Vägbanans Designmanual: minsta design för lastbils-och Bussvarv

ankare: #CHDBDAJD

avsnitt 7: minsta design för lastbils-och Bussvarv

ankare: #i1013368

översikt

det här avsnittet innehåller följande information om minsta design för lastbils-och bussvarv:

ankare: #FXOSVNGV
• applikation,

ankare: #bomdadwi

• kanalisering,

ankare: #mveomyii

• alternativ till enkel krökning,

ankare: #jlekkrng

• urbana korsningar och

ankare: #jmlgxysh

• landsbygdskorsningar.

ankare: #i1013404

ansökan

det finns inga fasta riktlinjer för valet av typ av stort fordon som ska användas som designfordon. Faktorer som påverkar valet av designfordon är följande:

ankare: #EEMRIOFS
• typ och frekvens för användning av stora fordon,

ankare: #YJCJLBOR

• konsekvenser av intrång i andra körfält eller vägkanten,

ankare: #CNWFALBF

• tillgänglighet av högerväg och

ankare: #WFYLPYGL

• funktionell klass av korsande rutter och plats (urban kontra landsbygd) påverkar detta val i en allmän känsla. Projektspecifika trafikdata, särskilt användningsfrekvensen för de olika designfordonsklasserna, är ofta det viktigaste i urvalsprocessen. Avdelningen för Transportplanering och programmering (TPP) kan kontaktas för att få volymdata för de olika fordonsklasserna.

minsta svängbanemallar för lastbilar eller bussar med en enhet, påhängsvagnskombinationer med hjulbas på 40 , 50 och 62 fot och dubbeltrailerkombination med hjulbas på 67 fot visas i figurer 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, och 7-6 respektive. AASHTO-publikationen en Policy för geometrisk Design av motorvägar och gator ger ytterligare information om svängvägar och svängradier för dessa och andra fordon.

ankare: #i1001418grtop

figur 7-1. Svarvning mall för enda enhet lastbilar eller bussar, (inte skala).

notera: Enligt Aashtos Policy för geometrisk Design av motorvägar och gator (2018) rymmer su-designen de inre svängradierna för de sex typerna av bussar och alla utom en (buss-45, intercity) av de yttre svängradierna. Om cykelställ är ett övervägande för bussar, se AASHTO för ytterligare krav på svängradier utanför.

ankare: #i1001420grtop

figur 7-2. Svarvning mall för semitrailer med 40 ft hjulbas, (inte skala).

ankare: #i1001422grtop

figur 7-3. Svarvning mall för semitrailer med 50 ft hjulbas, (inte skala).

ankare: #i1001424grtop

figur 7-4. Svarvning mall för semitrailer med 62 ft hjulbas, (inte skala).

ankare: #i1001426grtop

figur 7-5. Svarvning mall för semitrailer med 62 ft hjulbas (radie = 75 ft, (inte skala).

ankare: #i1001428grtop

figur 7-6. Svarvning mall för dubbel-Trailer kombination med 67 ft hjulbas, (figur inte skala).

ankare: #i1001430grtop

figur 7-7. (OSS). Exempel på Trottoarkantgeometri (US sedvanlig).

ankare: #Hknbrhhhgrtop

figur 7-8. (M). Exempel på Trottoarkantgeometri (metrisk).

ankare: #i1013514

kanalisering

där de inre kanterna på trottoaren för högersvängar vid korsningar är utformade för att rymma påhängsvagnskombinationer eller där konstruktionen tillåter personbilar att svänga vid 15 mph eller mer (dvs. 50 ft eller mer radie) kan trottoarområdet vid korsningen bli alltför stort för korrekt kontroll av trafiken. I dessa fall bör kanaliserande öar användas för att mer effektivt kontrollera, styra och/eller dela trafikvägar. Fysiskt bör öarna vara minst 50 ft2 i städerna och 75 ft2 för landsbygdsförhållanden (100 ft2 att föredra för båda) i storlek och kan sträcka sig från ett målat till ett begränsat område.

ankare: #i1013531

alternativ till enkel krökning

för att rymma de längsta fordonen, off-tracking egenskaper i kombination med den stora (enkel kurva) radie som måste användas resulterar i ett brett trottoar område. I detta avseende föredras trecentrerade sammansatta kurvor, eller förskjutna enkla kurvor i kombination med avsmalningar, eftersom de närmare passar fordonens vägar. Tabell 7-2 visar minsta kanten av trottoaren mönster för högersvängar för att rymma olika konstruktion fordon för sväng vinklar varierar från 60 till 120 grader.

ankare: #i1009736Table 7-2: Minsta kant på Trottoarkonstruktioner för högersvängar för olika Designfordon för svängvinkel som varierar från 60 till 120 grader

(US sedvanlig)
vridningsvinkel 1 (grader)	design fordon	enkel kurvradie (ft.)	enkel kurvradie med avsmalning			3-centrerad sammansatt kurva, symmetrisk		3-centrerad sammansatt kurva, Asymmetrisk
			radie (ft.)	Offset (ft.)	Taper	radier (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 ”vridningsvinkel” är den vinkel genom vilken ett fordon färdas för att göra en sväng. Det mäts från förlängningen av tangenten på vilken ett fordon närmar sig motsvarande tangent på den korsande vägen till vilken ett fordon svänger. Det är samma vinkel som vanligtvis kallas deltavinkeln i mätterminologi.

ankare: # i1009993bord 7-2: Minsta kant på Trottoarkonstruktioner för högersvängar för olika Designfordon för svängvinkel som varierar från 60 till 120 grader

(metrisk)
Vridvinkel 1 (grader)	designfordon	enkel kurvradie (m)	enkel kurvradie med avsmalning			3-centrerad sammansatt kurva, symmetrisk		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″ vridningsvinkel ” är den vinkel genom vilken ett fordon färdas för att göra en sväng. Det mäts från förlängningen av tangenten på vilken ett fordon närmar sig motsvarande tangent på den korsande vägen till vilken ett fordon svänger. Det är samma vinkel som vanligtvis kallas deltavinkeln i mätterminologi.

figur 7-7 visar provalternativ (till enkel krökning) kant av trottoargeometri för en 90 graders sväng med ett WB 50 designfordon. Även om det inte visas i denna figur, skulle en radie på 80 fot utan att kanalisera ön vara nödvändig för att rymma den breda, spårningsvägen för en WB-50 utan oönskad intrång. En geometrisk design av detta slag är emellertid oönskad, eftersom det skulle vara en förvirrande, vidsträckt yta; dessutom finns det ingen bekväm, effektiv plats för trafikstyrningsanordningar.

ankare: #i1013545

Stadskorsningar

Hörnradier vid korsningar på arteriella gator bör uppfylla kraven för de förare som använder dem i den utsträckning det är praktiskt och med hänsyn till mängden tillgänglig högerväg, korsningsvinkeln, antal och utrymme för fotgängare, bredd och antal körfält på de korsande gatorna och mängder hastighetsminskningar. Följande sammanfattning erbjuds som en guide:

ankare: #Aqaqwkvr
• radier på 15 ft till 25 ft är tillräckliga för personbilar. Dessa radier kan tillhandahållas vid mindre korsgator där det inte finns något tillfälle för lastbilar att svänga eller vid större korsningar där det finns parkeringsfält. Om gatan har tillräcklig kapacitet för att behålla trottoarkanten som parkeringsfält under överskådlig framtid, bör parkering begränsas för lämpliga avstånd från korsningen.

ankare: # GYENMVRN

• radier på 25 fot eller mer vid mindre korsgator bör tillhandahållas vid nybyggnation och vid rekonstruktion där utrymmet tillåter.

ankare: # Mgvdvjwb

• radier på 30 fot eller mer vid större korsgator bör tillhandahållas där det är möjligt så att en tillfällig lastbil kan svänga utan för mycket intrång.

ankare: # URUTHCEC

• radier på 40 fot eller mer, och helst 3-centrerade sammansatta kurvor eller enkla kurvor med avsmalnande för att passa vägarna för lämpliga designfordon, bör tillhandahållas där stora lastbilskombinationer och bussar svänger ofta. Större radier är också önskvärda där hastighetsminskningar skulle orsaka problem.

ankare: # Mlxdkcgy

• Radidimensioner bör samordnas med övergångsavstånd eller speciella mönster för att göra övergångsställen säkra för alla fotgängare.

för artär-arteriella stadskorsningar är svängradier på 75 fot eller mer önskvärda om WB-62 designfordonet ofta använder. Där andra typer av lastbilskombinationer används som konstruktionsfordon, trottoarkantgeometri som visas i tabell 7-2: minsta kant av Trottoarkonstruktioner vid korsningar och figur 7-7 tillåter användning av mindre radier. En operativ åtgärd som verkar lovande är att ge vägledning i form av kantlinjer för att rymma personbilarnas svängvägar, samtidigt som det ger tillräckligt med asfalterad yta bortom kantlinjerna för att rymma svängbanan för ett tillfälligt stort fordon.

ytterligare vägledning för högersväng finns i bilaga D.

ankare: # i1013587

Landsbygdskorsningar

på landsbygden är utrymmet i allmänhet mer tillgängligt och hastigheter högre. Dessa faktorer tyder på mer liberala mönster för lastbilsvarvning även när frekvensen för långa fordon kanske inte är lika stor som i stadsområden.

i utformningen av motorvägskorsningar med andra (icke-motorvägssystem) allmänna vägar är långa fordon i allmänhet sällsynta användare. Minimalt är SU , eller vid vissa tillfällen WB -40, designfordonet lämpligt för användning såvida inte särskilda omständigheter (placering av ett lastbilstopp eller terminal) påverkar användningsfrekvensen för vissa fordonsklasser.

för arteriella korsningar med samlare är WB-40-designfordonet i allmänhet lämpligt och WB-50 bör användas där särskilda omständigheter motiverar.

för arteriella-arteriella korsningar bör användning av WB-62-designfordonet förväntas inom projektlivslängden. Två malllayouter, figur 7-4 och figur 7-5, visas med radier på 45 ft respektive 75 ft. För att vrida vägbanans bredder för att vara rimliga i bredd krävs en designradie på 75 ft eller mer. Om omständigheter vid en viss landsbygd arteriell‑arteriell korsning utesluter användningen av WB-62 designfordon, bör WB-50 användas.