In den letzten 60 Jahren hat Chevrolet mehr als 1,3 Millionen Corvettes in sechs Generationen gebaut. Die meisten von ihnen waren gute Autos. Einige von ihnen waren miese Autos. Und mindestens 10 Korvetten waren wirklich großartig.
Großartig wie in einem Auto, das mitten am Tag bei der Arbeit nur daran denkt, es zu fahren. Großartig wie in einem Auto, das seit Jahrzehnten den Standard für Großartigkeit unter Teenagern setzt. Großartig wie in einem Auto, das Gegenstand ausgefallener Poster, komplizierter Modelle und sorgfältig gefertigter Scotch-Dekanter ist.
Aber der Vernunft halber ist diese Liste auf reguläre Produktionskorvetten beschränkt. Großartige Corvetten wie die John Greenwood Road Racers aus den frühen 1970er Jahren oder die C5Rs und C6Rs, die in Le Mans mehrfach gewonnen haben, stehen also nicht auf der Liste. Und Filmautos wie die in Corvette Summer vorgestellte Custom-Maschine mit Rechtslenker sind auch nicht hier. Sicherlich werden sie bald ihre eigenen Listen bekommen.Dies sind die Korvetten, die Chevy-Händler an jeden verkauften, der sich für einen Kredit qualifizieren konnte. Und das ist eine Art irrsinnigen Gedanken in seinem eigenen Recht. Um mehr über die 10 schlechtesten Korvetten aller Zeiten zu lesen, klicken Sie hier.
10. 1970 Corvette LT-1
Als die Muscle-Ära ihren Leistungsspitze erreichte, waren die gemeinsten Korvetten die Big-Block-Monster mit 427- und 454-Kubikzoll-Bestien unter ihren Hauben. Aber gerade als es so aussah, als würde der ganze Vette-Ruhm mit Würfeln verdient werden, kommt der süß ausbalancierte, schön detaillierte und immer noch verdammt schnelle LT-1, der von einem 370-PS-, 350-Kubikzoll-Small-Block-V8 angetrieben wird.
Eigentlich war diese 370-Pferde-Bewertung wahrscheinlich eine Untertreibung. Der solide, 11,0: 1 Verdichtungsverhältnis, Vier-Zylinder-Vergaser LT-1-Motor (auch in diesem Jahr Camaro Z / 28 verwendet) wahrscheinlich näher an 400 PS gemacht. Aber mit steigenden Versicherungsraten gab es keinen Grund, über solche Details zu schreien. Und 1971 führten drohende Emissionsvorschriften und bleiarmes und bleifreies Benzin dazu, dass die Verdichtungsverhältnisse sanken und feste Heber problematischer wurden. 1971 fiel die Leistung des LT-1 auf realistische 330 PS und der letzte LT-1, der 1972 gebaut wurde, leistete 255 PS.
Übrigens kehrt der LT1-Name (abzüglich des Bindestrichs) mit der neuen Version des Small-Block-V8 zurück, der in der neuen Generation 2014 C7 Corvette verwendet wird. Dieser 6,2-Liter-Motor (etwa 378 Kubikzoll) hat ein Verdichtungsverhältnis von 11,5: 1, eine Direkteinspritzung und eine projizierte 450-PS-Leistung.
9. 1953 Corvette
Die Größe der ursprünglichen Corvette liegt darin, dass sie die allererste ihrer Art war.Als die erste Corvette am 17.Januar 1953 auf der GM Motorama in New York City debütierte, war sie sofort eine Sensation. Es lag nicht daran, dass die mechanischen Teile exotisch waren – der Motor unter der Haube war eine leicht optimierte 150-PS-Version des Chevy „Stovebolt“ Inline—6, die es seit 1941 gab, das Getriebe war eine Zweigang-Automatik und die Federung wurde direkt von den Chevy-Limousinen angehoben – aber die Glasfaserkarosserie war wunderschön. Es war ein Zweisitzer, der Selbstvertrauen ausstrahlte, ohne europäisch oder zerbrechlich auszusehen. Es war ein robuster Amerikaner zu einer Zeit, als die beliebtesten Sportwagen des Tages spindeldürre Geräte wie der MG-TF waren.Basierend auf der Reaktion der Menge bestellte Chevrolet die Corvette sofort in Produktion. Und 300 Exemplare der neuen Corvette von 1953 wurden eilig gebaut — alle in Weiß lackiert.
Ein guter Anfang. Oder zumindest gut genug.
8. 1957 Corvette Kraftstoffeinspritzung
Mit Zora Arkus-Duntov Führung Corvette Entwicklung als Chefingenieur, Chevrolet Zweisitzer kommt schließlich der Leistung Alter mit dem Zusatz von Rochester mechanische Kraftstoffeinspritzung für das Modelljahr 1957. Dank der präzisen Kraftstoffverteilung kann der 283-Kubikzoll-Small-Block-V8 283 PS leisten – erstaunliche 1 PS pro Kubikzoll in einer Zeit, in der die meisten Motoren oft nur halb so effizient waren.
Als Weiterentwicklung des Einspritzsystems für John Fitchs B-Klasse-Sieger von 1956 in Sebring war es ein ausgeklügeltes System, das sofort zur Ikone wurde. Chevrolet baute 6.338 Korvetten für 1957 und von diesen hatten nur 1.040 das „Ramjet Fuel Injection“ -System.
Straße & Track testete eine ’57 Corvette mit Kraftstoffeinspritzung und einen 4.11: 1 Hinterradsatz. Laut seinem Test lief die Corvette in 5,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Das ist heute noch ziemlich gut.
7. 1984 Corvette C4
In den frühen 1980er Jahren war die Corvette so etwas wie ein Witz. Die C3-Generation wurde bereits 1968 eingeführt und im Laufe der Jahre immer weicher. Die Corvette konnte nicht mehr mit Porsche und Ferraris mithalten, sondern war zu einem matschigen Boulevard—Cruiser geworden – der linke Sitz für den Fahrer mittleren Alters, der rechte Sitz für ihren Schoßhund.
Die neue C4-Generation war erstaunlich im Aussehen und radikal leistungsfähiger als die C3. Die Kurven des C3 wurden gezähmt und zu einem messerartigen Profil geschärft. Eine große Clamshell-Motorhaube öffnete sich, um nicht nur den Motor, sondern auch wunderschöne Aluminiumgusslenker freizulegen. Die Räder hatten jetzt einen massiven Durchmesser von 16 Zoll und waren mit Goodyear Gatorback-Richtungsgummi umwickelt. Und der Innenraum war sogar ein wenig spacig, mit einem digitalen Armaturenbrett, das wie ein Frogger-Spiel leuchtete.Was den C4 anfangs zurückhielt, war eine glanzlose „Cross-Fire Injection“ -Version des 5.7-Liter-Small-Block-V8, der nur 205 PS leistete, das rohe Doug Nash „4 + 3“ -Schaltgetriebe und eine brutal steif abgestimmte Federung. Aber die neue Corvette konnte vor einigen Porsche davonlaufen und war ein sofortiger Gewinner im Showroom-Stock-Rennen. Es war wieder ein echter Sportwagen.
6. 1967 Corvette 427 L88
Stellen Sie sich beim Start neben eine L88 Corvette und Sie können praktisch spüren, wie der große Holley 850 Vergaser darum kämpft, die Luft aus Ihren Lungen zu ziehen. Nach ein paar Augenblicken setzt sich der Motor in einen bösartigen Leerlauf und die Hitze aus dem Auspuff beginnt, Ihre Nasenlöcher zu rösten. Es gab schnellere Korvetten als die L88, aber keine kompromissloser aggressiv.
Auf dem L88 befand sich ein Etikett mit der Meldung: „Warnung: Das Fahrzeug muss mit Kraftstoff mit mindestens 103 Motoroktan und 95 Motoroktan betrieben werden, da sonst Motorschäden auftreten können.“ Es war notwendig, weil die Aluminiumköpfe, die den eisernen 427-Kubikzoll-Big-Block-V8 bedeckten, Brennkammern mit einem erstaunlichen Verdichtungsverhältnis von 12,5: 1 hatten. Chevrolet bewertete den L88-Motor offiziell mit 430 PS, aber die meisten Beobachter gingen davon aus, dass er mindestens 550 PS leistete.
Nur 20 dieser rennreifen L88-Supersportwagen wurden hergestellt. Und jeder war mit dem Besten ausgestattet, was General Motors 1967 zu bieten hatte. Außer, das heißt, entweder eine Heizung oder ein Defroster.
5. 1997 Corvette C5
Während die Corvette der C4-Generation in der Lage war, produzierte Chevrolet erst mit dem C5 im Jahr 1997 eine Corvette, die sowohl Leistungsfähigkeit als auch echten Reisekomfort mischte. Die C5 war die erste Corvette, die das Land so komfortabel durchquerte wie das Würfeln auf einer Rennstrecke.
Der Trick an der unheimlichen Balance des C5 war, dass die Balance von Anfang an entwickelt wurde. Die Grundstruktur des C5 war ein völlig neuer Rückgratrahmen, der das Getriebe zwischen den Hinterrädern positionierte, so dass seine Masse die Masse des Motors vorne ausgleichen konnte. Das Ergebnis war eine bessere Gewichtsverteilung.
Den Vorteil des C5 noch weiter zu steigern, war der brillante, brandneue LS1 5,7-Liter-V8. Der LS1 war der erste Vollaluminium-V8, der in einer Serien-Corvette eingesetzt wurde, und GMS erster komplett neuer Small-Block seit 1955, der 345 PS und ein nahtloses Drehmomentband leistete. Und es ging auch schnell. Mit dem Viergang-Automatikgetriebe würde es in etwas mehr als 5 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde laufen. Mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe würde diese Zeit auf knapp 5 Sekunden sinken.
4. 1955 Corvette
Auf den ersten Blick sieht die 1955 Corvette nicht viel anders aus als die ’53 oder ’54. Das täuscht, denn während sich Karosserie und Fahrwerk nicht viel änderten, gab es erstmals einen V8-Motor unter der Haube.
Dieser V8 war natürlich der klassische und brillante Chevrolet Small-Block. Anfangs verdrängte der erste Small-Block nur 265 Kubikzoll (4,3 Liter) und leistete nur 195 PS. Aber auch diese Pferde konnten ziehen, da die Drehmomentproduktion des V8 die Corvette plötzlich zu einem wirklich lebensfähigen Sportwagen machte.
Nein, die 55er Corvette war nicht so schnell. Aber es ist die Corvette, die schnelle Korvetten möglich gemacht hat.
3. 2009 Corvette ZR1
Die Zahlen sind einfach überwältigend. Eine aufgeladene 6,2-Liter-Version des V8 der LS-Serie mit 638 PS bringt dieses Corvette Coupe in nur 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und verwischt die Viertelmeile in 11,5 Sekunden bei 128,3 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit liegt über 200 mph. Massive Reifen erlauben es, auf einem Skid-Pad jenseits der Schwerkraft zu haften. Und es ist die erste Werkskorvette, die einen sechsstelligen Preis trägt.
Aber trotz all dieser wahnsinnigen Leistungsfähigkeit gehört die ZR1 auch zu den zivilisiertesten Korvetten, die je gebaut wurden. Es ist ein Auto, das unter der Woche als regulärer Pendler verwendet werden kann und an den Wochenenden auf jedem Straßenkurs der Welt niedrige Rundenzeiten einstellt.
Selbst als der ZR1 die Produktion verließ, als 2013 begann, gewann er immer noch Vergleichstests und verbrannte Reifen, die der Legende entsprachen, die er etabliert hatte. Dies ist die schnellste und leistungsfähigste Corvette, die jemals gebaut wurde.
2. 1990 Corvette ZR-1
Die Corvette geht High-Tech mit dem Lotus-entworfen, Mercury Marine gebaut, DOHC, 32-Ventil LT5 V8 unter der Clamshell-Haube des breiten Walmdach ZR-1. Das Öffnen des Drosselklappengehäuses des LT5 bei 70 Meilen pro Stunde im 4. Gang würde eine Wut auslösen, die die hintere Goodyear Eagle GS-Cs-Traktion des P315 / 35ZR17 durchbrechen und einen blaugrauen Dunst erzeugen würde. Und es bleibt die einzige werkseitige Corvette, die nicht von einem Überkopfventilmotor angetrieben wird.Laut Motor Trend würde die letzte 405-PS-Ausgabe des C4-basierten ZR-1 aus dem Modelljahr 1995 die Viertelmeile in nur 13,0 Sekunden mit über 117 Meilen pro Stunde zurücklegen. Null bis 60 Meilen pro Stunde? Das dauert nur 4,9 Sekunden. Aber die Stärke des LT5 war eigentlich Midrange Punch; Der ZR-1 würde in nur 4,8 Sekunden von 60-100 Meilen pro Stunde reißen. Das sind alles erstaunliche Zahlen im Kontext der 1990er Jahre.
Die C5- und C6-Korvetten haben den alten ZR-1 gejagt und übertroffen. Aber das schmälert nicht die Leistung, die der ZR-1 darstellt.
1. 1963 Corvette Fuel-Injected Coupe
Ein halbes Jahrhundert nach seinem Debüt bleibt das Corvette Coupe von 1963 eines der verführerischsten Automobildesigns, die jemals entworfen wurden. Rasiermesserscharfe Kotflügelformen, ein sich verjüngender Schwanz und ein haiähnliches Maul machen ihn sowohl wunderschön als auch aggressiv. Dies war das erste Corvette-Coupe mit festem Dach und es bleibt das schönste.
Es ist nicht nur die Optik, die die C2-Generation vom originalen C1 mit solider Hinterachse unterscheidet. Das Chassis war komplett neu, mit All-Einzelradaufhängung mit Querblattfedern, die die Corvette sofort mit Sportwagen aus der ganzen Welt sowohl im Komfort für den täglichen Gebrauch als auch auf der Rennstrecke wettbewerbsfähig machten. Insbesondere die Corvette war wieder wettbewerbsfähig mit Shelbys neuen Kobras.Für 1963 war der beste Motor in der Corvette der hochentwickelte, 360 PS starke „L84“ 327-Kubikzoll-Small-Block-V8 mit Rochester Mechanical Fuel Injection. Obwohl er in diesem Jahr der stärkste Motor im Sortiment war, war er auch locker und flexibel. Und wenn der Käufer das Beste aus diesem Motor herausholen wollte, konnte er sich für die Z06-Option entscheiden, die die Federung versteifte, die Verhältnisse im Muncie-Viergang-Schaltgetriebe verschärfte, die Bremskraft mit größeren Trommelbremsen erhöhte und eine riesige 36 hinzufügte.5-gallonen kraftstoff tank und fit eine reihe von spektakulären rippen, cast aluminium, zentrum knock-off räder.Das Corvette Coupe von 1963 war das einzige, das mit einer geteilten Heckscheibe ausgestattet war, aber was es großartig machte, war der Standard, den es für jede nachfolgende Corvette setzte.