oprindelse i England i det 13.århundrede, stagecoach som vi kender det først dukkede op på Englands veje i det tidlige 16. århundrede. En stagecoach er såkaldt, fordi den bevæger sig i segmenter eller “etaper” på 10 til 15 miles. På et stadium stop, normalt en coaching kro, heste ville blive ændret, og rejsende ville have et måltid eller en drink, eller overnatte.
de første trænere var ret rå og lidt bedre end overdækkede vogne, generelt trukket af fire heste. Uden suspension, disse busser kunne kun rejse omkring 5 miles i timen på datidens ruttede spor og uformede veje. Under koldt eller vådt vejr var rejser ofte umulige. En forfatter fra 1617 beskriver de “dækkede vogne, hvor passagerer transporteres frem og tilbage; men denne form for rejse er meget kedelig, så kun kvinder og mennesker med ringere tilstand rejser i denne slags.”
den første etagecoach-rute startede i 1610 og løb fra Edinburgh til Leith. Tidlig busrejse var langsom; i 1673 tog det otte dage at rejse med bus fra London til London! Imidlertid etablerede dannelsen af et sceneselskab i 1706 en regelmæssig busrute mellem York og London, og snart var der regelmæssige busforbindelser på mange andre ruter.
Coaching Kroer sprang op langs disse ruter for at servicere busser og deres passagerer. Mange af disse Kroer handler stadig i dag: de kan genkendes af buegangene, der gjorde det muligt for trænerne at passere ind i den stabile gård bag kroen.
i det 17.og 18. århundrede blev stagecoaches ofte målrettet af motorveje som Dick Turpin og Claude Duval. I dag har vi snarere en romantiseret forestilling om motorvejsmænd med deres råb om ‘stå og levere!men i virkeligheden terroriserede disse maskerede mænd Englands veje. Straffen for motorvejsrøveri hang, og mange motorvejsmænd mødte deres maker i galgen ved Tyburn.
i 1754 begyndte et firma i Manchester en ny tjeneste kaldet “Flying Coach”, som det hævdede ville (spærring af ulykker!) Rejs fra Manchester til London på bare fire og en halv dag. En lignende tjeneste begyndte fra Liverpool tre år senere ved hjælp af busser med den nye stålfjederophæng. Disse busser nåede den store hastighed på 8 miles i timen og afsluttede rejsen til London på bare tre dage.
udviklingen af stagecoach havde også stor indflydelse på posttjenesten. Introduceret i 1635 kørte ryttere, der bar posten, mellem ‘indlæg’, hvor postmesteren ville tage de lokale breve og derefter aflevere de resterende breve og eventuelle nye til den næste rytter. Dette system var mindre end perfekt: postrytterne blev ofte målrettet af røvere, og leveringen af posten var langsom.
det blev derfor besluttet at indføre postbusser til transport af breve og pakker på en hurtigere, sikrere og mere effektiv måde. I 1797 var der toogfyrre busruter over hele landet, der forbinder de fleste større byer og bærer både stagecoaches og postbusser.Regency-perioden oplevede store forbedringer i busdesign og vejbygning, hvilket førte til større hastighed og komfort for passagererne. For eksempel tog det i 1750 omkring 2 dage at rejse fra Cambridge til London, men i 1820 var rejsetiden skåret ned til under 7 timer.
dette var stagecoachens gyldne tidsalder. Trænere rejste nu omkring 12 miles i timen, med fire busser pr.rute, to går i hver retning med to reservebusser i tilfælde af sammenbrud.
udviklingen af jernbanerne i 1830 ‘ erne havde imidlertid en enorm indflydelse på stagecoach. Stage-og postbusser kunne ikke konkurrere med hastigheden på de nye jernbaner. Snart rejste posten med jernbane, og i midten af det 19.århundrede var de fleste busser, der rejste til og fra London, trukket tilbage fra tjenesten.
