- batterier i elfordon förlorar långsamt kapacitet att lagra energi över tiden.
- vår långsiktiga Tesla Model 3 har hittills förlorat 7 procent av sin kapacitet över 24 000 miles.
- alla elbilar har långa garantier på batteriet för att dämpa köparens potentiella rädsla för dyra ersättningskostnader.
precis som det lilla litiumjonpaketet i din mobiltelefon förlorar batteriet i en EV långsamt sin förmåga att lagra energi över tiden. När det gäller en elbil innebär denna nedbrytning i sin totala energikapacitet att dess maximala räckvidd krymper över tiden. Det finns många faktorer som spelar in i detta. Vissa är val av de olika biltillverkarna (till exempel hur mycket av batteriets totala kapacitet att göra tillgängliga, smalare svängningar i laddningstillståndet är vänligare för livslängden) och vissa baserat på ägarens beteende. Till exempel anger vår långsiktiga Tesla Model 3 att laddning över 90 procent inte ska göras för daglig användning, bara för resor, även om det inte uttryckligen säger vad de långsiktiga konsekvenserna kan vara för att regelbundet gå över den tröskeln.
Vi var naturligtvis nyfiken på att se hur vår bils pack går över tiden, och geektastic TeslaFi-programvaran vi har använt för att spåra vår bils mer än 24 000 miles och var och en av de 842 gånger vi har anslutit den har ett svar. (Allvarligt, om du har en Tesla, registrera dig för TeslaFi.)
Teslafis batterispårningsverktyg sätter vårt paket på 93 procent av sin ursprungliga 75,0 kWh kapacitet, en förlust på cirka 22 miles av nominellt intervall från den ursprungliga 310 mil EPA kombinerade siffran. Detta är baserat på intervalldata från de nästan 500 gånger vi har laddat vår bil till 90 procent av sin kapacitet eller högre (Se diagram nedan). I de fall där vi debiterade mindre än 100 procent, vilket är den stora majoriteten, gör TeslaFi en linjär extrapolering för att komma fram till det förutsagda intervallet vid 100 procent (t. ex., om batteriet laddas till 90 procent och intervallfiguren är 270 miles, är den extrapolerade 100 procent intervallfiguren = 270 / 0.9 = 300). Jämfört med 158 andra Modell 3s med liknande körsträcka som också är anslutna till TeslaFi, går vår bil sämre än 123 av dem och bättre än 35.
Vi är inte så förvånade över att vi gör sämre än genomsnittet, eftersom snabbladdning hos Teslas superladdare inte är bra för att maximera batteriets livslängd, och vi har fått en tredjedel av den energi som vår bil har använt på det sättet. Superladdning kostar också ungefär dubbelt så mycket per kilowattimme energi än laddning hemma.
vårt batteris nedbrytning motsvarar hittills en droppe på ungefär 2,9 procent i packkapacitet var 10 000 mil, vilket, om det fortsätter i denna takt, skulle sätta oss på 65 procent kapacitet vid 120 000 mil. Det är under 70-procentig kapacitetsretention som anges i Teslas åtta år/120 000 mil batterigaranti för modell 3 Lång Räckvidd. Tesla gör det dock klart att i fallet med ett garantianspråk kommer bilen inte nödvändigtvis att få ett nytt batteri, men ett som åtminstone uppfyller tröskelvärdet på minst 70 procent.
Vi fortsätter att titta på denna batterinedbrytningstrend och låta dig veta var vårt paket hamnar i slutet av vårt 40 000 milstest.
Tryck här för att rösta
