om Toyota 4AG är en smällare är Subaru/Toyota FA20 en dynamit. Med direktinsprutning, hög kompression, fyra ventiler per cylinder och variabel ventiltid för både insugnings-och avgashändelser, visar FA20 dagens senaste motorteknik. Denna kompakta 2,0-liters boxermotor i aluminium ger prestanda genom effektivitet. Vid bara 7000 rpm träffar FA20 100 hästkrafter per liter. For comparison, the 4AG would require extensive modifications, race gas and over 8,500 rpm to generate 160 horsepower (100 horsepower per liter).
Introduction by Michael Ferrara, Engineering by TOMEI POWERED
DSPORT Issue #138
| FA20 ENGINE SPECS | |
|---|---|
| DISPLACEMENT: | 1,998 |
| ENGINE TYPE: | Flat 4 / Boxer |
| COMBUSTION CHAMBER: | Pentroof |
| VALVE TRAIN: | DOHC 16 Valve/Chain Driven |
| VARIABLE VALVE TIMING: | Intake and Exhaust |
| BORE X STROKE: | 86mm X 86mm |
| COMPRESSION RATIO: | 12.5:1 |
| FUEL SYSTEM: | Direct Injection with Port Injection |
| MAX HORSEPOWER: | 200 hp @7000RPM |
| MAX TORQUE: | 151 lb-ft @ (6400-6600) |
| INTAKE VALVE TIMING: | Open / 44° ~ -24° BTDC |
| Close / 31° ~ 99° ABDC | |
| EXHAUST VALVE TIMING: | Open / 81° ~ -27° BTDC |
| Close / -9° ~ 45° ABDC | |
| FIRING ORDER: | 1-3-2-4 |
| FUEL: | premium blyfri |
–
medan ”86” moniker av FR-S/BRZ-plattformen framkallar jämförelser med 4AG, representerar den nya FA20-motorn utvecklingen av en annan populär motorserie: Subarus ej20-boxare. Medan det fanns många förbättringar och utvecklingar av EJ engine-serien sedan introduktionen 1989, möjliggör den rena skifferdesignen av FA20 en mer förfinad motor. Detta gjorde det möjligt för 
FA20 att uppfylla stränga emissions-och bränsleekonomikrav med en design som är både enkel och mer avancerad. Till exempel eliminerar FA20: s förbättring av variabel kamkontroll behovet av både det sekundära induktionssystemet och ett EGR-system (mechanical Exhaust Gas Recirculation) för att uppnå topprestanda och utsläppsöverensstämmelse.
så vad är hemligheterna bakom den tystare, lättanvända, mindre röriga, högpresterande motordesignen? TOMEI POWERED bestämde sig för att svara på den exakta frågan. Som ett företag rikt på ingenjörsarv är det inte målet att helt enkelt göra delar som ser bra ut. Prestanda genom teknik är ett måste. Så snart en FA20-motor blev tillgänglig inleddes det första utvecklingsstadiet. TOMEI POWERED genomförde en komplett motordrivning och mätsession för att bygga en ritning av motorn. Att jämföra denna ritning med EJ20: s gjorde det möjligt för TOMEI att skapa en solid grund för att identifiera potentiella svaga länkar och möjligheter till produktutveckling. DSPORT är tacksam mot TOMEI POWERED för att ge denna information till dsport performance-familjen.
över 150 lb – ft vridmoment är en imponerande prestation från en 2,0-liters motor. På samma sätt är det lika imponerande att slå 100 hästkrafter per liter vid 7000 RPM.
insugningsportstorleken är ganska stor, liknande vad som vanligtvis finns i en inline race-motor. Insugningsdiametern mäter 33 mm. på avgasporten finns många likheter med EJ-designen.
primärbränsleinsprutning hanteras av ett direktinsprutningssystem som levererar högtrycksbränsle rakt in i förbränningskammaren. En uppsättning lågtrycksportinjektorer ger ytterligare bränsletillförsel före inloppsventilen. Denna design eliminerar ventilavsättningsproblem som plågar många direktinsprutningsmotorer.
| Displacement | Bore Stroke | Comp. Ratio | Combustion Chamber Vol. | Piston Crown | |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ207 | 1994cc | 92.0 x 75.0 | *7.9 | 49.2cc | 8.5cc |
| EJ255 | 2455cc | 99.5 x 79.0 | 8.2 | – | – |
| FE16 | 1599cc | 78.8 x 82.0 | 10.5 | – | – |
| FB20 | 1995cc | 84.0 x 90.0 | 10.5 | – | – |
| FB25 | 2498cc | 94.0 x 90.0 | – | – | – |
| FA20 | 1998cc | 86.0 x 86.0 | *12.5 | 40.3cc | 2.7cc |
| FA20T | 1998cc | 86.0 x 86.0 | 10.6 | – | – |
| *FA20 uppmätt värde (r BANK): 12.7 | |||||