25,000, WILMAPCO; och $25,000, New Castle County. Stadens tjänstemän hoppas att universitetets återanvändning av Chrysler-webbplatsen kommer att stimulera den ekonomiska utvecklingen i detta avsnitt av Newark.Newark, ursprungligen en liten skotsk-irländsk och walesisk bosättning, växte upp på 1700-talet som en waypoint mellan Chesapeake bay och koloniala Philadelphia, vid korsningen av två gamla indiska spår och falllinjen där Christina och Clay Creeks svänger kraftigt österut mot Delaware River. Strömmarna flöt tillräckligt snabbt för att möjliggöra byggandet av sågverk och grist kvarnar, och lokala vete och majs fördes för slipning tidigt. Ett garveri, järnbruk och marknad läggs till byn; och 1758 chartrades Newark av kung George II av England.

en liten förberedande och grammatikskola flyttade från New London, Penn., till Newark 1765, och Newark Academy blomstrade fram till den amerikanska revolutionen, när den stängdes och dess medel beslagtogs av britterna. Efter kriget växte skolan och staden långsamt tills staten Delaware 1833 beviljade en stadga till Newark College, senare bytt namn till Delaware College—som slogs samman med akademin nästa år. Högskolan stängdes en tid under inbördeskriget för att öppna igen 1870. En Kvinnokollegium, kopplad akademiskt och fysiskt till Delaware College, startade 1914; de två institutionerna kombinerades formellt 1944 under en ny stadga och ett nytt namn: University of Delaware.

under slutet av 18th och 19th century diversifierade industriella problem som pappersföretag och vulkaniserat gummi Newarks ekonomi. PB&W, som hade kommit 1837, förenades av Baltimore & Ohio 1886, vilket gav ytterligare passagerar-och godstrafik till regionen. Således ansluten till andra befolkningscentra i nordost och söder växte Newark en betydande detaljhandelsmarknad mellan första och andra världskriget i samband med dess högskola och industriella expansion. Dupont-anläggningar öppnades på 1940-talet och 1951 byggde Chrysler Corporation sin Newark Assembly Plant.

sammanfaller med Chryslers ankomst staten beviljade Newark en stad charter som fördubblade sin storlek. Efterkrigstidens ekonomiska boom ledde staden att expandera till där det nu är Delaware näst största, bakom Wilmington. Och i slutet av 1990-talet erkände staden behovet av att bevara och ombygga sin centrala kärna, inklusive historiska byggnadsincitament, huvudgatan festivaler och offentliga konstprogram