Vibrasjon i en drivaksel kan skyldes mange forhold.
En av de vanligste årsakene til drivlinjen vibrasjon er slitt U-ledd eller slip splines, out-of-balance komponenter, åk ut av fase eller på feiljusterte vinkler og åk ører som ikke er konsentriske med splines
Dette er spesielt merkbart når du nærmer deg det kritiske hastighetsområdet,
Vibrasjoner problemer må diagnostiseres nøyaktig og korrigert raskt for å unngå skade på drivlinjen komponenter.
det er ofte vanskelig å avgjøre om en vibrasjon av kjøretøyet kommer fra drivakslen eller noe annet.
Her er noen ting å tenke på mens du feilsøker noen drivaksel problem.Første, Andre Og Tredje Ordens Drivakselvibrasjoner
En førsteordens drivakselvibrasjon vil forårsake en risting eller forstyrrelse for hver omdreining av drivakselen.
VIKTIG: Alt som er ute av balanse vil bare forårsake førstegangsvibrasjoner, aldri høyere ordensvibrasjoner.førstegangs drivaksel vibrasjon er vanligvis forårsaket av: en komponent som roterer samme hastighet som drivaksel som er ute av runde.
En Annenordens drivakselvibrasjon vil forårsake to rystelser eller forstyrrelser for hver omdreining av drivakselen.
VIKTIG: en komponent som er ute av balanse vil ALDRI forårsake en andre eller høyere ordens vibrasjon, bare en førsteordens vibrasjon.
Andreordens drivaksel vibrasjon er vanligvis forårsaket av:
- Feil Eller endret Kjøretøy Trim Høyde
- Drivverk Montering Problemer
- Mislyktes Eller Sviktende U-Ledd
- Feil faset eller vridd drivaksler
- Feil drivakselvinkler. Drivakselproblemer kan følges ved svært lave hastigheter og høyere hastigheter
- Drivakselproblemer
Tredje ordens drivakselvibrasjon vil forårsake tre rister eller forstyrrelser for hver omdreining av drivakselen.
denne typen vibrasjon er svært sjelden og vil ikke være til stede på kjøretøy med Kardan u-ledd.
VIKTIG: En komponent som er ute av balanse vil ALDRI forårsake en tredje eller høyere ordens vibrasjon, bare en førsteordens vibrasjon.tredje ordens drivakselvibrasjoner er vanligvis forårsaket av: Mislykkede, sviktende Eller bindende LEDD Med KONSTANT Hastighet (CV).
fjern drivakselen Og roter CV-leddet gjennom hele bevegelsesområdet mens du føler deg for grove flekker eller løshet.
hvis komponenten er perfekt balansert, skaper rotasjon sentrifugalkraft lik i alle retninger fra rotasjonssenteret.
ubalansen skaper en ulik sentrifugalkraft, noe som resulterer i en overdreven «pull» mot det tyngste punktet på komponenten. Ubalanse kan skyldes overdreven vekt på et tidspunkt, mangel på vekt på et tidspunkt, eller ved en bøyd eller dented aksel. Ubalanse skaper også vibrasjon under rotasjon av drivakslen.
.………….
de fleste materialer har en naturlig frekvens, akkurat som hver streng på en gitar har sin egen tone. Den naturlige frekvensen av rørmateriale resulterer i en bestemt kritisk hastighet for den akselen, basert på lengde, diameter, tykkelse og sammensetning.
når slangen nærmer seg kritisk hastighet, vil slangen begynne å vibrere.Kritisk Hastighet Er RPM hvor drivakselen er en datamaskin som projiseres for å bøye eller piske.
Overskridelse Av Kritisk Hastighet kan produsere vibrasjoner som kan resultere i drivakselfeil.
ved kritisk hastighet må Drivaksellengde, motorturtall og giring tas i betraktning ved valg av drivaksel.
for å se etter kritisk hastighet, beregne denne ligningen:
Topphastighet x 336 (a konstant) x bakre forhold (som 4,10), og del deretter den med dekkhøyden (28″ høyt dekk).
Her er et eksempel:
Toppfart er 160mph x 336 = 53760 x bakre forhold på 4,10 = 220416, deretter dele dette tallet med dekkhøyde, 28 » … denne bilen ville ha en topp RPM på 7872.
nå akselen er utformet må være i stand til så DETTE RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
|||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
|
| Mild Steel | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
|||
| Chromoly | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| Aluminum | |||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
||||
| Carbon Fiber | |||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
|||||
fasing
fasing er riktig justering mellom åk i hver ende av skaftet. Hvis åkene ikke er i fase, vil hastighetssvingninger ikke bli kansellert.
disse svingningene forårsaker vibrasjon, noe som kan skade komponenter på motoren og Jetpumpen.
på de fleste applikasjoner er åkene vanligvis i en fase når åkørene er parallelle med hverandre.
Deler av akselen forsamlingen har line-up piler for å bistå i fasing.
Hold Pekeren over bildet for å forstørre
beregn denne ligningen:
Topphastighet x 336 (en konstant) x bakre forhold (som 4.10), og del den deretter med dekkhøyden (som 28″ høyt dekk).