vet du vad jag hatar med datorer? När jag köper något verkar det aldrig fungera. Till exempel, om jag köper ett nytt program, ladda ner en spelare, försök att spela någon typ av spel, det fungerar aldrig. Bromssystem liknar datorsystem. Om varje del av systemet inte är upp till par, kommer det inte att klämma ner och stoppa bilen som den ska. Men det som skiljer ett datorsystem från ett bromssystem är att om dina bromsar inte fungerar, kommer du inte att köra din bil.
många bilentusiaster tror att så länge de har den senaste och bästa huvudcylindern, booster, bromsok, skiva etc., deras bil borde stanna på kommando. Tyvärr är detta inte alltid fallet. När du utformar ett bromssystem måste du tänka på huvudcylinderborrstorlekar, boosterstorlekar och speciellt vakuum. Vakuum förbises ofta, eller i bästa fall en eftertanke. Utan det, oavsett vilka delar du har, kommer bilen inte att stanna. På dagens prestationsmarknad kör människor så heta Kammar att det dödar vakuum och dödar därför bromsningen. Dessutom behöver andra delar av bilen, som automatiska växellådor och A/C-system, också vakuum, vilket sedan tar bort det från bromssystemet. För att kompensera för förlusten av vakuum installerar människor vakuumpumpar, som i vissa fall fortfarande inte får jobbet gjort.
Power Brake Service i Long Beach, Kalifornien, har kommit med ett annat alternativ-hydroboost, som ersätter power booster i systemet, och kräver absolut inget vakuum. I stället för att springa av vakuum som en kraftförstärkare, drivs hydroboost av tryck från servostyrningspumpen. Hydroboost knackar in i servostyrningspumpen och använder pumpens tryck för att hjälpa systemet att leverera den nödvändiga klämkraften till bromsok utan att överarbeta ditt högra ben. Inte bara är hydroboosten mindre än en 7 – eller 8-tums booster, (vilket öppnar utrymme för att släppa in några extra kubiktum), men det kan också generera var som helst från 1200 till 2000 psi bromsledningstryck. Eftersom hydroboosten inte rinner av vakuum kommer bromsok att få samma mängd tryck från den minut du träffar bromsarna tills den andra du lyfter av dem.
Du kanske frågar, ” kräver användning av vätska från servostyrningspumpen mer hästkrafter?”Ja, för när som helst du lägger på motorn, kommer det att leda till hästkraftsförlust. Men varför skulle du behöva hästkrafter mitt i bromsarna? Dessutom, genom att helt enkelt lyfta foten från bromsen, är din hästkraftsförlust borta. ”Vad händer om du tappar din servostyrningspump eller motorn dör?”Återigen, inga bekymmer. Hydroboostens ackumulator lagrar tillräckligt högt tryck för att ha tre Full effektstopp om motorn dör. Om de tre stoppen inte räcker för att stoppa bilen, ställer systemet till manuella bromsar. Power Brake Service erbjuder kit för en mängd olika applikationer, inklusive Chevrolet musclecars.
för att se hur PBS hydroboost fungerar, hittade vi denna ’68 Camaro som hade alla typer av vakuumproblem på grund av prestandakameran. Vi bytte ut den gamla bromsinställningen för hydroboost om några timmar. När allt var sagt och gjort, hade bilen gått från att inte ha några bromsar för att stoppa på en krona.
5
George at Power Brake Service började med att ta bort den gamla bromsinställningen. Eftersom hydroboost bultar upp till OEM bultar på brandväggen, finns det inget behov av att skära eller tillverka.
’68 kommer att få denna svarta pulverbelagda PBS hydroboost, tillsammans med en ny Wilwood huvudcylinder. Med systemet alla bultade ihop, det ser ganska slick.
Power Brake Service har flera alternativ när du beställer en hydroboost. Du kan ha kroppen av hydroboost powdercoated vilken färg du vill, kromad, och beställa alla krom tillbehör, också.
om du undrar hur hydroboost storlekar upp till en standard power booster, här är en från OEM: en dual-membran booster, och hydroboost en efter en.
När hydroboost monterades släppte George den på plats och bultade den upp till brandväggen och pedalen.
servostyrningsslangarna togs bort från styrboxen och dessa beslag installerades. När du beställer din hydroboost, var noga med att berätta för PBS vad du använder. På så sätt kan de ge dig rätt beslag.
med slangarna borttagna från lådan avlägsnades också slangen från pumpen. Sedan installerades beslagen i servostyrningspumpen.
hydroboost kan använda antingen en rostfri flätad slang eller en gummislang; för denna applikation använde PBS rostfritt flätat. Även om PBS har applikationer för nästan allt med servostyrning, säljer de också universella slangsatser, som kan skäras för att passa hemma.
med hydroboost och beslag installerade började George köra slangarna. Systemet använder flera nya linjer, som börjar med en slang som går från servostyrningspumpen till hydroboostens motorsidaport. Därifrån körs vätskan genom hydrobosten och transporteras sedan ner till styrboxen genom en ny slang…
…Därefter bringar styrboxens returledning vätskan tillbaka till pumpbehållaren, och pumpens returledning tappas in i styrboxens returledning. Användaren kan också svetsa en montering i servostyrningsbehållaren så att pumpen har sin egen returledning, i motsats till att knacka in i styrboxens returledning. George sprang alla slangarna på insidan av fenderwell för att hålla ett rent utseende.
med allt installerat är det dags att blöda systemet och gå till en testdrive, för att inte tala om att den nya installationen också ser ganska cool ut.