mäter 57 km i längd, ligger 2,3 km djupt under Alperna och har kostat 11 miljarder kronor att slutföra, Schweiz Gotthard bastunnel är mer än bara världens längsta och dyraste tunnelprojekt.
i en tid av stigande nationalism och stängande gränser hoppas de europeiska ledarna också att det kan tjäna som en påminnelse om att kontinenten fortfarande kan krossa hinder när den lyckas dra ihop sig.
det är ingen tillfällighet att den tyska förbundskanslern Angela Merkel, franske presidenten Fran Portuguois Hollande och Italiens premiärminister Matteo Renzi har hittat tid att ansluta sig till Schweiziska presidenten Johann Schneider-Ammann för onsdagens jungfruresa genom järnvägstunneln, som innehåller en 152km labyrint av gallerier, korspassager och schakt och har tagit 17 år att slutföra.
festligheter med 1,200 inbjudna gäster, som förväntas kosta ca 8m, kommer att markera öppningen av järnvägstunneln, som huvudsakligen kommer att användas för ytterligare testresor fram till början av regelbunden service i December 2016.när tunneln är fullt fungerande kommer den inte bara att skära 45 minuter av restiden mellan Zurich och Lugano, utan också bilda en central byggsten i den så kallade Rhen-Alp-korridoren som sträcker sig från hamnarna i Rotterdam och Antwerpen via Tysklands industriella hjärtland ner till hamnen i Genua i Italien.
den nya Gotthard-bastunneln, som har planerats sedan 1980-talet, kommer att kringgå den gamla Gotthardbahn-järnvägstunneln, som stiger och faller genom massivet i en slingrande rutt. Till skillnad från föregångaren, som slutfördes 1882, kommer den nya linjen att köras på en platt lågnivåväg, den första i sitt slag i Alperna.
fyra gigantiska borrhuvuden användes för att skära en stig genom bergskedjan. Under processen transporterades nästan 30 miljoner ton berg och jord från massivets inre kärna till ytan via en gigantisk specialbyggd Hiss.
vid 57 km är Gotthard-bastunneln 3 km längre än världens nuvarande rekordhållare, Seikan rail tunnel som förbinder Japans två största öar, Honshu och Hokkaido, och 7 km längre än Kanaltunneln som förbinder England och Frankrike.
huruvida Schweiz kommer att kunna hålla fast vid sin titel för länge är tveksamt. Den kinesiska regeringen planerar att bygga en tunnel under Bohai-sundet som mäter 123 km-mer än dubbelt så lång som Gotthard – bastunneln-för att minska restiderna mellan hamnstäderna Dalian och Yantai från åtta timmar till 45 minuter.
i Europa pågår nästa alpina megatunnelprojekt, med en 55km tunnel under Brenner utformad för att ansluta Innsbruck i Österrike och Bolzano i Italien. En föreslagen 80km tunnelbanelinje som förbinder Helsingfors i Finland och Tallin i Estland väntar på godkännande.i Schweiz är förhoppningen att Gotthardbastunneln inte bara kommer att öka handelsvägen mellan norra och södra Europa utan också flytta alpin trafik från väg till järnväg och minska CO2-utsläppen, vilket bidrar till att skydda ekosystemet. Sextiofem procent av projektets byggkostnader finansierades av en skatt på tunga fordon, varav cirka 3 600 använde den gamla tunneln på en genomsnittlig dag.
som en symbol för gränsöverskridande samarbete kan Gotthardtunneln bara kunna avvärja den populistiska nationalismens andar så länge: enligt de senaste rapporterna i Schweiziska medier förväntas politiker använda det stora tillfället, som kommer bara några veckor före den brittiska folkomröstningen om EU-medlemskap, för att samla stöd för åtgärder för att begränsa invandringen.
”Vi kan visa att Schweiz är en pålitlig partner för Bryssel och hela Europa, mer tillförlitlig även än vissa av dess medlemsstater”, sa presidenten för kristdemokratiska partiet till Neue Z Jacobrcher Zeitung. ”Vi håller våra löften, och vi lägger våra pengar där vår mun är.”
förbindelserna mellan Schweiz och Europeiska unionen utsattes för påfrestningar för två år sedan när landet röstade för att införa kvoter för invandring från EU-länder. Förhandlingar om huruvida Schweiziska åtgärder, såsom en ”nödstopp” på invandring under exceptionella omständigheter, sattes på IS i upptakten till den brittiska folkomröstningen.efter Schweiz konstitution måste resultatet av folkomröstningen om invandring genomföras i februari 2017 – tre år efter omröstningen.
fakta och siffror
Gotthardbastunneln är 57 km och på vissa ställen 2,3 km från ytan. Utan ventilation är temperaturen inuti tunnelsystemet 46C (115f). Projektet tog 17 år att bygga och kosta 12,2 miljarder Schweiziska franc. Lag grävde ut 28,2 m ton sten under processen. Tåg kommer att kunna korsa Gotthard-massivet med en maximal hastighet på 250 km/h, vilket tar cirka 20 minuter. Tunneln tillåter 260 godståg att passera genom tunneln varje dag, i motsats till 180 i den gamla tunneln.
• denna artikel ändrades den 1 juni 2016. Antwerpen beskrevs ursprungligen som en ”holländsk hamn”, men det är naturligtvis i Belgien.
{{topLeft}}
{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Dela på Facebook
- Dela på Twitter
- dela via e-post
- Dela på LinkedIn
- Dela på Pinterest
- Dela på WhatsApp
- Dela på Messenger