Renault–Nissan–Mitsubishi alliansen

Renaults Nollutsläppsmärke (Z. E.)

den kombinerade försäljningen av Renault-och Nissan-modellerna uppnådde försäljningsmilstolpen på 400 000 helelektriska fordon som levererades globalt i januari 2017. Groupe Renault global electric vehicle sales passerade milstolpen på 100 000 enheter i September 2016, med Zoe-försäljningen representerande 54%, Kangoo Z. E. Med 24% och Twizy med 18%.

Nissan global electric vehicle-försäljningen passerade 275 000 enheter i December 2016. I slutet av December 2017 uppnådde alliansen försäljningsmilstolpen för mer än 500 000 elfordon som levererades globalt, inklusive de som tillverkats av Mitsubishi Motors, nu en del av Alliansen, och rankades som världens mest sålda helelektriska fordonstillverkare.från och med December 2019 fortsatte Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance att vara en av världens ledande tillverkare av helelektriska fordon, med försäljning av helelektriska fordon på totalt över 800 000 fordon levererade globalt fram till 2019, inklusive de som tillverkats av Mitsubishi. Alliansen listades som världens ledande tillverkare av helt elektriska fordon tills den överträffades i början av 2020 av Tesla, med cirka 900 000 elbilar.

Nissan Leaf är alliansens bästsäljande elbil, med global försäljning på över 470 000 enheter i maj 2020 och listad som den mest sålda elbilen genom tiderna fram till 2019.

Nissan leder global försäljning inom alliansen, med cirka 500 000 bilar och skåpbilar sålda i April 2020, följt av Groupe Renault med mer än 273 550 elfordon sålda över hela världen till och med December 2019. Mitsubishis enda helelektriska fordon är i-MiEV, med en global försäljning på över 50 000 enheter i mars 2015 och står för alla varianter av i-MiEV, inklusive de två Minicab MiEV-versionerna som säljs i Japan.Alliansens bästsäljande Nissan Leaf var världens mest sålda plug-in elbil 2013 och 2014. Fram till 2019 var Nissan Leaf världens mest sålda motorvägslegala elbil med en global försäljning på nästan 450 000 enheter i slutet av 2019. Tesla Model 3 överträffade Leaf i början av 2020 för att bli den bästsäljande elbilen i historien, med mer än 500 000 sålda i mars 2020. Zoe listades som den mest sålda helelektriska bilen i Europa under två år i rad, 2015 och 2016. Renault Kangoo Z. E. utility van är den europeiska ledaren för det lätta helelektriska segmentet med en global försäljning på 50 836 enheter fram till Mars 2020.från och med December 2019 leddes Renault global försäljning av Renault Zoe med 181 893 Zoe-enheter, följt av Kangoo Z. E. elbil med 48 821 enheter, Twitzy heavy quadricycle med 29 118 och Fluence Z. E. och dess koreanska variant, Samsung SM3 Z. E., Med 10 600 bilar, alla sedan starten.

Daimler Strategic CooperationEdit

alliansen tillkännagav den 7 April 2010, ett brett strategiskt samarbete med Daimler, som uppgavs vara värt 2 miljarder dollar under fem år. Företagen förenas av en aktiebörs som ger Daimler en kombinerad 3.1% i Renault och Nissan.omedelbart efter tillkännagivandet började Renault och Daimler arbeta tillsammans med kombinerade nästa generations små bilar: Renault Twingo och Smart Fortwo, inklusive elektriska versioner samt att utöka båda modellserierna. Lanseringen av de gemensamt utvecklade små bilmodellerna är planerad att börja 2013.

smart-fabriken i Hambach, Frankrike, kommer att vara produktionsplatsen för tvåsitsiga versioner, medan Renault-fabriken i Novo Mesto i Slovenien kommer att vara produktionsplatsen för fyrsitsiga versioner. Framtida modeller kommer också att finnas med en elektrisk enhet från lanseringen. Drivlinedelning kommer att fokusera på bränsleeffektiva diesel-och bensinmotorer. Alliansen kommer att tillhandahålla 3-och 4-cylindriga bensin-och dieselmotorer till Daimler.

företagen har kommit överens om att dela drivlina och utvecklingsarbete på framtida projekt inom både personbilar och lätta nyttofordon. Affären kommer att möjliggöra delning av drivlinor mellan Infiniti och Mercedes-Benz fordon och regionalt samarbete i USA, Kina och Japan mellan Nissan, Infiniti och Daimler. Daimler kommer enligt uppgift att tillhandahålla nuvarande 4-och 6-cylindriga bensin-och dieselmotorer till Infiniti.

i januari 2012 meddelade företagen att de gemensamt skulle producera motorer i Nissans fabrik i Decherd, Tennessee. Samarbetet markerar den första produktionen av Mercedes-Benz-motorer i Nordamerika Frihandelsregionen. Tennessee-anläggningens strategiska läge och logistiklänkar säkerställer en direkt leverans av motorer som börjar 2014 för Mercedes-Benz C-klass, byggd vid Daimlers fordonsanläggning i Tuscaloosa, Ala. Affären markerade första gången som Daimler någonsin byggt motorer i Nordamerika. Företagen kommer tillsammans att producera 250 000 fyrcylindriga bensinmotorer i anläggningen.

i januari 2013, Renault-Nissan, Daimler och en tredje partner, Ford Motor Co., tillkännagav trevägsutveckling på” prisvärda, massmarknads ” vätgasbränslecellfordon av 2017. Företagen sa att de skulle investera lika mycket i ansträngningen. Genom att samarbeta om bränslecellstacken och andra systemkomponenter hoppas Ford, Daimler och Renault-Nissan kunna förbättra tekniken och producera i stor skala. Med en högre produktionsvolym förväntar sig dessa biltillverkare att generera skalfördelar och erbjuda billigare bilar.

i juni 2014 meddelade Alliansen och Daimler AG att de gemensamt skulle utveckla premiumkompaktfordon och gemensamt tillverka dem i Aguascalientes, Mexiko, där Nissan redan har ett befintligt tillverkningskomplex. Arrangemanget är ett 50: 50 joint venture och den nya anläggningen kommer att ha en årlig kapacitet på 300 000 fordon. Satsningen på 1, 36 miljarder dollar kommer att producera Infiniti-modeller senast 2017 och Mercedes-Benz komprimerar nästa år.

Usaedit

medan Nissan är en stor aktör i USA och Mitsubishi också har en mindre närvaro, har Renault inte sålt bilar i landet sedan försäljningen av American Motors till Chrysler 1987. Bortsett från Nissans tillverkningsbas mestadels centrerad i Tennessee, Driver alliansen ett Silicon Valley Research Center i Sunnyvale, Kalifornien, specialiserat på autonom körning och anslutna bilar. Kontoret arbetar med Silicon Valley – baserade teknikföretag och samarbetar med Renault och Nissan tekniska centra i Frankrike och Japan. Forskningsområden inkluderar: autonoma fordon; internetanslutna fordon; och området för mänskligt maskingränssnitt.

BrazilEdit

i oktober 2011 lanserade Renault–Nissan Alliance en ”brasiliansk offensiv” på 1,8 miljarder dollar med två anläggningar och en sammanlagd årlig kapacitet på 580 000 fordon per år.

Nissan investerade 2,6 miljarder Brasilianska reais (1,5 miljarder US-dollar eller 1,1 miljarder USD) för att bygga en helt ny tillverkningsanläggning och utveckla, industrialisera och lansera nya produkter i Resende, Rio de Janeiro. Den helt nya Nissan-fabriken, som startade produktionen under första halvåret 2014, har kapacitet att producera upp till 200 000 enheter årligen och kommer att skapa upp till 2 000 jobb som är direkt kopplade till anläggningen.

Renault investerade ytterligare 500 miljoner reais (285 miljoner US-dollar eller 212 miljoner 212 miljoner) för att bygga ut en befintlig fabrik i S. Den utökade anläggningen kommer att ha en årlig kapacitet på 380 000 fordon per år från och med 2013. Under produktcykeln 2010-2015 investerade Renault ytterligare 1 miljard Brasilianska reais (571 miljoner US-dollar eller 423 miljoner USD) för att täcka utveckling, industrialisering och lansering av nya fordon för Brasilianska konsumenter.

inköp för Renault och Nissan i Brasilien drivs genom den gemensamma Renault-Nissan Purchasing Organization, som arbetar nära leverantörer i hela Brasilien för att säkerställa att alla parter maximerar skalfördelar. Förutom Inköp arbetar företagen också nära supply chain management och tillverkningsfrågor.

RussiaEdit

den 12 December 2012 blev Renault–Nissan Alliance den långsiktiga kontrollerande aktieägaren i AvtoVAZ, Rysslands största bilföretag och ägare av landets största säljande varumärke, Lada. Enligt villkoren i affären investerar Renault–Nissan 23 miljarder miljarder (742 miljoner US-dollar) för 67, 13% av joint venture i mitten av 2014. Som en del av affären kommer Renault–Nissan ordförande och VD Carlos Ghosn att bli styrelseordförande för joint venture, kallad Alliance Rostec Auto BV. Alliansens marknadsandelsmål i Ryssland är att expandera från 33 till 40% till 2015 med AvtoVAZ.

med AvtoVAZ bygger Renault–Nissan-alliansen Renault -, Nissan-och Lada-modeller Vid sin fabrik i Togliatti, som Rysslands premiärminister Vladimir Putin invigde i April 2012. Monteringslinjen har en maximal kapacitet på 350 000 bilar per år. Alliansen har också anläggningar i Moskva, St Petersburg och Izhevsk. Med Togliatti–förbättringarna och de som planeras vid andra tillverkningskomplex kommer Renault-Nissan och AVTOVAZ att ha en rysk kapacitet på minst 1.7 miljoner bilar per år från och med 2016. Investeringen i Ryssland började i februari 2008, då Renault förvärvade en andel på 25% i AVTOVAZ.

den 18 September 2013 tillkännagav Alliansen och AvtoVAZ skapandet av ett gemensamt delinköpsföretag, ”Common Purchasing Organization”. Det ägs lika av Alliansens RNPO och den ryska tillverkaren.

IndiaEdit

i juli 2013 bekräftade Renault-Nissans VD Carlos Ghosn utvecklingen av en helt ny bilplattform i Indien för att möta kraven från nya bilköpare i världens snabbast växande ekonomier. Plattformen, kodnamnet CMF – a (Common Module Family-Affordable), designas och konstrueras i Indien och det är den första helt nya fordonsplattformen som designats gemensamt från grunden av både Renault och Nissan-Team. De första bilarna på plattformen kommer att rulla ut 2015.

CMF-a-bilarna kommer från Renault–Nissan Alliance plant and technical center i Chennai, som öppnade 2010. Det första fordonet som producerades var Nissan Micra. Från och med 2011 började anläggningen bygga Renault Koleos och Fluence. Fabriken är belägen i Oragadam Expansion Scheme och representerar en investering på cirka 800 miljoner XNUMX miljoner under sju år från februari 2008 till 2015. Anläggningen—som har full stämpling, kaross, färg, plast, trim och chassiaffärer med två testbanor-kommer att ha kapacitet att producera 400 000 fordon per år vid full ramp upp.

anläggningen kan producera fyra separata plattformar och åtta kroppsstilar i slumpmässig produktionsordning. Både delmontering och delar till linjen är helt flexibla. Effektiviteten förbättras genom att stötfångare och plastlister produceras på plats medan monteringslinjen har en mycket effektiv logistiklayout med ett 100% kitförsörjningssystem till linjen som sparar operatörer att behöva välja delar från mer än ett ställe vilket minskar behovet av att gå för att samla in delar. Detta är en utveckling av vad Nissan gör på sina Oppama, Japan och Sunderland, Storbritannien. Renault-teamet stöder utveckling av drivlinor, fordonsteknik, informationssystem samt styling och speciellt projektstöd för Renaults Mumbai-baserade designstudio.

ChinaEdit

Nissan har ett joint venture-företag med Kinas Dongfeng Motor Company för att producera och sälja bilar i hela Kina. 2011 sålde Nissan 1,24 miljoner fordon i Kina, vilket gjorde Kina till Nissans toppmarknad över hela världen och gjorde Nissan till den bästa asiatiska biltillverkaren i Kina. Chefer på Dongfeng sa att anledningen till att de väljer Nissan var på grund av företagets framgångsrika integration med strategisk partner Renault, vilket gjorde det möjligt för varje enhet att förbli oberoende och varumärkesfokuserad men få fördelar med stordriftsfördelar.

Renault planerar också att komma in på den kinesiska marknaden med Dongfeng och underteckna ett samförståndsavtal i April 2012. Renault räknar med en lansering av fordonsproduktion i Kina senast 2016. Starten av Renault-produktionen i Kina skulle slutföra den så kallade ”Gyllene triangeln” mellan Renault, Nissan och Dongfeng som förutsågs när parterna undertecknade det första avtalet 2000.direkt genom alliansen gick Renault in på världens största bilmarknad 2009 och introducerade varumärket genom importerade bilar inklusive Laguna III, Koleos SUV och Scenic multi-purpose van. I februari 2011 invigde alliansen sitt Kina-lager i Shanghai och etablerade ytterligare partnerskapet mellan Renault, Nissan och Dong Feng. Komplexet på 8 000 kvadratmeter kommer att erbjuda ett komplett utbud av bildelar, inklusive 3 000 Renault och 10 000 Nissan-delar som täcker nästan alla importerade modeller i Kina. Det kommer också att utveckla” bästa praxis ” för systemoptimering och delade tekniska plattformar.

Sydkoreaedit

Renault Samsung Motors

i juli 2012 meddelade Renault–Nissan-alliansen att den investerade 170 miljarder vann (US$ 160 miljoner) i Renault Samsung Motors, det sydkoreanska företaget som Renault köpte 2000. Den nya investeringen lägger till förmågan att producera upp till 80 000 Nissan Rogue crossover sport-utility-fordon per år vid Renault Samsung Motors-fabriken i Busan, dra nytta av Koreas frihandelsavtal med USA och Europeiska unionen, liksom den gynnsamma valutaväxlingen. Busan-fabriken producerar redan Renault Samsung SM3, SM5, SM6 och SM7 sedans, liksom crossover QM5. En del av produktionen exporteras till andra marknader, under namnet Renault Koleos. Produktionen av Nissan Rogue började i September 2014.

MoroccoEdit

kung Mohammed VI invigde den nya Renault–Nissan Alliance-anläggningen i Tanger, Marocko, vid en särskild ceremoni där Carlos Ghosn, ordförande för Renault och Nissan deltog.Den nya Renault-Nissan-anläggningen i Tanger representerar en investering på 1 miljard miljarder i år med en årlig produktionskapacitet på 400 000 fordon med en beräknad total personal på mer än 6 000 år 2015.

under 2007 tillkännagav Alliansen en investering på 600 miljoner för att bygga Tangiers industriprojekt. Produktionen av fordon baserade på Dacia Logan-plattformen ska börja 2012 med en produktionslinje och en initial årlig produktionskapacitet på 170 000 fordon. Alliansen har sagt att kapaciteten kommer att öka till 400 000 fordon per år, men har inte gett en tidslinje. Tangiers utveckling är ett av de största tillverkningskomplexen i Medelhavet.