Porsche 930

Porsche började experimentera med turboladdningsteknik på sina racerbilar under slutet av 1960-talet och 1972 började utvecklingen på en turboladdad version av 911. Porsche behövde ursprungligen producera bilen för att följa homologationsbestämmelserna och hade tänkt att marknadsföra den som ett street legal race-fordon som 1973 Carrera 2.7 RS. FIA: s bilaga ”J” regler som 911 Turbo Carrera RSR 2.1 deltog i tävling 1974 ändrades 1975 och 1976. FIA meddelade att bilar för Grupp 4 och Grupp 5 måste vara produktionsbilar och vara tillgängliga för försäljning till enskilda köpare via tillverkarens återförsäljarnätverk. För säsongen 1976 krävde nya FIA-regler att tillverkare skulle producera 400 bilar inom en tjugofyra månadersperiod för att få godkännande för Grupp 4. Grupp 5 skulle kräva att bilen härrör från en homologerad modell i Grupp 3 eller 4. Porsches Grupp 4-inträde var 934, homologerad den 6 December 1975. För Grupp 5 skulle Porsche utveckla en av tidens mest framgångsrika racerbilar, 935. 911 Turbo togs i produktion 1975. Medan det ursprungliga syftet med 911 Turbo var att få homologation för tävlingssäsongen 1976 blev det snabbt populärt bland bilentusiaster. Fyrahundra bilar producerades i slutet av 1975. Eftersom Porsche ville tävla under säsongen 1976 fick de FIA-homologation för Porsche Turbo för Grupp 4 I nr.645 den 6 december 1975 och 1000: e 911 Turbo slutfördes den 5 maj 1976.

Ernst Fuhrmann anpassade turbotekniken som ursprungligen utvecklades för 917/30 CAN-AM-bilen och applicerade den på 3,0 liters flat-six som användes i Carrera RS 3.0, vilket skapar vad Porsche internt kallas 930. Bilen använder en enda KKK turboladdare.

den totala effekten från motorn var 260 hk (191 kW; 256 hk) vid 5500 rpm och 329 n kg m (243 lb kg ft) vridmoment vid 4000 rpm, mycket mer än den standard Carrera den baserades på. Motorn har ett kompressionsförhållande på 6,5: 1. För att säkerställa att plattformen kunde få ut det mesta av den högre effekten blev en reviderad fjädring, större bromsar och en starkare växellåda en del av paketet, även om vissa konsumenter var missnöjda med Porsches användning av en fyrväxlad växellåda medan en femväxlad manuell växellåda fanns i ”nedre trim” Carrera. En” whale tail ” bakspoiler installerades för att hjälpa ventilera mer luft till motorn och för att skapa mer downforce på baksidan av fordonet, och bredare bakhjul med uppgraderade däck i kombination med utsvängda hjulhus implementerades för att öka bilens bredd och grepp, vilket gör det mer stabilt.

Porsche badged fordonet helt enkelt som ”Turbo” (även om tidiga USA. ”Turbo Carrera”) och introducerade fordonet vid Paris Auto Show i oktober 1974 innan det såldes våren 1975; export till USA började 1976.

930 visade sig vara mycket snabb men också mycket krävande att köra, och på grund av sin korta hjulbas och bakre motorlayout var den benägen att överstyra och turbo-lag.

Porsche gjorde sina första och mest betydande förändringar av 930 för modellåret 1978 och utvidgade motorborrningen med 2 mm (0,08 tum) till en total förskjutning på 3 299 cc (3,3 L; 201,3 cu in) och tillsatte en luft-till-luft-interkylare. Genom att kyla den trycksatta luftladdningen bidrog intercooler till att öka effekten till 300 hk (221 kW; 296 hk) vid 5500 rpm och 412 n millisekund m (304 lb millisekund ft) vridmoment vid 4000 rpm (DIN); den bakre ’whale tail’ spoilern omprofilerades och höjdes något för att göra plats för intercooler och spoilern kallades nu infamously ’tea tray’ spoiler av entusiasterna. Upphängningen gynnades av nya rullstänger, fastare stötdämpare och bakre torsionsstänger med större diameter. Porsche uppgraderade också bromsarna till enheter som liknar dem som användes på 917-racerbilen. Medan ökningen av förskjutning och tillägg av en intercooler ökade effekt och vridmoment ökade dessa förändringar också fordonets vikt, särskilt motorn, vilket bidrog till en väsentlig förändring av bilens hantering och karaktär jämfört med de tidigare 3,0-litersmodellerna.

ändrade utsläppsbestämmelser i Japan och USA tvingade Porsche att dra tillbaka 930 från dessa marknader 1980. Det förblev dock tillgängligt i Kanada. Föreställ dig den lyxiga 928 gran turismo som så småningom ersatte 911 som toppen av Porsche-modellutbudet, Fuhrmann minskade vidareutvecklingen på modellen, och det var inte förrän hans avgång att företaget äntligen åtagit sig finansieringen för att omreglera bilen.

930 förblev tillgänglig i Europa, och för 1983 blev en 330 hk (243 kW; 325 hk) vid 5750 rpm och 432 n millisekunder m (319 lb millisekunder ft) vid 4000 rpm vridmoment prestanda alternativ tillgänglig på en build-to-order basis från Porsche. Med den så kallade werksleistungssteigerung (WLS, ”Works Performance Increase”) tillägg kom ett fyrrörsavgassystem och en extra oljekylare som krävde en ombyggd främre spoiler och enheter med tillägget innehöll ofta ytterligare ventilationshål i de bakre fendrarna och modifierade rockers.

vid modellåret 1985 hade 928-försäljningen ökat något, men frågan var om den skulle ersätta 911 som företagets främsta modell. Porsche återinförde 930 till japanerna och USA. marknader 1986 med en utsläppskontrollerad motor med en effekt på 282 hk (210 kW; 286 hk) vid 5500 rpm och 377 n kg m (278 kg kg ft) vid 4000 varv / min vridmoment. Samtidigt introducerade Porsche TARGA-och cabriolet-varianter, som båda visade sig vara populära.

Porsche avbröt 930 efter modellåret 1989 när dess underliggande ”G-Series” – plattform ersattes av 964. 1989-modellerna var de första och sista versionerna av 930 med Getrag G50 femväxlad manuell växellåda. En turboladdad variant av 964 efterträdde officiellt 930 1991 med en modifierad version av samma 3,3 liters platt-sex-motor och en femväxlad växellåda.

Flatnose (Slantnose 930S)redigera

Kremer Racing hade ursprungligen börjat erbjuda konverteringssatser för 930 Turbo-modeller som inkluderade främre karosseri som den berömda 935 racerbilen 1981. 1982 beställde TAG Heuer delägare Mansour Ojjeh Porsche att utveckla en väglaglig version av 935 racerbil. Slutprodukten utvecklades med hjälp av ett kroppsskal av 930 och passande tillverkade 935 kroppspaneler till den. Engångs hade också fjädring och bromsar delade med 935 racerbil. Andra specialfunktioner i bilen inkluderade specialfärg som kallades Brilliant Red av tillverkaren, BBS-hjul och användningen av den 3,3-liters turboladdade flat-6-motorn i 934-racerbilen. Bilen visade sig vara mycket populär bland entusiaster och potentiella köpare började kräva en liknande bil som ett fabriksutbud. Porsche erbjöd en ”Flachbau” (”flatnose” eller ”slantnose”) 930 under ”Sonderwunschprogramm” (specialbeställningsprogram) från modellåret 1986, en annars normal 930 med en 935-stil slantnose istället för den normala 911-fronten med ersättning av de berömda ”bug eye” – strålkastarna med popup-enheter.

varje Flachbau-enhet var handgjord genom ombyggnad av främre fendrar (alternativkod M505 för USA och M506 någon annanstans). Ett begränsat antal enheter producerades på grund av att paketet hade ett högt premiumpris, en initial premie på upp till 60 procent (mycket individualiserade bilar som kräver ännu mer) över standardpriset. 948 enheter byggdes totalt och 160 av dem importerades till USA. Flachbau-enheterna som levererades i Europa innehöll vanligtvis 330 hk (243 kW; 325 hk) WLS-prestandakit. Den platta näsan bidrog starkt till bilens aerodynamik och gjorde det möjligt att accelerera från 0-97 km/h i 4.85 sekunder och uppnå en toppfart på 278 km / t (173 mph) (siffror med prestanda kit).