Es gab eine Zeit, in der die meisten verkauften Autos Hinterradantrieb waren. Dies änderte sich irgendwann in den 1970er Jahren, als die Bohnenzähler begannen, die Ingenieure und Designer wirklich zu übernehmen, wie ein Auto aussehen sollte. Aufgrund von Kosten, Verpackung und wirtschaftlicher Überlebensfähigkeit haben die Automobilhersteller den Frontantrieb übernommen, der bis heute die Norm ist. Weniger Übersteuern und Fischrückstände für Autofahrer, aber was es ersetzte, war viel Raddrehen, wenn Sie den Fuß auf den Gashebel setzen. Das bringt uns zum Volkswagen Golf. Der Golf ist eine Ikone unter den Autoenthusiasten. Warum? Weil es den Massen erschwingliche Geschwindigkeit und Handhabung bietet. Es war die erste der heißen Luken. Es kombinierte gute Verarbeitungsqualität, Handhabung, Leistung und Erschwinglichkeit für fast jeden. In der Tat war es so erfolgreich Volkswagen Millionen von ihnen gebaut. Aber es gibt immer ein Aber in jeder Geschichte, die Autos wurden immer schwerer, bis der Leistungsfaktor nachließ. 
Natürlich kamen sie mit der Mark 5 heraus, die im Grunde den „GTI“ im GTI zurückbrachte. Es fühlte sich tatsächlich schnell an und wurde gut gehandhabt. Es war nicht das fette Schweineauto, das die Mark 4 war. Fans freuten sich und Kritiker lobten es. Aber ja, es gibt immer noch ein ‚Aber‘; Für mich sah es immer noch aus wie ein fettes Schwein. Das war es. Wenn Sie es ohne ein anderes Auto als Referenz betrachteten, sah es ziemlich anständig aus, aber sobald Sie es neben einem anderen Auto parken, sah es riesig aus. Es war so groß, dass es wie ein Minivan aussah. Neben einem Audi A4 war es so viel größer als selbst diese Limousine der größeren Kategorie. Es war gut vier bis fünf Zoll größer als ein Auto, das eine ganze Kategorie höher in der Auto-Nahrungskette war. Es war auch innen ziemlich schäbig, materialmäßig mit harten Kunststoffen an den Türverkleidungen und den gleichen Teilen an anderer Stelle. Also im Grunde war ich nicht allzu scharf darauf, etwas zu fahren, das wie ein Personentransporter aussah, egal wie gut jeder sagte, dass es war. Dann kam die Mark 6 auf den Markt und für mich sah es so viel besser aus. Der Volkswagen Golf GTI Mark 6 ist ein besser aussehendes Auto. Das Auto ist um etwa einen Zoll etwas niedriger und sieht auch ohne diesen großen einteiligen Frontgrill besser aus. Der neue geteilte Grill lässt das Auto breiter und auch niedriger aussehen. Ich mag diesen Back-to-Before-Look, da fast alle Autos heutzutage diesen einzigen großen Grill-Look haben. Es ist subtiler im Vergleich zum Mark 5 GTI, weshalb manche Leute den Golf GTI über heißen Luken mit Grills, Schaufeln und Flügeln mögen. Die einzigen Anzeichen von Aggression in einem Golf GTI Mark 6 sind die Doppelendrohre und die Telefonwahlfelgen. 
Wie auch immer, ich war bei einem örtlichen Volkswagen-Händler und wurde angeboten, es auszuprobieren. Ich sagte dem Vertriebsmitarbeiter, dass ich nur eine kurze Drehung machen wollte, damit ich verstehen konnte, was an einem Golf GTI so besonders war, da er meiner Meinung nach zu subtil aussah, um sich als ‚Hot Hatch‘ zu registrieren. Er arrangierte, dass ich sofort loslegen sollte. Ein wirklich kenntnisreicher und freundlicher Kerl, der dieser Typ war. 
Sie steigen in den GTI und die Sitze sind gut und unterstützend. Die Fahrposition ist für diesen 5 Fuß 8 Zoll dicken Mann ziemlich ausgezeichnet. Die Bedienelemente haben ein gutes Tastgefühl und alles, was ich einstellen wollte, ist leicht zu erreichen. Das Material für den Innenraum verwendet wird, ist in der Nähe von Audi Ebenen, außer dass es weniger Design Schnitte und Falten (wie es ist immer noch ein Volkswagen und nicht die höhere Klasse Audi). Dieses Auto war ein mit 6-Gang-DSG ausgestatteter GTI und hatte auch adaptive Dämpfer. Der Motor ist ein 210bhp, 280Nm 2-Liter-4-Zylinder-Direkteinspritzung Turbolader. Es gibt eine Traktionskontrolle und alle üblichen Sicherheits- und Veredelungssysteme. Die ersten Kilometer waren im Grunde gewöhnungsbedürftig. Es ist ein weiteres dieser Autos, wo man einfach einsteigen und ohne Probleme fahren kann. Die Fahrt scheint gut mit einem Hauch von Festigkeit, die ich mag. Ich habe es in der normalen Einstellung belassen, während ich mich an das Auto gewöhnt habe. Straßenlärm ist ziemlich gedämpft, aber ich liebte das Geräusch, das vom Motor ausgeht. Das Induktionsgeräusch ist fabelhaft rorty und bassy zu. Es ist sehr charaktervoll für einen turbogeladenen 4-Topf. Highway Cruising ist gut, es fühlte sich bei rund 160 km / h gepflanzt an und ich bin zuversichtlich, dass es sich bis zu seiner veröffentlichten Höchstgeschwindigkeit von 238 km / h (für DSG-ausgerüstete Autos) genauso gut anfühlen wird. An Ecken ist es auch mehr vom gleichen. Das Chassis ist griffig und die Lenkung ist präzise mit etwas Gefühl (nicht viel, aber es ist schön gewichtet). Nach ein paar Kurven, in die ich teilweise eingebremst habe, stellte ich fest, dass das vordere Ende äußerst kommunikativ und spitz ist, das hintere gehorsam, da es schnell genug schwingt und der Gesamtgriff hoch ist. Diese 225/45/17 Reifen passen gut zum Chassis und geben mir das Selbstvertrauen, die meisten Kurven mit Kraft anzugreifen. Es funktioniert mit mir und es verzichtet die meisten Ecken mit einer gewissen Leichtigkeit. Das Auto fühlt sich nicht wie ein Schwergewicht an, hat nicht viel Körperrolle und es ändert schnell die Richtung, obwohl im Datenblatt steht, dass das Auto gegenüber dem Mark 5 GTI mindestens 50 kg zugenommen hat. Wenn es um die Leistungsentfaltung geht, ist der GTI so ziemlich auf dem Punkt für ein Auto, das das Hot Hatch-Genre erfunden hat. Bei voller Beschleunigung ab 20 km / h zögert das DSG leicht (was etwas überraschend war) und schaltet dann mindestens zwei Gänge nach unten, um den GTI nach vorne zu bringen. Ich bin nicht so besorgt über 210 PS, die durch die Vorderräder angetrieben werden, aber was besorgniserregend ist, ist das Drehmoment von 280 Nm, das durch die Vorderräder angetrieben wird. 
Diese Menge an Leistung fühlt sich gut an, wenn Sie mit höheren Geschwindigkeiten unterwegs sind, aber wenn Sie sich an einem toten Stopp befinden (wie an einer Kreuzung) oder eine sehr enge und scharfe Kurve nehmen bei etwa 20-30km / h, wo Sie sich entscheiden, nach dem Herunterschalten Vollgas zu geben, dreht sich der GTI im ersten und dann auch im zweiten Gang. Die Warnleuchte der Traktionskontrolle des GTI flackert bei Vollgasbeschleunigung aus dem Stand und auch bei Starts mit niedriger Geschwindigkeit wie verrückt. Kein Drehmoment lenken, um an der Lenkung zu kämpfen. Aber ich spüre, was an den Vorderrädern passiert. Der GTI fühlt sich also aufgrund des Radspins, den er erzeugt, sehr schnell an. Fügen Sie diesen Faktor dem rorty Geräusch hinzu, das der Motor macht, und dem kompetenten Chassis, das für Sie da ist, wenn Sie es in die Ecken schleudern, und Sie haben ein sehr kompetentes Auto. Aber ich kann spüren, dass, wenn ich den GTI nach einem regnerischen Tag auf meine Lieblings-B-Straßen bringe, das Traktionskontrollsystem (TCS) wie verrückt losgeht, wenn ich es nicht leicht nehme. Wenn Sie das TCS ausgeschaltet haben, sollten Sie besser einen sanften rechten Fuß haben und die Kraft allmählich einspeisen. Ich hatte auch das Gefühl, wenn ich dieses Auto auf der Sepang F1-Strecke in Richtung Kurve 1 und 2 fahren würde, müsste ich sanft sein und die Kraft allmählich einspeisen, da diese Kurven sehr eng, stark gewölbt und wellig sind. Der GTI mit Vorderradantrieb benötigt möglicherweise etwas Zurückhaltung, um wirklich schnell zu fahren. Natürlich die eingebauten elektronischen Kindermädchen, die die Arbeit für Sie erledigen, wenn Sie das TCS eingeschaltet lassen. Aber wo ist dann die Aufregung? Vor allem, wenn Sie beabsichtigen, es um eine Rennstrecke zu punt. Dieser Befund von sofortiger und rauer Kraft, wenn Sie den Gashebel betätigen, hat mir klar gemacht, dass deshalb fast jeder den GTI mag. Das Handling und die Qualität des Autos, obwohl es für ein Auto mit Frontantrieb sehr gut ist, sind möglicherweise nicht der eigentliche Grund, warum die Leute es kaufen. Der wahre Grund, warum Menschen einen GTI kaufen, ist das Gefühl für Geschwindigkeit, Stabilität, Qualität und die Interaktion des Fahrers. 
Es gibt dir das Gefühl, dass du ein „kleiner fahrender Gott“ oder so etwas bist. Die oben genannten Gründe sind, was der durchschnittliche Autofahrer in einem Auto (oder einer heißen Luke) wünschen würde. Daher ist der Mark 6 Golf GTI für die meisten der Inbegriff einer heißen Luke. Aber für mich? Der GTI zeigt mir die Grenzen des Frontantriebs, obwohl ich hier feststellen muss, dass der GTI einer der verstellbarsten Frontantriebe ist, die ich bisher gefahren bin. Also, wenn Sie einen gekauft und gechipt haben, um aus irgendeinem Grund etwas mehr Leistung zu erzeugen, sollten Sie die Felgen und Reifen auf mindestens 18 Zoll mit 235/40/18 Reifen aufrüsten und die adaptive Federung im Sportmodus halten die ganze Zeit (auf Kosten des Komforts). Und nur dann könnte man die ganze Kraft, die der GTI produziert, nur wollen und nicht langsam einspeisen. Es sei denn, die Straße, auf der Sie sich befinden, ist natürlich schrecklich holprig. Ich denke, ich kann Recht haben, als ob Sie bemerkt haben, Volkswagen hat das Flaggschiff Golf R mit Allradantrieb gemacht, um die 266bhp und die 350Nm zu zähmen, die es macht. Aber zum Teufel, manche Leute mögen den Raddrall von den Vorderrädern, wenn sie dem Gas einen guten Stiefel geben, genauso wie einige, die Reifen rauchen und ein 6,2-Liter-Muscle-Car mit Hinterradantrieb von der Ampel aus fischen. Eine unvergessliche Fahrt (obwohl es keine verlängerte war) für mich und eine gute heiße Luke, wenn Sie auf dem Markt für eine sind. Haftungsausschluss: Dieses Testfahrzeug wurde CarThrottle vom Hersteller zu Bewertungszwecken zur Verfügung gestellt
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Galerie
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Spezifikationen
Grundpreis: £ 24,835 (ca.) für den 2.0TSI 210PS GTI 5 Türer in Großbritannien / RM215,000 (ca. mit Steuern, aber ohne Versicherung) in Malaysia Karosserie: 5-Türer Fließheck Mechanische Ausrichtung: Frontantrieb Motor: 4 Zylinder 2,0-Liter Turbolader Leistung: 210 PS Drehmoment: 280 NM Getriebe: 6-Gang DSG Automatik Gewicht: 1414 kg Radstand: 2578 mm Länge: 4213 mm Breite: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 sekunden Top Geschwindigkeit: 238 km/h Für: Bauen & material qualität, motor lärm es macht, power lieferung, handhabung Gegen: DSG etwas zögerlich, FWD-Raddrehung (TCS muss es einrollen oder man muss sanft mit dem Gashebel umgehen), leicht fade Optik (andererseits sind Golfspiele normalerweise subtil) Sponsor: karmann ghia zu verkaufen