Vibrace na hřídeli, mohou být způsobeny mnoha podmínek.
Jedním z nejčastějších příčin pohonu vibrací je nosí U-klouby nebo skluzu drážky, out-of-balance komponenty, třmeny z fáze, nebo na nevyrovnané úhly a jho uši, které nejsou soustředné s drážkováním
To je zvláště patrné, když se blíží kritická rychlost, rozsah,
Vibrace problémy musí být přesně diagnostikována a opravena rychle, aby nedošlo k poškození hnací soustavy komponent.
je často obtížné určit, zda vibrace vozidla přicházejí z hnacího hřídele nebo z něčeho jiného.
zde je několik věcí, na které byste měli myslet při řešení problémů s hnacím hřídelem.
vibrace hnacího hřídele prvního, druhého a třetího řádu
vibrace hnacího hřídele prvního řádu způsobí jeden otřes nebo rušení pro každou otáčku hnacího hřídele.
důležité: vše, co je mimo rovnováhu, způsobí pouze vibrace prvního řádu, nikdy žádné vibrace vyššího řádu.
vibrace hnacího hřídele prvního řádu jsou obvykle způsobeny:
- komponentou otáčející se stejnou rychlostí jako hnací hřídel, která je mimo kolo.
- součást rotující stejnou rychlostí jako hnací hřídel, která je mimo rovnováhu.
- problémy s hnací nápravou.
- problémy s vyvážením hnacího hřídele lze obecně pociťovat při rychlostech vozidla nad 30mi./h
vibrace hnacího hřídele druhého řádu způsobí dvě otřesy nebo poruchy pro každou otáčku hnacího hřídele.
důležité: komponenta, která je mimo rovnováhu, nikdy nezpůsobí vibrace druhého nebo vyššího řádu, pouze vibrace prvního řádu.
vibrace hnacího hřídele druhého řádu jsou obvykle způsobeny:
- nesprávná nebo změněná výška obložení vozidla
- problémy s montáží hnacího ústrojí
- selhaly nebo selhaly U-klouby
- nesprávně fázované nebo zkroucené hnací hřídele
- nesprávné úhly hnacího hřídele. Hnacího hřídele úhel problémy může být pocit při velmi nízkých rychlostech a vyšší rychlostí
- Hnací Nápravy Problémů
Třetí-aby hnací hřídel vibrace způsobí tři koktejly nebo poruchy za otáčku hnacího hřídele.
tento typ vibrací je velmi vzácný a nebude přítomen u vozidel s kardanovými U-klouby.
důležité: Komponenta, která je mimo rovnováhu, nikdy nezpůsobí vibrace třetího nebo vyššího řádu, pouze vibrace prvního řádu.
vibrace hnacího hřídele třetího řádu jsou obvykle způsobeny:
- selhaly, selhaly nebo vázaly spoje konstantní rychlosti (CV).
Demontujte hnací hřídel a otáčejte kloubem CV v plném rozsahu pohybu, zatímco cítíte drsná místa nebo uvolnění.
Pokud je komponenta dokonale vyvážená, vytváří rotace odstředivou sílu stejnou ve všech směrech od středu otáčení.
nerovnováha vytváří nerovnoměrnou odstředivou sílu, což vede k nadměrnému „tahu“ směrem k nejtěžšímu bodu součásti. Nerovnováha může být způsobena nadměrnou hmotností v jednom bodě, nedostatkem hmotnosti v jednom bodě nebo ohnutým nebo promáčknutým hřídelem. Nerovnováha také vytváří vibrace během otáčení hnacího hřídele.
.………….
většina materiálů má přirozenou frekvenci, stejně jako každý řetězec na kytaru má svůj vlastní tón. Přirozená frekvence materiálu trubek má za následek konkrétní kritickou rychlost pro tento hřídel, na základě jeho délky, průměr, tloušťka, a složení.
jakmile se hadička přiblíží kritické rychlosti, začne hadička vibrovat.
kritická rychlost je otáčky, při kterých je hnací hřídel počítač, který se má ohýbat nebo bičovat.
překročení kritické rychlosti může způsobit vibrace, které mohou vést k selhání hnacího hřídele.
při kritické rychlosti je třeba při výběru hnacího hřídele vzít v úvahu délku hnacího hřídele, otáčky motoru a převodovku.
Chcete-li zkontrolovat kritickou rychlost, Vypočítejte tuto rovnici:
maximální rychlost x 336 (konstanta) x zadní poměr (jako 4.10) a poté ji vydělte výškou pneumatiky (28″ vysoká pneumatika).
Zde je příklad:
Nejvyšší rychlost je 160mph x 336 = 53760 x zadní poměr 4.10 = 220416, pak rozdělit toto číslo o výšku pneumatiky, 28″… To auto by top OTÁČEK 7872.
nyní hřídel je navržen bude muset být schopen tak tento RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
|||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
|
| Mild Steel | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
|||
| Chromoly | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| Aluminum | |||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
||||
| Carbon Fiber | |||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
|||||
POSTUPNĚ
Fázování je správné zarovnání mezi třmeny na každém konci hřídele. Pokud třmeny nejsou ve fázi, kolísání rychlosti nebude zrušeno.
tyto výkyvy způsobují vibrace, které mohou poškodit součásti motoru a tryskového čerpadla.
u většiny aplikací jsou třmeny obvykle ve fázi, kdy jsou třmenové uši navzájem rovnoběžné.
části sestavy hřídele mají line-up šipky pro pomoc při fázování.
Najeďte myší na obrázek pro zvětšení
Pro kontrolu pro kritická rychlost, vypočítat tuto rovnici:
maximální rychlost x 336 (konstantní) x zadní poměr (jako 4.10), pak vydělte výšku pneumatiky (jako 28″ vysoký pneumatiky).