sitter ovanpå Niner mountain bike lineup när det gäller upphängning, lämnar RIP 9 lite tvivel om sina avsikter. Det är svårt att tro att 150/140mm främre/bakre resor 29er har funnits i mer än ett decennium, långt innan långa resor 29ers ansågs vanliga. Som föregångare till dagens 29er enduro-cyklar och till och med downhill-cyklar var jag nyfiken på att testa RIP 9 för att se hur den konkurrerar inom det trånga fältet för 29er all-mountainbikes.
ramen
Niner använder ett flip-chip för att ge cykeln två distinkta konfigurationer för att passa förhållanden och körstilar. ”High” – läget är utformat för dagliga spårturer med en 66-vinkel för huvudrör och en 75.8-sitsrörsvinkel för sadel. I” låg ” – läge, utformat för pendel-och parkdagar, släpper huvudvinkeln en hel grad till 65 kg medan sätesrörets vinkel slappnar av till 75,2 kg. Lågt läge tappar också bottenfästet en extra 7 mm. justerbar geometri är ganska vanligt på mountainbikes idag, men RIP 9 är anmärkningsvärd för att ändra huvudvinkeln och bottenfästets höjd så dramatiskt. Av den anledningen, Niner är inte långt borta bas när de hävdar RIP 9 är effektivt ”två cyklar i en.”
den ständigt varierande Bågupphängningen (CVA) är utformad för att minimera kedjetillväxten samtidigt som anti-squat maximeras vid 30% sag-punkten. Niner optimerar systemet för att minimera pedalkastning så att upphängningen förblir lyhörd oavsett om den klättrar eller sjunker.
den senaste utgåvan av RIP 9 skjul 10 mm bakre resa från den tidigare versionen för att landa på 140 mm, som Niner parar med en 150 mm gaffel fram.
Niner erbjuder endast RIP 9-ramar i kol, med högkvalitativa fibrer och en styv inre formprocess som sägs resultera i en mer konsekvent och exakt slutprodukt. RIP 9 Har end-to-end kabelguider för att underlätta intern routing. Prissättningen för ramen är inställd på $3,200 och bygger varierar i pris från $4,200 till $9,700. Jag har testat mid-range 3-star, XT build som säljs för $5,700 (tillgänglig online på JensonUSA.)
Fox DPX2-chocken sitter inuti något som kallas ”ribbburet”, som består av kolstöd som löper horisontellt runt chocken för att ge ökad styvhet i ramen. Med DPX2-chocken skapar detta ett olyckligt problem med luftventilåtkomst, så Niner innehåller en ovanlig adapter som klämmer fast på insidan av vänster kedjestag för lagring. En varningsetikett påminner ryttarna om att ta bort adaptern innan de sitter på cykeln för att kontrollera sag eftersom det kan orsaka allvarliga skador på kolramen.
With the ”Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. De färgmatchade dekalerna på gaffeln och chocken är på punkt, och även kopplingshårdvarubitar är färgkoordinerade. Ramens svängande linjer och formade kolrör, plus uppringd intern kabeldragning ger RIP 9 Ett smidigt, polerat utseende.
min extra stora, 3-stjärniga XT-byggnad med XTR-pedaler och en lätt flaskbur spetsar skalan på cirka 32,2 kg.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. En Fox DPX2 prestanda chock och Fox 36 prestanda Elite gaffel handtag fjädring arbetsuppgifter, medan cykeln rullar på DT Swiss m1900 hjul.
för cockpiten specificerar Niner en Race Face bar och stam, tillsammans med Niner-märkta flänsade grepp. Personligen får jag inte flänsade grepp för mountainbike; de tenderar att komma i vägen för kontrollerna för mig. När jag tittar noga på min byggnad verkar det som om bottenflänsen faktiskt var avskuren, kanske av just denna anledning.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. Med det i åtanke fungerar den medföljande sadeln bara inte för mig, och det är bra.
med en 2,5-tums bred, tre sammansatta Maxxis Minion DHF fram och en dubbel förening, 2,5-tums bred Maxxis Aggressor bak, lämnar däckspecifikationen lite utrymme för förbättring – även om tyngre ryttare kanske vill ha ett hårdare hölje. Vistelserna erbjuder gott om clearance för köttiga däck — upp till 2,6 tum breda, enligt Niner — vilket ger köpare nästan oändliga val när det är dags att byta lagergummi.
Niner har gjort ett bra jobb med att hålla standoverhöjden och sätesröret lågt på rip 9, så att de kan specificera en 175mm resepipettstolpe på storlek stora och extra stora ramar. Jag är i den korta änden av det rekommenderade höjdområdet för extra large, och ändå verkar det finnas gott om plats för ett ännu längre inlägg.
på spåret
precis utanför fladdermusen känns rip 9-upphängningen otroligt smidig. Jag pratar Kashima smidig och smidig, men utan Kashima. Cykeln sitter märkbart låg i sin resa och har en vansinnigt lyhörd toppslag. CVA-designen verkar verkligen få maximal prestanda ur Fox-chocken på mellannivå.
på snabba, vidöppna nedfarter lyser RIP 9 mest. Cykeln är väldigt stabil i hastighet tack vare sin långa hjulbas, slack headtube och low-ish bottenfäste. Min höjd (6’3″) driver mig generellt mot en XL-ramstorlek, men med RIP 9 tror jag att jag faktiskt kan försöka dimensionera ner för att sakta ner saker och lägga till lite mer smidighet. För dem som säger ju längre desto bättre kan RIP 9, med sin progressiva spårgeometri, vara det perfekta valet.
CVA-upphängningen gör ett bra jobb att rampa upp mot slutet av stroke, vilket ger en överraskande fast förstärkning mot bottenutgångar. Kolramen är styv och lyhörd när det gäller kurvtagning.
under en session på den lokala hopplinjen lyckades jag få en vattenflaska inklämd i ramen mellan chocken och nedröret, vilket var lite läskigt. Jag är inte säker på varför flaskfästena är så låga, särskilt på den extra stora ramen, men placeringen och bristen på clearance förhindrade också användningen av Topeak Ninja-flaskburet jag föredrar. Jag föreställer mig inte att många ryttare kommer att lyckas få en flaska kilad som jag gjorde-förutsatt att de inte monterar en sidoåtkomstbur eller använder en kort, hårdväggig flaska.
RIP 9 pedaler uppför tillräckligt bra, men kom ihåg att cykeln kallas RIP och inte klättra. Att få sag-punkten uppringd är avgörande för att få ut det mesta av CVA-plattformen när det gäller pedaleffektivitet, och sanningsenligt kunde jag aldrig hitta den plats där pedal bob var helt frånvarande. Ändå klättrar RIP 9 och pedalerna tillräckligt bra för hela dagen, vilket jag bekräftade med en fem timmars pedaldriven testtur i bergen där jag klättrade upp och över flera luckor.
på några av de snäva, tekniska och uppriktigt låghastighetsspåren närmare hemmet är RIP 9 överkill.
köpare kommer att få ut det mesta värdet av RIP 9 som en extremt kapabel descender, med få gränser för vart det kan gå. Jag skulle absolut rida RIP 9 på cykelparken, med eller utan flip chip i lågt läge. Den långa, slappa geometrin i kombination med generös, kapabel fjädring inspirerar förtroende i hastighet och gör det möjligt för ryttare att ta itu med vad spåret kan kasta på dem.
Bottom line
beroende på vad dina lokala spår är, kan RIP 9 absolut vara ett bra val som en vardaglig spårcykel som drar dubbel plikt som ett helggravitationsvapen. Med sin CVA-upphängningsdesign erbjuder RIP 9 en bekväm körkänsla utan att helt offra pedaleffektiviteten. \
hitta Niner Rip 9 på Jenson USA