Niners nya RIP 9 RDO är en Transcendent Trail Bike

pris: $6,590 (4-Star build)
vikt: 27.6 lbs. storlek medium, 29 tums hjul
stil: Trail
drivlina: SRAM X01 Eagle
Material: kol
Wheelsize: 29 (testad) eller 27,5
Däck clearance: 2,6-tums
resor: 140mm
gaffel resor: 150mm
ramstorlekar: små, medelstora, stora, extra stora(endast 29-tums)
rätt cykel för: ryttare som söker en balanserad ny skola trail cykel.

fler bilder

Niners RIP 9 RDO får en grundläggande översyn för 2019. Den största överraskningen är 27,5-tums hjulramen tillsammans med den förväntade 29er. Ingen dubbel hjulstorlek kompatibilitet här: varje version är tillägnad en hjulstorlek.

oavsett hjulstorlek, den nya RIP har 140 mm bakrörelse med en 150 mm Fox 36 gaffel på framsidan, en 10 mm minskning av körningen i båda ändar från den utgående RIP, vilket hjälper den nya versionen att pedalera mer effektivt.

som du förväntar dig för en mountainbike-lansering i 2019, har den nya RIP ett geometriskt skiftande flipchip, och cykeln blir whacked av den lägre/längre/slacker-pinnen, men inte lika svår som några andra spårcyklar. Huvudvinkeln sitter vid 66 (65 i låg inställning) medan räckvidden sträcker sig, bottenfästet blir lägre och kedjestängerna blir kortare. Suspension tune uppdaterades också för mer smidighet från toppen och bättre mittstöd.

resultatet är en av de finaste och mest väl avrundade trailcyklarna på marknaden idag. Genom att hålla geometriförändringarna mindre extrema än en del av konkurrensen är den nya RIP mer lyhörd vid långsammare hastigheter och vid svängning runt omkopplingar. Det är fortfarande mycket stabil i hög hastighet, och har inga problem att hantera större skickar, men RIP är lite mer lekfull och vig än det är konkurrens som utmärker sig vid vidöppen och hög hastighet terräng.

Vi har sett massor av nya trail cyklar nyligen. De är alla bra på sitt eget sätt, men den här Niner är en av de bästa vi har ridit.

Vad är nytt

allt. Detta är en grund upp redesign av Niners trail bike. Den mest chockerande förändringen för ett företag som heter ”Niner” är den nya RIP kommer att erbjudas i en dedikerad ram för 27,5-tums (storlekar små till stora) hjul, samt en dedikerad 29-tums (storlekar små till extra stora) version. Och ja, cykeln heter RIP 9 oavsett vilken hjulstorlek den har.

varken ram är utformad för att ta den andra hjulstorleken, eftersom, enligt Niner representanter, ”det finns inneboende kompromisser i att göra ramar för att passa flera hjulstorlekar.”I endera hjulstorleken kan ramen passa upp till 2.6-tums breda däck med plats för lera att rensa.

den utgående RIP hade 150mm resa parat till en 160mm gaffel, men den nya versionen blir stötte ner till 140mm med en 150mm gaffel. ”140mm är verkligen den söta platsen för en gör-det-allt-cykel”, och att minska den bakre resan ger en lite skarpare pedalkänsla, enligt Niner reps. förändringen i resan åtföljs av andra tweaks till den bakre upphängningen. Från toppen är det förbättrad känslighet, medan mittslaget stöd ökades.

den nya RIP har också mer standover. Personligen ser cykeln väldigt kompakt och låg slung, men det finns fortfarande plats för en vattenflaska i huvudtriangeln. Sätesrören var knäppta kortare och har en längre rak sektion så att ryttare kan använda droppstolpar med längre resor.

hölje och slangar går internt genom rör i full längd. Den nya RIP är 1x-drivlinespecifik och använder en gängad bottenfäste och har ISCG ’05-flikar. Och du kan lägga till denna RIP i listan över levande Ventilkompatibla ramar.

påstådd ramvikt är 6,8 för en medium ram med chock, färg och hårdvara.

uppdaterad geometri

Efter drumbeat av alla mountainbike redesigns i den senaste historien får den nya RIP reviderad geometri som är, säg det med mig, lägre, längre och slacker.

jämfört med den utgående och längre resan, rip 9, har den nya cykeln längre räckvidd, slackerhuvudrörsvinkel och mer BB-droppe. Den nya cykeln har också en brantare sätesrörsvinkel och kortare kedjestag än den gamla RIP. Niner ger också den nya RIP ett flip-chip för att ge ryttaren två geometrialternativ. Chipet justerar vinklarna med en grad (66 eller 65 graders huvudrörsvinkel) och BB-höjden med sju millimeter.

Även om det träffas med den nedre/längre/slacker borsten, går den nya ripen inte till ytterligheter. Det är inte så länge som konkurrerande cyklar från Transition, Yeti eller Evil till exempel, och kommer verkligen inte nära vad Pole gör. Men det är viktigt att komma ihåg att geometri inte är bra eller dåligt, geometri är helt enkelt.

genom att hålla siffrorna lite mer begränsade bör den nya Niner vara lite mer livlig och skarp och lite lättare att hantera vid lägre hastigheter och i hårdare varv än en längre cykel. I ett drag som blir allt vanligare använder Niner kortare gafflar: 44 mm på 29 och 37 mm på 27,5.

One Oops

en annan ny designfunktion är stag som ansluter sätesröret till nedröret och omger chocken. Dessa tjänar till att ” minska avböjningen i det området av ramen under pedalbelastning samtidigt som den övre delen av den främre triangeln är smidig och kompatibel.”

stagens placering förhindrar dock ren åtkomst till chockens luftventil. Vissa pumpar fungerar, men många gör det inte. Niner är medveten om problemet och levererar en 90-graders adapter med varje ny RIP för att hjälpa inflationen.

den som medföljer min recension cykel fungerade dock inte. Jag hittade det bästa och enklaste sättet att blåsa upp chocken var att ta bort chockmonteringsbultarna och dra chocken från ramen (det är ganska lätt på den här cykeln). Detta gör uppringning i sag mer mödosam, men det är något som bara behöver göras mycket ibland.

komplett cykel alternativ

den nya RIP erbjuds endast i en full-carbon ram. I båda hjulstorlekarna erbjuds den nya RIP 9 i fyra byggnader som börjar på $4,500 och hoppar till $5,600 och $6,950 innan de toppas ut på $8,800. Två färger erbjuds: gul och cyan med röda logotyper och blå och grön med svarta logotyper.

alla byggnader använder SRAM Eagle-drivlina, SRAM-bromsar (Guide på de flesta byggnader, nivå på den minst dyra byggnaden) Fox 36 Float fork and Float DPX2 shock, SDG Tellis dropper post (125mm resa på storlek small, 150mm resa på storlek medium, 170mm resa på storlek large och extra large), Maxxis slanglösa ready-däck, slanglösa ready-hjul och race ansikte Bar och stam.

den enda skillnaden mellan de två övre ändbyggnaderna är hjulsatsen. Den $8.800 5-stjärniga byggnaden får en DT-Swiss hjulset med kolfälgar, medan $6.950 4-stjärniga byggnaden använder en Stan ’ s NoTubes Flow wheelset med aluminiumfälgar.

Om du hellre vill bygga din egen, säljer RIP 9 RDO: s ram för $3,200.

Ride Impressions

Niner fick mig den nya cykeln i sin 29er-form månader före RIP: s officiella lansering, så jag har kunnat spendera mycket tid på att köra den nya cykeln på bekanta spår.

För att uttrycka det enkelt, Jag älskar den här cykeln. Det finns en ovanlig rättvisa till det som jag inte har hittat i många mountainbikes. Geometri, resor, ridning position, och fjädring melodi alla möts på ett harmoniserat sätt som ger RIP 9 en transcendent kvalitet.

mycket av det beror på Niners återhållsamhet: genom att inte trycka på gränserna för geometri eller resor är den nya ripen skarp och exakt på de mer tekniska och långsammare hastighetsspåren jag älskar så mycket, men planteras fortfarande när hastigheterna hämtar. Många av de riktigt långa cyklarna är bra på flödes spår med vidöppna hastigheter, swooping hörn, och stora skickar, men de kan vara en känsla obekväma i walking-takt teknisk terräng. Den nya RIP slår en söt balans mellan fördelarna med ny geometri-tänkande och mångfacetterad prestanda.

jag var också mycket imponerad av den bakre upphängningens prestanda. Jag brydde mig aldrig om Niners upphängningscyklar tidigare: de kände sig obehagligt inställda och oraffinerade. Men denna RIP känns som ett nytt kapitel för varumärket. Cykeln pedaler mycket bra, samtidigt som den erbjuder smidig resa som är känslig utan att ge upp stöd eller kontroll. Den bär mångsidighetstråden som startades av geometrin: oavsett om den slår genom en stenträdgård i snabb takt; pumpar genom en berm eller kryper upp en tonhöjd fylld med babyhuvuden, tycktes den bakre upphängningen alltid ha rätt svar.

Jag gillade känslan av den låga slungramen. Cykeln kändes tossable, och tyngdpunkten verkade mycket låg. Ramstyvheten är välbalanserad: styv nog att cykeln spårar bra när den slammar genom stenig terräng, men kompatibel nog för att hålla en linje när den läggs över och Snider en ojämn sväng.

jag var lite orolig hur mycket CVA: s nedre upphängningslänk skulle dra på stenar och rötter först, men skidplattan på länken verkar göra sitt jobb, och jag hade aldrig några problem. Men flip-chip-hårdvaran fungerade Lös några gånger, och jag tog för att kontrollera det före varje tur.

som jag sa, Jag älskar den här cykeln. Det rider bra, det känns rätt. Det är rowdy, men effektivt. Geometrin och 36 gaffeln som hänger på framsidan ger en tyngdkraft, men det här är en peppy och mångsidig spårcykel som kommer att döda långa åkattraktioner och snäva spår, och ja, strimla och skicka. Det är en av de bästa trail cyklar du kan köpa just nu.