jämför data i Tabell 2 Med den rekommenderade standarden på 10,0 bilutrymmen per 1 000 kvadratmeter nettohandelsområde (eller ett parkeringsförhållande på 3:1, dvs tre kvadratmeter parkeringsplats för varje kvadratmeter detaljhandelsområde).
kanske ges det slutliga exakta uttalandet i följande utdrag ur ett brev:
14 februari 1953
…Det är tveksamt om två planerare eller arkitekter kunde komma överens om antalet kvadratmeter parkeringsplats som krävs för ett köpcentrum eller enskild butik. Det finns en fråga i mitt sinne om det någonsin kommer att bli ett korrekt svar.
min tumregel för att tillhandahålla parkeringsplats för butiker och köpcentrum är att gissa ett antal bås och alltid ger jag antingen för många eller inte tillräckligt. En av mina kunder som har gjort en studie av parkering anser att utrymme bör ges för alla bilar som går till ett torg eller köpcentrum under rusningstiden dagen före jul. Figur som en ut…
vid kontroll över några av de plaza parkeringsplatser som jag har utformat under de senaste åren finner jag att ett bilutrymme har tillhandahållits för varje 120 kvadratmeter brutto golvyta för en plaza och 160 kvadratmeter för en annan av ungefär samma storlek. Den med färre parkeringsplatser gör ungefär dubbelt så mycket som den med större antal.
…Vi har funnit att när det finns en konsekvent brist på parkeringsbås i ett köpcentrum vid de högsta handelstiderna, att många kunder känner till bristen, ordnar att göra handel ibland när det finns en god chans att hitta utrymme och några av de torg som jag har utformat med en begränsad mängd parkering har varit mycket framgångsrika eftersom handeln fördelas över en längre period än vissa torg som har en stor mängd parkeringsbås. Många hemmafruar har satt tider att göra sin shopping och kommer inte att variera mer än en halvtimme från dag till dag på grund av parkeringsförhållanden.
För många år sedan ansågs det vara god praxis att tillhandahålla lika mycket parkeringsplats som byggnadens totala yta. Detta ökades till två gånger området och ligger på uppåtgående sväng nu från 3 kvadratmeter parkeringsplats till varje kvadratmeter byggnad.
…I…måste erkänna att jag bara inte har en formel. Har utformat ett dussin eller fler köpcentrum eller torg som sträcker sig i storlek från 10 till 30 butiker. Om jag frågades imorgon hur mycket utrymme jag skulle föreslå för ett köpcentrum med 20 butiker, skulle gissa ett visst antal och vara ganska säker på att min gissning var antingen för hög eller för låg och den gissningen skulle vara ungefär 1 bil för varje 130 kvadratmeter brutto golvyta för en minsta volym på 10 miljoner och ha minst 2 stora marknader och 2 stora varuhus.
Med vänliga hälsningar,
G. Morton Wolfe
arkitekt och ingenjör
1377 Main Street
Buffalo 9, New York
kan du ha för mycket Parkering?
Vi vet inget befintligt centrum som har för mycket Parkering. Vissa parkeringsplatser det är sant används inte ekonomiskt på grund av deras avlägsna läge från butikerna. De dåligt placerade utrymmena skulle användas oftare om de var mer bekvämt belägna. Gränsen för parkeringsområdet bestäms för det mesta av det avstånd som människor måste gå för att komma från sina bilar till butikerna. I ett köpcentrum som bara erbjuder en obekväm promenad genom ett hav av parkerade bilar är gränsen som människor rimligen kan förväntas gå cirka 350 fot. Å andra sidan, om du kan erbjuda shopparen något annat än bilar att titta på, kommer han troligen att gå längre. Arkader med fönsterskärmar eller trevligt anlagda områden att gå igenom kan tillåta förlängning av parkeringsplatsen.
bensinstationer i platsplanen
de större centren innehåller ofta en bensinstation (men inte ett kommersiellt garage eller verkstad eller biltvätt). Bensinstationen sätts in som en tjänst till kunderna och inte som ett av dragkorten och bör därför endast erbjuda en begränsad mängd service. För regelbundna kontroller, reparationer och biltvätt kommer människor att ta sina bilar till stadsgarage eller till större bensinstationer i mindre köpcentrum.
den första förutsättningen för placeringen av en bensinstation i ett regionalt köpcentrum är att det inte bör störa trafikflödet med hjälp av centrum för dess stora shoppingändamål. Den rekommenderade platsen är därför en som är åtskild från butiksgruppen efter parkeringsplats. Det borde förmodligen vara beläget nära de stora utgångarna, med tillgång till bensinstationen så utformad att trafikflödet in och ut ur köpcentret är obehindrat.
lastnings-och lossningsanläggningar för lastbilar
dimensionerna och storleken på lastplatser för lastbilar och det antal som krävs beskrivs i avsnittet om zonregler nedan (se särskilt zonbestämmelserna för Bismarck och Kansas City). Utformningen av lastbilslastningsanläggningar och deras läge erbjuder allvarligare problem.
om centret är mycket stort kan butikerna betjänas av en underjordisk tunnel där alla butiker har lastplatser. En sådan anläggning kan kosta cirka 800 000 dollar enligt en uppskattning, och få köpcentrum kommer att vara tillräckligt stora för att ha råd med kostnaden. En vanligare praxis är att ha lastnings-och lossningsplatser på baksidan av butikerna, vilket väcker ett nytt problem. Ofta har butikerna i ett köpcentrum inte en tydlig ”front” och ”bak.”Två sidor vetter mot andra butiker, ena sidan vetter mot ett köpcentrum och den fjärde sidan vetter mot parkeringsplatsen. Sidan av butiken som vetter mot köpcentret måste vara attraktiv, självklart. Sidan som vetter mot parkeringsplatsen kan inte ignoreras i design bara för att den kan betraktas som ”bak.”För en sak, människor som kör på vägen, och shoppare som lämnar sina parkerade bilar kommer bara att se den här sidan först. För en annan kan shopparen, för enkelhets skull, komma in i butiken från denna ”bakre” sida. Om ingångarna står inför parkeringsplatsen måste de vara så utformade att de är behagliga och separeras från lastbilens lastdockor, och också så att fotgängare och fordonsrörelse separeras.
en möjlig lösning är att ha nedtryckta lastutrymmen, det vill säga att lastbilarna parkeras i en liten fördjupning så att golvet i butiken ligger i nivå med den del av lastbilen där gods transporteras. Således kan lastbilen backas upp till lastbryggan (som ligger på marknivå) och godset flyttas av lastbilen utan att lyfta eller sänka. Med sådana nedtryckta lastutrymmen kan fotgängares rörelse lättare separeras från lastbilarnas och deras laster.
oavsett vilken typ av lastningsanläggningar som används, bör deras storlekar anges till dimensionerna på de lastbilar som kommer att använda dem. David R. Levin, i zonindelning för Lastbilslastningsanläggningar (se biblio.) avslutar:
…det rekommenderas att storleken på en off-street lastbilslastplats anges som minst 45 ft. på djupet, 12 ft. i bredd, med en överliggande clearance på 14 ft. Lastbilsbäddar för användning av lastbilar av mindre storlek kan minskas i storlek för att rymma de lastbilar de är utformade för att tjäna.
zonindelning regler för köpcentra
viktiga zonindelning förordningar bestämmelser för köpcentra har lagts till ett antal befintliga eller föreslagna zonindelning förordningar. Två viktiga bestämmelser har kommit till vår kännedom nyligen, en i zonförordningen i Bismarck, North Dakota, antagen 1953, och den andra en bestämmelse som föreslogs för Kansas City, Missouri zonförordning 1953. Dessa två bestämmelser återges i sin helhet på denna punkt eftersom de är bland de få försök att hantera omfattande med köpcentrum i zonindelning förordningen, och eftersom en läsning av dem nu kommer att göra tydligare några av zonindelning problem som uppkommit av köpcentrum.
BISMARCK, NORTH DAKOTA (1953)
i alla CC kommersiella distrikt gäller följande regler:
1. Allmän beskrivning. Ett CC Commercial district är etablerat som ett distrikt där den huvudsakliga användningen av mark är för kommersiella och serviceanvändningar för att betjäna de omgivande bostadsområdena och där trafik och parkering trängsel kan minskas till ett minimum för att bevara bostadsvärden och främja den allmänna välfärden i de omgivande bostadsområdena. För CC Commercial district för att främja de allmänna syftena med denna förordning är den specifika avsikten med detta avsnitt
(A) att uppmuntra byggandet av och fortsatt användning av mark för grannskap, kommersiella och serviceändamål;
(b) Att förbjuda bostads -, tung kommersiell och industriell användning av marken och att förbjuda all annan användning som väsentligt skulle störa utvecklingen eller fortsättningen av de kommersiella strukturerna i distriktet;
(c) för att motverka all användning som på grund av dess karaktär eller storlek skulle störa användningen av mark i distriktet som ett shopping-och servicecenter för de omgivande bostadsområdena.
2. Användning tillåten. Följande användningsområden är tillåtna:
a. Detaljhandelsgrupp a
b. servicegrupp a
c. Tankstation
d. Kontorsbankgrupp
e. kommersiell rekreationsgrupp
f. hälsovårdsgrupp3. Mycket område. Inget CC Commercial district får innehålla mindre än två tunnland. Inget zonparti som en enskild byggnad placeras på ska innehålla mindre än 5000 kvadratmeter. Förutsatt, dock, att en byggnad som har en eller flera parti väggar och ett gemensamt tak med en eller flera liknande byggnader, men individuellt ägda, kan vara på en hel del av alla storlekar så länge alla andra bestämmelser i denna förordning, inklusive alla bestämmelser för off-street parkering och lastning är fullt uppfyllda på det partiet.
4. Distriktet bredd. Varje CC Commercial district ska ha en genomsnittlig bredd på minst 200 fot och får inte ha någon gränslinje mindre än 100 fot lång.
5. Golvyta förhållande. Golvyta förhållandet mellan huvudbyggnaden och alla tillbehör byggnader får inte överstiga 0,25 för envåningsbyggnader, inte heller får det överstiga 0,35 för byggnader av mer än en våning. Den markområde som huvud-och tillbehörsbyggnaderna upptar får inte överstiga 25 procent av partiets totala yta.
6. Gård. Ingen byggnad får vara mindre än 50 fot långt från någon lot linje.
7. Höjdgränser. Ingen byggnad får överstiga två våningar, inte får den överstiga 25 fot i höjd.
8. Delat distrikt. Vid beräkning av minsta areal, partibredd, partidimension, golvyta förhållande, procentandel av parti som omfattas av byggnaden, och varvet krav som fastställs i detta avsnitt, en enda CC kommersiella distrikt kan inte ligga på två sidor av en allmän gata eller gränd. Varje område som utsetts till zonindelad CC Commercial och ligger på båda sidor om en allmän gata eller gränd ska anses vara två CC Commercial districts, och alla minimikrav ska uppfyllas av byggnader på vardera sidan av nämnda offentliga gata eller gränd som separata distrikt.
9. Avvikande användningar. Det är avsikten med denna förordning och detta avsnitt att utse något område som en CC kommersiella distrikt där det finns vid tidpunkten för antagandet av denna förordning alla bostäder eller annan avvikande användning. Det är den fortsatta avsikten med denna förordning och detta avsnitt att så långt som möjligt alla stadsdelar kommersiella och serviceområden i nyutvecklade delar av staden ska äga rum i en CC kommersiella distrikt, i syfte att minska trafik och parkering trängsel och för att bevara bostadsvärden i staden. Stadsplaneringskommissionen ska vägra att godkänna varje begäran om ändring omzoning av någon del av staden till ett CC-kommersiellt distrikt om det i det distriktet finns någon användning som skulle vara en avvikande användning vid passage av styrelsen för Stadskommissionärer av den föreslagna ändringen.
off-street parkering och Lastningskrav i CC kommersiella distrikt.
oaktat alla andra krav i detta avsnitt ska en parkeringsplats utanför gatan för varje 100 kvadratmeter golvyta, exklusive källarutrymme, tillhandahållas för alla byggnader uppförda i ett CC Commercial district; och en lastplats utanför gatan ska tillhandahållas för varje 25 000 kvadratmeter Total brutto golvyta för alla byggnader i ett CC Commercial district.
KANSAS CITY, MISSOURI (föreslagen 1953)
District C-S
Allmänna Villkor
detta distrikt ska vidare delas in i C-S1, C-S2 och C-S3 distrikt, med krav som anges nedan.
ett distrikt C-S kan etableras angränsande och inklusive delar av distrikten C-1, C-2 eller C-3, eller i ett område som håller på att utvecklas, på ett landområde i enskilt ägande, förutsatt att en detaljerad och specifik plan för dess utveckling har godkänts av Stadsplankommissionen efter en offentlig utfrågning. Den detaljerade planen ska följa regler och förordningar som antagits av stadsplanen kommissionen, för inlämnande, godkännande och utveckling av planerade köpcentra.
om angränsande och inklusive delar av ett C-1-distrikt ska det landområde som ingår för sådan planerad utveckling vara minst en och en halv (1-1/2) tunnland i storlek och, om det utvecklas i samband med ett distrikt C-2 eller C-3 (eller i ett område under utveckling), ska det vara minst fem (5) tunnland i storlek, nettoområdet omfattar inte några områden med dedikerade gator, motorvägar eller gränder.
det område som upptas av byggnader i detta distrikt ska vara tjugofem (25) procent eller mindre av distriktets nettoområde.
platsen för C – S-distriktet ska vara på egendom som har ett acceptabelt förhållande till större genomfarter. Kommissionen måste försäkra sig om att genomfarterna är tillräckliga för att bära den ytterligare trafik som utvecklingen medför och kan begära en rapport och rekommendation från Trafikdirektören.
planen för den föreslagna utvecklingen måste presentera ett enhetligt och organiserat arrangemang av byggnader och serviceanläggningar som ska ha ett funktionellt förhållande till de egenskaper som omfattar den planerade utvecklingen, egenskaperna och användningarna av egenskaper som omedelbart gränsar till den föreslagna utvecklingen.
utvecklaren måste uppfylla Stadsplankommissionen för sin ekonomiska förmåga att genomföra den föreslagna planen och ska utarbeta och lämna in ett schema för byggande, vilket byggande ska börja inom en period av ett år. Underlåtenhet att genomföra konstruktion enligt plan ska upphäva planen som godkänd, såvida inte en förlängning godkänns av kommissionen.
förespråkarna för ett planerat Köpcentrum ska förbereda och lämna in en preliminär plan och stödjande data för granskning och preliminärt godkännande av Stadsplankommissionen, på vilken plan Stadsplankommissionen kommer att hålla en offentlig utfrågning. Efter godkännande av den preliminära utvecklingsplanen ska förespråkarna utarbeta och lämna in en slutlig utvecklingsplan, som ska innehålla eventuella ändringar eller ändringar som Stadsplankommissionen begär.
kommunfullmäktige ska godkänna de preliminära och slutliga planerna innan det inkluderade området ändras till en C-s-klassificering.
detaljerna i planen kan varieras något efter godkännande av Stadsplankommissionen. Kommissionären för byggnader och inspektioner ska underrättas om sådant godkännande.
planen ska uppfylla följande krav vad gäller användning, höjd, gårdsutrymme, parkering utanför gatan och lastning samt alla uppfarter eller allmänna tillfartsvägar.
användningsföreskrifter
följande användningsområden är tillåtna i ett distrikt C-S:
(a) i samband med ett distrikt C-1; all användning tillåten i distrikt C-1, utom byggnader för kommunala och statliga ändamål och växthus.
(b) i samband med ett distrikt C-2;samma som För distrikt C-1 och C-2,utom begagnade bilpartier, skyltar och polskyltar, djur som föds upp till försäljning, skåpbutiker, nöjesparker för barn, kommersiella radio-och TV-sändningsstationer och torn, minigolfbanor och tåg, ponnyspår och ringar, skridskobanor, lagerlokaler och gatubil eller busslador.
(c) i samband med ett distrikt C-3; samma som För distrikt C-1, C-2 och C-3, utom begagnade bilpartier, skyltar och stolpeskyltar, djur som föds upp till försäljning, skåpbutiker, nöjesparker för barn, kommersiella radio-och TV-sändningsstationer och torn, minigolfbanor och tåg, ponnyspår och ringar, skridskobanor, lagerlokaler, gatubil eller buss lador, rustningar och drive-in teatrar.
Obs: (i det slutliga utkastet räknas alla tillåtna användningar upp.)
höjd -, Yard-och Områdesbestämmelser
höjd:
i ett distrikt C-S1, höjden får inte överstiga tre (3) våningar och får inte överstiga trettiofem (35) fot.
i ett distrikt C-S2 får höjden inte överstiga tre (3) våningar och får inte överstiga fyrtiofem (45) fot.
i ett distrikt C-S3 får höjden inte överstiga sex (6) våningar och får inte överstiga sjuttiofem (75) fot.
För vissa enskilda byggnader kan Stadsplanskommissionen tillåta en ytterligare höjd, om sådan höjd inte påverkar utvecklingen av omgivande fastigheter negativt.
Yards:
i alla C – S distrikt, ska det finnas ett bakslag från någon gata på minst tjugo (20) fot för någon byggnad eller parkeringsplats.
längs någon annan fastighetslinje inom eller intill ett etablerat kommersiellt distrikt ska det finnas ett bakslag på minst tio (10) fot.Detta krav kan ändras eller upphävas om det enligt kommissionens dom inte anses nödvändigt med en brandväg.
längs någon annan fastighetslinje som gränsar till eller gränsar till ett bostadsområde, ska det finnas ett bakslag på minst tjugo (20) fot och området mellan detta bakslag och fastighetslinjen ska sodded, planteras och buskas på ett sådant sätt att det bildar en permanent skärm.
område:
alla bostadsområden inom District C-s ska uppfylla lotområdet per familjekrav i District R-4. En – och tvåfamiljshus får inte tillåtas i detta distrikt.
parkerings-och Lastningsregler
det ska finnas en parkeringsplats utanför gatan inom ett C-S-distrikt i förhållandet mellan elva (11) parkeringsplatser för varje 1000 kvadratmeter brutto golvyta. Detta utrymme ska vara utöver allt utrymme som används för en kommersiell parkeringsplats, taxi-hyttstativ eller lastbils-och bussparkering eller lastutrymme.
gott om utrymme utanför gatan för stående, lastning och lossning ska tillhandahållas inom utvecklingen. Varje utrymme ska bestå av ett tio (10) fot med tjugofem (25) fotområde för små lastbilar, såsom pickupbilar, och ett tio (10) fot med fyrtiofem (45) fotutrymme för större lastbilar, inklusive lastbilar av traktortrailer. Höjdfrigången i båda fallen ska vara minst fjorton (14) fot.
platsen för varje uppfart ska överensstämma med trafikavdelningens föreskrifter och ska granskas av den avdelningen.
* * * * *
tabell 3 jämför de viktigaste bestämmelserna i Bismarck och Kansas City zoning regulations. Två typer av regler dominerar: höjd -, yard-och områdesbestämmelser; och off-street parkering och lastningsregler.
tabell 3
| jämförande standarder för Köpcentrum distrikt | ||
| standarder | Bismarck (antagen 1953) | Kansas City (föreslagen 1953) | maximal bygghöjd | 2 berättelser (25 fot) | varierar från: 3 berättelser (45 fot) till: 6 berättelser (75 fot) |
| minsta varv | 50 fot | 20 fot (kan vara 10 fot angränsande till ett etablerat kommersiellt distrikt eller kan avstå om brandfält anses onödigt. |
| minsta areal av hela distriktet | 2 tunnland (86,500 kvadratfot) | 1-1/2 tunnland med C-1 distrikt; 5 tunnland med C-2 och C-3 |
| minsta partiområde | 5,000 kvadratfot | ingen avsättning för kommersiella partier; bostadsområden samma som r-4 3- & 4-familjebostad: 1500 kvm. fot. per enhet lägenheter-1000 kvm. fot. per enhet. |
| maximal partitäckning | 25% av partiet | total yta av byggnader 25% eller mindre av nettoområdet i distriktet | maximal golvyta förhållande | 0,25 för en våning; 0,35 för två våningar byggnader | ingen |
| användningar tillåtna * | Retail Group a; Service Group A; Tankstation; office-bank Group; Commercial recreation group; health medical group | i C-S1: alla C-1 använder utom två; i C-s2: C-1 och C-2 använder med undantag: i C-S3: C-1,c-2; och C-3 använder med undantag. |
| parkeringsplatser utanför gatan krävs | 1 utrymme per 100 kvm. fot. av golvyta | 11 utrymmen för varje 1000 kvm. fot. av golvyta |
| minsta storlek på ett enda utrymme | 200 kvadratfot plus säker & tillräckligt manövreringsutrymme | 144 kvm. fot. plus tillgång (8 ft. av 18 ft.) |
| Laddningsutrymme krävs | 1 utrymme för varje 25 000 kvm.fot. av total brutto golvyta | ”gott” |
| minsta storlek på ett lastutrymme | minst 10 fot med 50 fot; 14 fotavstånd | 10 fot med 25 fot för små lastbilar; 10 fot med 45 fot för stora lastbilar. Minst 14 fot clearance |
* Se tabell 4
tabell 4 Jämför användningar som är tillåtna i CC commercial district of Bismarck med de som är tillåtna i CS Shopping Center districts (C-S1, C-s2, C-8S) i Kansas City-förslaget.
Table 4
| Uses Specifically Identified as Permitted in the Shopping Center Districts of Bismarck and Kansas City1 | ||||
| CC | C-S1 | C-S2 | C-S3 | |
| (Bismarck) | (Kansas City) | |||
| Antique store | yes | – | – | – |
| Appliance, radio and television store | yes | – | – | – |
| Artists studios | – | yes | yes | yes |
| Art supply store | yes | – | – | – |
| Auto accessory store | yes | – | – | – |
| Auto laundry | no | no | yes | yes |
| Auto repair garage | no | – | – | – |
| Automobile or trailer sales rooms | – | no | yes | yes | Billboards (See Outdoor Advertising) |
| * Book, magazine, newspaper store | yes | yes | yes | yes |
| Bowling alley | yes | – | – | – |
| Bus stations | – | no | yes | yes |
| Business or commercial schools | no | no | yes | yes |
| Butcher shop | yes | – | – | – |
| Camera store | yes | – | – | – |
| * Candy store | yes | yes | yes | yes |
| Cat and dog hospitals | no | no | no | yes |
| * Clinics | yes | yes | yes | yes |
| * Clothing, clothing accessories store | yes | yes | yes | yes |
| Commercial school | yes | no | yes | yes |
| Dance hall | yes | no | yes | yes |
| Dancing schools | – | yes | yes | yes |
| * Delicatessen | yes | yes | yes | yes |
| Department store | yes | – | – | – |
| Diaper services | no | no | no | yes |
| Drive-in businesses (exc. restaurants & theaters) | no | no | no | yes |
| Drive-in restaurants | – | no | yes | yes |
| * Drug store | yes | yes | yes | yes |
| Dry cleaning, dyeing | – | yes | yes | yes |
| Electrical shops | – | yes | yes | yes |
| Feed stores (no grinding) | – | no | yes | yes |
| Fiestas and street fairs | – | no | no | yes |
| Film exchanges | – | no | no | yes |
| Five and ten cent stores | yes | – | – | – |
| Fix-it, radio or television repair shops | – | yes | yes | yes |
| * Flower shop | yes | yes | yes | yes |
| Frozen food lockers (not commercial) | yes | no | yes | yes |
| * Furniture store | yes | yes | yes | yes |
| Garage | no | yes | yes | yes |
| * Gasoline filling station | yes | yes | yes | yes |
| * General office | yes | yes | yes | yes |
| * Gift shop | yes | yes | yes | yes |
| Governmental office | yes | no | – | – |
| * Grocery store | yes | yes | yes | yes |
| * Hardware store | yes | yes | yes | yes |
| Hobby store | yes | – | – | – |
| Ice cream parlor | yes | – | – | – |
| Ice delivery stations | – | no | yes | yes |
| Insurance office | yes | – | – | – |
| * Jewelry store | yes | yes | yes | yes |
| Job printing, publishing, etc. |
yes | yes | yes | yes |
| * Notion, variety store | yes | yes | yes | yes |
| * Office (general) | yes | yes | yes | yes |
| * Office supply store | yes | yes | yes | yes |
| Outdoor advertising sign | no | no | no | no |
| * Parking lot (commercial) | yes | yes | yes | yes |
| Personal loan agency | yes | – | – | – |
| Pet shops | – | no | yes | yes |
| * Photographic studio | yes | yes | yes | yes |
| Plumbing shops (no tin work or outside storage | – | yes | yes | yes |
| Pool or billiard parlor | yes | no | yes | yes |
| Professional office | yes | – | – | – |
| Public utility stations | – | no | yes | yes |
| Sporting goods store | yes | – | – | – |
| Sports arena | yes | no | no | no |
| * Stationery store | yes | yes | yes | yes |
| Steam bath | no | – | – | – |
| Tavern | yes | no | yes | yes |
| Taxicab office | yes | – | – | – |
| Taxidermy | – | no | no | yes |
| Telephone exchange | yes | no | yes | yes |
| Theater | yes | no | yes | yes |
| Tire and battery repair | no | no | yes | yes |
| Tourist camps | no | no | no | yes |
| Toy store | yes | – | – | – |
| Trade schools | yes | no | no | yes |
| Undertaking establishment | no | no | yes | yes |
| Utility kontor | ja | – | – | – | * Variety store | ja | ja | ja | ja | ja |
| lagerhållning | Nej | Nej | Nej | ja | grossistförsäljningskontor, provrum | nej | nej | ja | ja |
1. Tomma utrymmen indikerar att användningen inte är specifikt eller tydligt tillåten eller förbjuden i distriktet.
* anger tillåtet i alla fyra distrikten
även tillåtet i CC kommersiella distrikt: sjukhus för människor, omvårdnad eller konvalescent hem, gamla människors hem, föräldralösa hem och sanitarium.