Truck Talk: hur vi konverterade en pensionerad Semi till vår RV Hauler

• dela
• Tweet

Vi får många frågor om vår lastbil, som vad vi tittade på innan vi köpte henne, vilken typ av löpande underhåll hon behöver och vilka ändringar vi gjorde för att konvertera henne från en fungerande semi till vår personliga RV-dumpare.

Vi kommer att gå igenom alla dessa för dig här, och förhoppningsvis svara på många frågor. Om du vill lyssna på Bubba som diskuterar dessa ändringar kan du hitta vår YouTube-video om ämnet här:

Köphänsyn

innan vi tittade på några lastbilar pratade vi med en ansedd tung lastbilsdieselmekaniker i vårt område. Vi berättade för honom vad vi ville göra med lastbilen, och han föreslog att vi letade efter en Peterbilt före 2007 med en Cummins-motor. Han sa att de är kända som arbetshästar och de äldre lastbilarna har inte alla nya utsläppsfunktioner, vilket kraftigt minskar motorns livslängd. En Pete med en Cummins-motor, fortsatte han med att säga, kunde repareras av nästan vilken dieselmekaniker som helst i USA, definitivt en viktig funktion när du är på väg hela tiden.

nästa fråga är körsträcka. Hur många mil är för många? Vid vilken tidpunkt ber vi om problem?

det kan sägas att dessa överväganden är viktiga med alla begagnade fordonsköp,men särskilt när fordonet har körts praktiskt taget nonstop hela sitt arbetsliv.

lastbilen vi hittade hade 909 000 mil på den när vi köpte den. Det var en tidigare flotta lastbil, vilket innebar att den hade genomgått regelbundet underhåll. Det hade också gjorts en del arbete redan på den nedre änden av motorn. (Det är inte ovanligt att dessa stora motorer har en fullständig översyn på cirka en miljon mil). Att veta att åtminstone en del av det arbetet redan var avslutat sätter våra sinnen mer tillfreds.

dessa lastbilar är gjorda för att gå en miljon miles eller mycket längre, och vi tänkte att hon hade tillräckligt med liv kvar i henne för att göra jobbet vi behövde henne att göra. (Bubbas mamma körde en lastbil som hade över två miljoner arbetande mil på den, och det gick fortfarande starkt).

för att försöka diagnostisera motorns hälsa bad vi säljaren att dra ett oljeprov och få det testat. Detta är en bra indikator på motorns hälsa och bör göras av någon potentiell köpare. Det kommer att visa om det finns vatten, metallspån eller annat främmande skräp i motorn.

vi hade oljeprovet granskat av vår egen mekaniker, och han sa att alla avläsningar såg bra ut.

med all denna information i handen, gick vi till Michigan för att se lastbilen första hand och provköra den.

hur vi hittade vår lastbil

När vi bestämde oss för att åtminstone betrakta en semi som vår RV-dumpare började jag skura online-försäljningspublikationer som www.truckpaper.com och www.50000trucks.com, det var där vi hittade vår lastbil. Vissa Klass 8 lastbil försäljning partier kommer inte att sälja till privatpersoner, så du kan behöva jaga runt för lite för rätt match.

registrering och försäkring

När vi såg lastbilen från första hand bestämde vi oss för att det var rätt för oss. Vi slutförde köpet den dagen och gick tillbaka till Denver i henne. Vi stannade vid den lokala Walmart att köpa några sängkläder och några andra odds och slutar, så vi kunde faktiskt läger i sovhytten på väg hem.

vi passerade genom South Dakota på väg tillbaka, vilket var där vi etablerade uppehållstillstånd för att förbereda oss för att slå vägen på heltid. Vi tog hand om registreringen på några minuter.

vi frågade om behovet av en särskild licens med lastbilen, och fick höra att så länge det bara användes för privata ändamål och vi inte gjorde några pengar dragande något, det skulle registreras som en privat lastbil. Därför kan vi köra det med vårt vanliga körkort för motorfordon och vi behöver inte stanna vid någon av lastbilskalorna när vi flyttar runt i landet.

att försäkra lastbilen var lite svårare. Det finns en hel del försäkringsbolag som kommer att försäkra en stor lastbil som vår, men när du lägger till att du är en heltid RVer, det förändrar saker. Vi hade varit med bönder, som kommer att försäkra full timers, men de skulle inte försäkra lastbilen. State Farm kommer att försäkra lastbilen, men kommer inte att försäkra full timers om du inte är en övergång, befintlig kund.

National General och Progressive är de två företag som vi hittade som kommer att försäkra lastbilen och försäkra heltid RVers. Vi har använt båda, med progressiv få en liten kant på kostnaden. För närvarande betalar vi ca $275/månad för lastbilen och släpvagnen, kommer full ersättning täckning om något händer.

Truck modifikationer

Nu när vi hade vår nya (till oss) lastbil, vad behövde vi göra för att hon skulle kunna dra vårt femte hjul? Här är en snabb genomgång:

Ta bort den kommersiella dragkroken

det finns RVers som drar sina femte hjul med den kommersiella dragkroken, men i vår forskning lärde vi oss att den styva upphängningen med tiden kan få ramen att spricka där Släpvagnens överhäng möter huvudkroppen. Vi ville inte riskera att skada vår släpvagn, så vi tog bort den kommersiella plattan och köpte en Hensley air ride hitch. Hitch har sina egna krockkuddar, så det dämpar verkligen resan för släpvagnen.

vi tänkte också att genom att ta bort den kommersiella hitchen var vi mindre benägna att bli förvirrade med ett nyttofordon av DOT.

Lägg till en Däckplatta

lastbilen hade en öppen ram, och vi behövde något vi kunde montera vårt femte hjulfäste till. Bubba köpte ett 1/4 ” tjockt stålplåt och svetsade det till lastbilens RAM, vilket skapade en solid bas för att montera vår hitch och andra tillbehör vi kan behöva.

Truck Wiring

lastbilen och släpvagnen har vardera sju ledningar som kör saker som svängsignaler och körljus, men hur de är anslutna, kommer de inte att ”prata” med varandra om du direkt kopplar in den andra. Vi behövde ett sätt att få lastbilen och släpvagnen att spela bra tillsammans så att alla våra nödvändiga körljus fungerade korrekt.

Vi hittade en bra enhet som heter en Jackalopee som kommer att göra just det. Du monterar den i lastbilen (vår är monterad på sovarens bakvägg, under sängen). Sedan tar du sladden som normalt skulle anslutas till semitrailern och skär den i hälften (ja, skrämmande). Slutet som kommer från lastbilen kopplas in i ena sidan av Jackalopeen, och slutet som går tillbaka till släpvagnen kopplas in i andra sidan. Voila! Nu kan du ansluta din släpvagn till din lastbil, och allt fungerar!

Fenders

Vi ville inte att den främre änden av vår släpvagn skulle bli dinged upp från stenar och annat skräp som slängdes upp från däcken, så vi köpte en uppsättning aluminiumskärmar och satte dem på lastbilen. Hittills har vi inte haft några problem med rock chips.

Avgasmodifiering

Vi ville inte heller att Släpvagnens övre kant skulle vara ständigt svart med sot från avgasstapeln, så vi avledde den till lastbilens underliv, pekade mot marken. Denna konfiguration är träffande kallas en” ogräs brännare, ” och det håller allt som sot bort från släpvagnen.

Bromsregulator

den här var lite knepig, eftersom bromssystemet på lastbilen är konstruerat för en släpvagn med luftbromsar, och vår husbil har elektriska bromsar. Vi köpte en vanlig elektrisk bromsregulator (ca $50 i vilken bilbutik som helst) och kopplade den heta ledningen till bromsljustråden på lastbilen. Fungerar som en charm.

körsträcka och underhåll

lastbilen får anmärkningsvärt bra bränsle körsträcka för sin storlek, ca 10,5 MPG vid dragande. Det betyder på en tankfyllning, vi kan sedan köra ca 1500 mil innan vi måste stanna och tanka. Jag älskar att inte behöva stanna varje 300 miles för bränsle!

regelbundet underhåll inkluderar smörjning av drivlinjens leder regelbundet och tar det i ungefär var 15 000 mil för service. Vi brukar gå till T / A-lastbilstopp, där för ca $300 kommer de att byta olja (alla 15 Liter), byta luftfilter och ge det en bra hälsokontroll. Det enda andra du behöver byta regelbundet är de två bränslefiltren.

vi betalade ungefär $150 för en liknande tjänst på vår Ford F250 när vi hade det, så underhållskostnaderna är inte för mycket mer än tidigare. Vi börjar ersätta originalslangar som slits ut på grund av förväxling, men Bubba har kunnat göra alla dem själv. Hittills.

som ganska mycket sveper upp allt vi gjorde för att hitta vår lastbil och förvandla henne till vår dröm RV dumprar. Vi hoppas att detta svarar på alla dina frågor, men om det inte gör det, skicka dina frågor till oss så hjälper vi dig gärna men vi kan.