Vibration i en drivaksel kan skyldes mange forhold.
En af de mest almindelige årsager til drivlinjevibrationer er slidte U-samlinger eller glidespliner, komponenter, der ikke er i balance, åg ud af fase eller i forkert justerede vinkler og åg ører, der ikke er koncentriske med splines
dette bemærkes især, når man nærmer sig det kritiske hastighedsområde,
vibrationsproblemer skal diagnosticeres nøjagtigt og korrigeres hurtigt for at undgå skader på drivlinjekomponenterne.
det er ofte vanskeligt at afgøre, om en vibration af køretøjet kommer fra drivakslen eller noget andet.
her er nogle ting at tænke på, mens du fejlfinding enhver drivaksel problem.
første, anden og tredje ordens Drivakselvibrationer
en førsteordens drivakselvibration vil forårsage en rystelse eller forstyrrelse for hver omdrejning af drivakslen.
vigtigt: alt, hvad der er ude af balance, vil kun forårsage første ordens vibrationer, aldrig nogen højere ordens vibrationer.
førsteordens drivakselvibration er normalt forårsaget af:
- en komponent, der roterer med samme hastighed som drivakslen, der er ude af runde.
- en komponent, der roterer med samme hastighed som drivakslen, der er ude af balance.
- problemer med drivakslen.
- Drivakselbalanceproblemer kan generelt mærkes ved køretøjshastigheder over 30mi./h
en andenordens drivakselvibration vil forårsage to rystelser eller forstyrrelser for hver omdrejning af drivakslen.
vigtigt: en komponent, der er ude af balance, vil aldrig forårsage en anden eller højere ordensvibration, kun en førsteordensvibration.
andenordens drivaksel vibrationer er normalt forårsaget af:
- forkert eller ændret køretøjets Trimhøjde
- Drivlinjemonteringsproblemer
- mislykkedes eller svigtede U-samlinger
- forkert fasede eller snoede drivaksler
- forkerte drivakselvinkler. Drivakselvinkelproblemer kan mærkes ved meget lave hastigheder og højere hastigheder
- Drivakselproblemer
tredje ordens drivakselvibration vil forårsage tre rystelser eller forstyrrelser for hver omdrejning af drivakslen.
denne type vibrationer er meget sjælden og vil ikke være til stede på køretøjer med Cardan u-samlinger.
vigtigt: En komponent, der er ude af balance, vil aldrig forårsage en tredje eller højere ordens vibration, kun en første ordens vibration.
tredje ordens drivakselvibrationer er normalt forårsaget af:
- mislykkedes, svigtende eller bindende CV-samlinger (CV).
Fjern drivakslen, og drej CV-leddet gennem dets fulde bevægelsesområde, mens du føler for ru pletter eller løshed.
hvis komponenten er perfekt afbalanceret, skaber rotation centrifugalkraft lige i alle retninger fra rotationscentret.
ubalancen skaber en ulige centrifugalkraft, hvilket resulterer i en overdreven “pull” mod det tungeste punkt på komponenten. Ubalance kan være forårsaget af overdreven vægt på et tidspunkt, mangel på vægt på et tidspunkt eller af en bøjet eller bulet aksel. Ubalance skaber også vibrationer under rotation af drivakslen.
.………….
de fleste materialer har en naturlig frekvens, ligesom hver streng på en guitar har sin egen tone. Den naturlige frekvens af slangemateriale resulterer i en særlig kritisk hastighed for den aksel, baseret på dens længde, diameter, tykkelse og sammensætning.
når slangen nærmer sig kritisk hastighed, begynder slangen at vibrere.kritisk hastighed er det omdrejningstal, hvormed drivakslen er en computer, der forventes at bøje eller piske.
overskridelse af kritisk hastighed kan producere vibrationer, der kan resultere i drivakselfejl.
ved kritisk hastighed skal Drivakslens længde, motorens omdrejningstal og transmissionsgear overvejes, når der vælges en drivaksel.
for at kontrollere for kritisk hastighed skal du beregne denne ligning:
tophastighed 336 (et konstant) bagforhold (som 4,10) Og derefter dele det med dækhøjden (28″ højt dæk).
Her er et eksempel:
tophastighed er 160mph 336 = 53760 bagforhold på 4,10 = 220416, divider derefter dette nummer med dækhøjden, 28″… denne bil ville have en top RPM på 7872.
nu skaftet er designet bliver nødt til at være i stand til så denne RPM.
Sample Critical Speed Chart
|
Driveshaft Center to Center Length |
|||||||||
|
40” |
42” | 44” | 46” | 48” | 50” | 52” | 54” |
56” |
|
| Mild Steel | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| 4” X 0.83 |
10,500 |
9,800 | 9,500 | 8,800 | 8,000 |
7,600 |
|||
| Chromoly | |||||||||
| 3” x 0.83 |
10,500 |
10,000 | 9,000 | 8,200 | 7,000 | 6,900 | 6,400 | 5,900 |
5,400 |
| 3.5” X 0.83 |
10,700 |
10,500 | 9,700 | 8,700 | 8,000 | 7,400 | 6,800 |
6,300 |
|
| Aluminum | |||||||||
|
3.5” x .125 |
11,000 |
10,800 | 10,650 | 9,800 | 8,800 | 8,100 | 7,500 | 6,900 |
6,400 |
|
10,850 |
9,900 | 9,600 | 8,900 | 8,100 |
7,700 |
||||
| Carbon Fiber | |||||||||
| 3.75” x 120 |
14,500 |
13,800 | 12,400 |
11,500 |
|||||
phasing
phasing er den korrekte justering mellem åg i hver ende af akslen. Hvis ågene ikke er i fase, annulleres hastighedsudsving ikke.
disse udsving forårsager vibrationer, hvilket kan beskadige komponenter på motoren og jetpumpen.
på de fleste applikationer er åg almindeligvis i en fase, hvor åg ører er parallelle med hinanden.
dele af akselenheden har line-up pile til at hjælpe med fasning.
Hold markøren over billedet for at forstørre
for at kontrollere for kritisk hastighed skal du beregne denne ligning:
tophastighed 336 (et konstant) bagforhold (som 4,10) Og derefter dele det med dækhøjden (som 28″ højt dæk).