Wenn Sie nach einem preiswerten modernen Cruiser suchen, sind der Indian Scout und der Scout Sixty ein großartiger Ausgangspunkt. Letzterer wurde für Dschungelexpeditionen gekippt und sogar ausgestattet. Aber wie die Triumph Bonneville hat auch die Indian Scout eine umfangreiche Hintergrundgeschichte. Und ähnlich wie die Bonneville gelten die originalen Scouts immer noch als klassische Motorrad-Ikonen.
Die Geschichte des Indian Scout
Als Indian 1897 anfing, war es eine Fahrradfirma, keine Motorradfirma. Aber 4 Jahre später begann es, motorisierte Fahrräder als Pace-Fahrzeuge zu liefern. Und 1907 war Indian eine richtige Motorradfirma mit dem ersten amerikanischen V-Twin.
Der erste indische Pfadfinder kam 1920. Und für seine Zeit war es ein ziemlich fortschrittliches Motorrad, berichtet Silodrome. Anstelle einer Kette verbanden Zahnräder den 610ccm V-Twin mit dem 3-Gang-Handgetriebe. Obwohl es an einer für die damalige Zeit üblichen Hinterradaufhängung mangelte, war der Double-Loop-Cradle-Rahmen des Scout sowohl leicht als auch stark, berichtet MotorcycleClassics. In Kombination mit dem robusten und drehmomentstarken Motor wurde es schnell zu einem Favoriten bei Bergsteigern, Flattrackern und Stuntfahrern, berichtet Silodrome.
Bis 1927 hatte der Indian Scout einen neuen 745cc V-Twin. Aber die Konkurrenz holte das klassische Motorrad ein oder übertraf es. Seine bedeutendsten Rivalen waren Excelsior und Henderson mit ihren Vierzylinder- und Großraum-V-Zwillingen.Um dem Scout zu helfen, Schritt zu halten, wandte sich Indian an seinen Rennfahrer, der zum Ingenieur wurde, Charlie B. Franklin. Der irische Einwanderer hatte bereits 1911 auf der Isle of Man TT für Indian den 2. Platz belegt, berichtet Silodrome. Andere indische Fahrer belegten in diesem Jahr ebenfalls den 1. und 3. Platz. Franklin fuhr auch frühere Scout-Modelle, berichtet RideApart. Und er hatte der Motorradfirma geholfen, das Design und die Leistung ihrer Flachkopfmotoren zu verbessern.
Why the Indian 101 Scout is a classic motorcycle legend
View this post on InstagramWalk this way….Indian Scout style #fbf #indianmotorcycle
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Seine Kreation war der 1928-1931 Indian 101 Scout. Und während der Scout nach dem Zweiten Weltkrieg noch kurze Zeit anhielt, berichtet Rider, ist der 101 das kultigste dieser klassischen Motorräder. Viele halten es für das beste Fahrrad, das die ursprüngliche indische Firma jemals hergestellt hat, berichtet Motorcyclist.
Im Vergleich zum ursprünglichen Indian Scout ist der 101 Scout hat einen längeren und niedrigeren Rahmen, berichtet Mecum. Es hat auch eine Vorderradbremse sowie einen erhöhten Gabelwinkel. Als Ergebnis all dessen war der Indian 101 Scout noch stabiler und besser zu handhaben als das Original.
Plus, seine 745cc V-twin hatte viel low-End-Drehmoment. Es kann bei niedrigen Geschwindigkeiten auf einem geriffelten Feld im höchsten Gang glücklich tuckern, aber trotzdem schnell auf Reisegeschwindigkeit beschleunigen. Auf den Punkt gebracht, konnte es dank seines gefederten Sitzes bequem über dieses Feld fahren. Das ist ein weiterer Grund, warum der indische Pfadfinder in den Tagen vor den weit verbreiteten asphaltierten Straßen so angesehen war. Die fußbetätigte Kupplung und das Handschalten sind jedoch gewöhnungsbedürftig.
Es ist auch unglaublich zuverlässig, berichtet Besitzer Jay Leno, teilweise dank dieses zahnradgetriebenen Primärantriebs. Indian verkaufte das Fahrrad mit dem Slogan: „Du kannst einen Indian Scout einfach nicht brechen.“ In der Tat, auch fast 100 Jahre später, nimmt der 101 Scout immer noch an „Wall of Death“ -Events teil.
Und obwohl Bessie Stringfield, die erste schwarze Frau, die die USA auf einem Motorrad durchquerte, zu Lebzeiten 27 Harley-Davidsons besaß, war ihr allererstes Fahrrad ein Indian Scout von 1928, Iron & Air Reports. Sie lernte tatsächlich, wie man auf diesem Scout fährt, und sie benutzte dieses Fahrrad auf ihrer historischen Reise von 1930, berichtet RideApart.
Heute einen bekommen
Leider bedeuteten die Weltwirtschaftskrise und die finanziellen Schwierigkeiten von Indian einen kurzen Produktionslauf für den 101 Scout. Und danach, Kostensparende Maßnahmen bedeuteten, dass es den gleichen schweren Rahmen wie der zeitgenössische Chef erhielt.
View this post on InstagramTrue to our roots. ⠀⠀⠀⠀⠀⠀ @go_takamine revives the 1939 Indian Sport Scout. Photo @speedydonahue @bratstyle
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Der Indian Sport Scout von 1934 war jedoch eine Rückkehr zur Form, berichtet Silodrome. Mit 385 Pfund war es 15 Pfund schwerer als das 101. Sein 750-ccm-V-Twin ist jedoch leistungsstärker und verfügt über eine Druckölschmierung anstelle eines Totalverlustsystems. Und 1937 gewann Ed Kretz das erste Daytona 200 auf einem Sport Scout.
Aufgrund ihrer Seltenheit und ihres historischen Status können diese klassischen Motorräder etwas teuer sein. Sie sind jedoch nicht ganz auf Pierce-Arrow Four- oder Brough Superior-Niveau.
Obwohl ein unberührter Indian 101 Scout für etwa $ 70k gehen kann, ein guter -bedingung eins kann für $ 20k- $ 25k gefunden werden, berichtet Hagerty. Die späteren Sport Scouts sind etwas billiger, berichtet Hagerty, wobei selbst die bestgehüteten Modelle bei etwa 40.000 US-Dollar liegen. Zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es ein Beispiel von 1939, das auf Bring a Trailer für 9000 US-Dollar aufgeführt ist.
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