Als die Lotus Elise es 2004 endlich an die US-Küste schaffte, war sie umwerfend. Mit einem ultraleichten Mittelmotor-Layout, zuverlässiger Toyota-Leistung und wildem Aussehen war es ein Lächeln, das exotische Menschen sich leisten konnten. Heutzutage kostet eine gebrauchte Elise ungefähr so viel wie eine neue Avalon, was sie zu einer attraktiven Wahl für eine Vielzahl von Enthusiasten macht.
Denken Sie darüber nach, eine Elise als Ihr nächstes Wochenendspielzeug oder Ihre nächste Bahnwaffe abzuholen? Genial zu hören. So finden Sie den richtigen.
Ein Game-Changer
Obwohl die Elise 1996 in Europa auf den Markt kam, entschied sich Lotus erst mit der Einführung der komplett überarbeiteten S2-Generation, sie nach Amerika zu importieren. Obwohl etwas größer als sein S1-Vorgänger, kippte das Auto die Waage bei nur 1950 Pfund in Grundform dank eines Aluminium-Chassis und Fiberglas-Karosserieteile. In einer Welt, in der selbst der billigste, leichteste Porsche Boxster fast eine halbe Tonne mehr wog, war es ein Genrebrecher. Exotische Mittelmotor-Proportionen, ein kühnes insektenartiges Gesicht und eine Auswahl an dreisten Farbschemata ließen es sogar unter den teuersten Supersportwagen hervorstechen, während ein zuverlässiger japanischer Antriebsstrang bedeutete, dass die Besitzer das Auto in vollen Zügen nutzen konnten, ohne sich Sorgen machen zu müssen, etwas in die Luft zu jagen. Die Motor-Getriebe-Kombination kam direkt aus dem damals neuen Celica GT-S. Der 2ZZ 1,8-Liter-Saugmotor Inline-Four sitzt quer hinter der Kabine, mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nocken, variabler Ventilsteuerung und variablem Ventilhub. Die einzigen Änderungen, die für Elise Duty vorgenommen wurden, waren ein überarbeitetes Ansaugsystem, ein neuer Auspuff und ein von Lotus abgestimmtes Steuergerät. Diese Änderungen summierten sich auf 190 PS bei 7800 U / min und 138 lb-ft Drehmoment bei 6800 U / min, mit einer roten Linie von 8500 U / min. Diesen Schub auf die Hinterräder zu bekommen, ist ein unverändertes Toyota-Sechsgang-Schaltgetriebe.
Obwohl die Kurvenfahrt die Stärke der Elise ist, war die Geschwindigkeit auf der Geraden dank des leichten Designs auch nicht zu schäbig. Wir haben null bis 60 Meilen pro Stunde in 4 gemessen.7 sekunden während unserer Tests in ‘04, mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 150 Meilen pro Stunde.
Elises wurden mit zwei Big-Ticket-Optionen angeboten. Das erste, das Touring-Paket, fügte Ledersitze, elektrische Fensterheber, Teppichboden und mehr Schalldämpfung hinzu, die alle rund 15 Pfund Gewicht hinzufügten. Das Sportpaket hingegen brachte Ihnen 10 Prozent steifere Federn, höhenverstellbare Stoßdämpfer, klebrige Yokohama-Reifen und geschmiedete Aluminiumräder, die insgesamt 20 Pfund gegenüber den Standardrädern einsparten. Und wenn Ihnen das aufrollbare schwarze Canvas-Top nicht gefallen hat, war optional ein farblich abgestimmtes, abnehmbares Targa-Hardtop erhältlich.
Für 2006 erweiterte Lotus das Optionsblatt der Elise um ein Sperrdifferential, eine Traktionskontrolle, schwarz lackierte Räder und die Möglichkeit, die Klimaanlage zu löschen. Es gab auch eine Reihe von Detailverbesserungen. Komfortablere Probax-Sitze waren serienmäßig zusammen mit LED-Rücklichtern. Es wechselte auch zu Drive-by-Wire und erhielt eine neue Pedalbox. Ab 2006 konnten Käufer die Schmiedefelgen aus dem Sport Pack auch als eigenständiges Add-On erwerben.
Die Elise wurde 2008 leicht aufgefrischt, wobei die größte Änderung die Verfügbarkeit eines Kompressors war. Die von Magnusson gebaute M450-Einheit erhöhte das Gesamtgewicht des Autos um 26 Pfund, brachte aber auch eine Leistung von bis zu 218 PS und 158 lb-ft Drehmoment — ein erheblicher Sprung über die Werte des Basiswagens. Weitere Änderungen ab 2008 waren eine überarbeitete Spurverbreiterung mit invertierten Farben, ein aktualisiertes Multifunktionsdisplay und dreistufige Schaltlichter sowie ein iPod-Adapter und ein Getränkehalter für das Touring-Paket und leichtere Schalensitze für das Sportpaket.
Die größte Veränderung des US-Marktes Elise kam kurz vor seinem Ausstieg aus dem Markt, als das Modell für 2011 ein Facelift erhielt. Die letzten in Amerika gebundenen Elises erhielten ein neues, einzigartiges Scheinwerferdesign, das den größeren, teureren Evora nachahmen soll; Die Designoptimierung reduzierte auch den Luftwiderstand um vier Prozent. Zusätzlich erhielt das Modell 2011 einen neuen Stoßfänger und zwei neue Radsätze — einen gegossenen und einen geschmiedeten. Lotus behauptet, dass die geschmiedeten Räder 64 Pfund pro Satz wiegen, was ziemlich beeindruckend ist. Lotus verkaufte während seines gesamten Lebenszyklus einige Sondereditionen in den USA, darunter den renninspirierten Type 72D, die California Edition, die 60th Anniversary Edition und die RGB Edition, die zu Ehren des ehemaligen Direktors von Lotus gebaut wurde Fahrzeugtechnik, Roger Becker.
Welches ist also das Richtige für mich?
Wenn Sie auf dem Markt für eine Elise sind, stehen die Chancen gut, dass Sie bereits bereit sind, aus Gründen der Leistung auf etwas Lebensqualität zu verzichten. Aber wenn Sie grundlegende Funktionen wie Schalldämmung und elektrische Fensterheber haben möchten, stellen Sie sicher, dass Sie ein Touring-Paketauto finden. Ebenso, wenn Sie planen, eine Reihe von geschlossenen Kurs-Performance-Fahren (denken Track Days oder Autocross), priorisieren Autos mit dem Sport-Paket. Preislich scheinen gebrauchte Saugwagen immer im Bereich von 30.000 US-Dollar zu liegen, wenn sie keinen Unfall hatten, unabhängig von Kilometerstand, Farbe oder Optionen. Es gibt jedoch immer Ausreißer.
Nicht zufrieden mit den serienmäßigen 190 PS des Toyota-Saugmotors? Aufgeladene Elises sind seltener als ihre Basiskollegen und haben auf dem Gebrauchtmarkt oft eine hohe Prämie. Wenn Sie sich für eine Elise SC entscheiden, sollten Sie auch deren Hardcore-Geschwister, die Exige, in Betracht ziehen. Im Gegensatz zum Elise erhielt der Exige ab Werk einen Ladeluftkühler, was noch mehr Leistung von diesem 1,8-Liter-Motor bedeutet. Aber seien Sie bereit, mehr auszugeben, wenn Sie diesen Weg gehen.
Wenn Sie in das modernere Gesicht der Elise 2011 verliebt sind, müssen Sie bereit sein zu warten, da Lotus hier in seinem letzten Modelljahr nur wenige Beispiele verkauft hat; sie kommen selten auf zu verkaufen. Und wie die aufgeladenen Modelle verlangen die Elis des letzten Jahres eine hohe Prämie. Wenn man bedenkt, dass das Fahrerlebnis nahezu identisch ist, empfehlen wir, das Geld zu sparen und ein früheres Auto zu kaufen (es sei denn, Sie hassen den Quad-Scheinwerfer-Look wirklich).
Und bevor Sie sich davon überzeugen, dass Sie unbedingt ein Sperrdifferential in Ihrem Elise haben müssen, bedenken Sie Folgendes: Als das LSD zum ersten Mal als Option erhältlich war, empfahl Lotus, es nur zu bekommen, wenn das Auto auf anspruchsvollen, engen Strecken eingesetzt werden sollte. Warum? Das Unternehmen sagt, dass das LSD die ausgewogene Natur des Autos bei Geschwindigkeit beeinträchtigen kann. Mechanische Differenzen mit begrenztem Schlupf erzeugen immer ein wenig inhärentes Untersteuern. Dies ist einer der Gründe, warum Lotus bis zum Evora 400 gewartet hat, um ein serienmäßiges LSD für eines seiner Serienautos anzubieten.
Worauf sollte ich achten?
Während der Antriebsstrang von Toyota stammt und im Allgemeinen kugelsicher ist, ist der Elise immer noch ein britischer Sportwagen. Und leider ist es dem Stereotyp der Unzuverlässigkeit, das mit britischen Maschinen verbunden ist, nicht entgangen. Alternde Elektronik kann im Laufe der Zeit zu Problemen führen, während Innenverkleidungen brüchig werden und zerbröckeln oder Quietschen und Rasseln verursachen können. Die stamm release kabel können snap, und auf frühen autos, die seite windows können fallen aus der ausrichtung. Es gab sogar einen Rückruf, um Schalthebel zu reparieren, die während des normalen Gebrauchs kaputt gingen. Wenn Sie also vorhaben, eine Elise zu besitzen, empfehlen wir Ihnen, sie zu parken.
Wenn Sie vorhaben, Ihre Elise auf die Strecke zu bringen, gibt es noch ein paar Dinge zu beachten. Bremsscheiben sollen eine kurze Lebensdauer haben, also überprüfen Sie sie vor dem Kauf. In einigen wenigen Fällen haben Besitzer, die ihre Elise verfolgt haben, Zehenverbindungsfehler in der Hinterradaufhängung gemeldet. Etwas zu beachten, zumindest.
Der vielleicht berüchtigtste Schwachpunkt der Elise ist jedoch der Körper selbst. Die vordere Karosserie besteht aus einer einzigen großen Fiberglas-Clamshell; Das gleiche gilt für das Heck. Wie viele Besitzer auf die harte Tour herausgefunden haben, kann es unerschwinglich teuer sein, eines dieser Teile zu reparieren oder zu ersetzen. Ein kleiner Kotflügelbieger in einem Elise endet oft damit, dass das Auto von der Versicherungsgesellschaft summiert wird, einfach weil Beschaffung, Lackierung und Installation einer neuen Muschelschale mehr kosten könnten, als das Auto wert ist. Dies ist einer der Gründe, warum Sie möglicherweise eine Reihe von Elises auf dem Markt mit Salvage- oder Rebuilt-Titeln sehen.
Was ist mit der Community?
Da in den USA vergleichsweise wenige Lotusblumen verkauft wurden, genießt die Marke nicht die Art von massiver, landesweiter Berichterstattung über Eigentümerclubs, regionale Veranstaltungen und Treffen, die Sie mit mehr Mainstream-Modellen finden würden. Aber wenn Sie in oder in der Nähe einer Metropolregion leben, besteht eine gute Chance, dass Sie Zugang zu kleinen Clubs oder Gruppen gleichgesinnter Besitzer haben, die begeistert sein werden, ihre Elise-Begeisterung mit Ihnen zu teilen. Sie müssen nur ein bisschen mehr suchen, um sie zu finden.
Darüber hinaus können Online-Foren wie LotusTalk.com geben Sie Besitzern auf der ganzen Welt eine Plattform, um Bilder und technische Tipps zu ihren Autos auszutauschen, Auch wenn es Hunderte von Kilometern lang keinen anderen Lotus-Besitzer gibt, Sie können immer noch Leute finden, mit denen Sie sich unterhalten können.
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