Angliából származik a 13.században, a stagecoach, amint tudjuk, először az angliai utakon jelent meg a 16. század elején. A stagecoach úgynevezett, mert 10-15 mérföldes szegmensekben vagy “szakaszokban” utazik. Egy színpadi megállóban, általában egy edzői fogadóban, a lovakat kicserélték, az utazók pedig étkeztek vagy ittak, vagy éjszakáztak.
az első kocsik meglehetősen nyersek voltak, és alig voltak jobbak, mint a fedett kocsik, általában négy ló húzta őket. Felfüggesztés nélkül ezek az autóbuszok csak körülbelül 5 mérföld / óra sebességgel tudtak utazni az akkori nyomott pályákon és nem készített utakon. Hideg vagy nedves időben az utazás gyakran lehetetlen volt. Egy 1617-es író leírja a ” fedett kocsikat, amelyekben az utasokat oda-vissza szállítják; de ez a fajta utazás nagyon unalmas, így csak a nők és az alsóbbrendű emberek utaznak ilyen módon.”
az első stagecoach útvonal 1610-ben kezdődött és Edinburgh-tól Leith-ig tartott. A korai autóbuszos utazás lassú volt; 1673-ban nyolc napba telt, mire busszal Londonból Exeterbe utaztak! A stage company 1706-os megalakulása azonban rendszeres buszjáratot hozott létre York és London között, és hamarosan számos más útvonalon is rendszeres autóbuszjáratok voltak.
ezeken az útvonalakon Coaching fogadók jöttek létre, hogy kiszolgálják az autóbuszokat és utasaikat. Ezek közül a fogadók közül sok ma is kereskedik: felismerhetők a boltívek, amelyek lehetővé tették az edzők számára, hogy áthaladjanak a fogadó mögötti stabil udvarra.
a 17.és 18. században a postakocsikat gyakran célozták meg olyan útonállók, mint Dick Turpin és Claude Duval. Ma már meglehetősen romantikus elképzelésünk van az útonállókról, akik azt kiáltják, hogy ‘állj és szállíts!de a valóságban ezek az álarcos férfiak rettegésben tartották Anglia útjait. A büntetés autópálya rablás lógott, és sok útonálló találkozott a készítő az akasztófa Tyburn.
1754-ben egy manchesteri cég új szolgáltatást indított a “Flying Coach” néven, amely állítása szerint (balesetek kizárása!) utazás Manchesterből Londonba mindössze négy és fél nap alatt. Hasonló szolgáltatás indult Liverpoolból három évvel később, edzők használatával az új acélrugós felfüggesztéssel. Ezek az edzők elérték a nagy sebességet 8 mérföld óránként, és mindössze három nap alatt befejezték az utat Londonba.
a postakocsi fejlesztése szintén nagy hatással volt a postai szolgáltatásra. 1635-ben vezették be, a postát szállító lovasok az oszlopok között lovagoltak, ahol a postamester átvette a helyi leveleket, majd átadta a fennmaradó leveleket és az újakat a következő versenyzőnek. Ez a rendszer nem volt tökéletes: a postai lovasokat gyakran rablók célozták meg, a postai kézbesítés pedig lassú volt.
ezért úgy döntöttek, hogy bevezetik a postai edzőket a levelek és csomagok gyorsabb, biztonságosabb és hatékonyabb szállítására. 1797-re negyvenkét autóbusz-útvonal volt az egész országban, összekötve a legtöbb nagyvárost, postakocsikat és postakocsikat szállítva.
A Regency időszakban jelentős fejlesztések történtek az autóbuszok tervezésében és az útépítésben, ami nagyobb sebességet és kényelmet eredményezett az utasok számára. Például 1750-ben körülbelül 2 napig tartott az utazás Cambridge-ből Londonba, de 1820-ra az utazási idő 7 óra alatt csökkent.
Ez volt a stagecoach aranykora. Az edzők most kb 12 mérföld / óra, útvonalonként négy edzővel, kettő mindkét irányba megy, két tartalék edzővel meghibásodás esetén.
a vasút fejlesztése azonban az 1830-as években óriási hatással volt a postakocsira. A színpadi és postakocsik nem tudtak versenyezni az új vasutak sebességével. A posta hamarosan vasúton közlekedett, és a 19.század közepére a Londonba és onnan érkező autóbuszok többségét kivonták a szolgálatból.
