Planung und Bau (1939-1944)Bearbeiten
1938 wurde die Idee geboren, einen neuen Flughafen in Budapest zu bauen. Das Gebiet in der Grenze von drei Siedlungen (Pestszentlőrinc, Rákoshegy und Vecsés) wurde als Gebiet des neuen Flughafens zugewiesen. Der Flughafen war gemeinsam für zivil-militärisch-sportliche Zwecke gedacht. Im Nordwesten sollten zivile und im Südwesten militärische Einrichtungen errichtet werden. Wie für jedes Gebäude wurde auch für die Planung und den Bau des Verkehrsgebäudes eine öffentliche Ausschreibung ausgeschrieben.
Im Dezember 1939 wurden nach Bekanntgabe der Ergebnisse der im September desselben Jahres eingeladenen Ausschreibung die Entwürfe von Károly Dávid Jr. (1903-1973) ausgewählt. Der Designer, einer der Begründer der modernen ungarischen Architekturkunst, träumte von einem Gebäude, das in der Draufsicht einem Flugzeug ähnelte. Die Arbeiten begannen 1942. Um den Flughafen von der Stadt aus zu erreichen, wurde zwischen 1940 und 1943 eine 16 Kilometer (10 Meilen) lange Hochgeschwindigkeitsstraße gebaut, die nach Verbesserungen bis heute in Betrieb ist.
Die militärischen Gebäude wurden parallel zum zivilen Bau ab 1940 gebaut, aber aufgrund der Kriegssituation schneller. Die Luftfahrt begann 1943 am Flughafen. In Kriegszeiten verlangsamte sich der zivile Bau und wurde Anfang 1944 eingestellt. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurden viele der Flughafengebäude beschädigt. Bis Ende 1944 waren Budapest und sein Flughafen unter sowjetischer Besatzung.
Wiederaufbau (1947-1950)Bearbeiten
1947 wurde beschlossen, den Flughafen für die Zivilluftfahrt umzubauen. Im Rahmen des Dreijahresplans wurden 40 Millionen Forint für diese Arbeiten gestimmt. Die Eröffnungszeremonie fand im Mai 1950 statt und die Abschnitte wurden von Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. (ungarisch-sowjetische Zivilluftfahrtgesellschaft) fertiggestellt. Ltd. – MASZOVLET), gegründet 1946, um hier zu operieren. Zu dieser Zeit führten die Fluggesellschaften nur wenige Auslandsflüge durch, insbesondere nach Prag, Bukarest, Warschau und Sofia.Magyar Légiforgalmi Vállalat (Ungarische Fluggesellschaft – Malév) wurde am 25.November 1954 gegründet. Der erste reguläre Flug, der vom Flughafen nach Westen startete, war der Flug der Malév nach Wien im Sommer 1956. Die erste westliche Fluggesellschaft, die einen Flug nach Budapest startete, war KLM Royal Dutch Airlines im Jahr 1957. Das Verkehrsgebäude wurde in dieser Zeit fertiggestellt und die Verlängerungsarbeiten der 2.500 Meter (8.202 ft) langen Landebahn wurden begonnen. Ende 1958 wurde die Landebahn auf 3.010 Meter (9.875 ft) verlängert und der Rollweg D fertiggestellt.
Kontinuierliches Wachstum (1960-1980)Bearbeiten
Zwischen seiner Eröffnung und 1960 stieg die Zahl der Landungen am Flughafen von 4.786 auf 17.133, wobei der Passagierverkehr von 49.955 auf 359.338 bis 1960 zunahm.
1965 wurde eine Studie zur Entwicklung des Flughafens durchgeführt, die mit mehr als 10-jähriger Verzögerung ab Ende der 1970er Jahre umgesetzt wurde. Die Luftfahrt- und Flughafendirektion (LRI) wurde am 1. Januar 1973 gegründet und erfüllte als Fluggesellschaft, Handelsgesellschaft und Behörde sowie Investitions-, Betreiber- und Flugsicherungsaufgaben.
1974 erreichte der Passagierverkehr eine Million. 1977 wurde ein neuer Kontrollturm sowie eine zweite Landebahn parallel zur alten und eine technische Basis für die Wartung von MALÉV-Flugzeugen gebaut. Die Nutzung der neuen 3.707 Meter (12.162 ft) langen Landebahn wurde im September 1983 begonnen.
Neue Infrastruktur (1980-2000)Bearbeiten
980 erreichte die Anzahl der landenden Flugzeuge und Passagiere 32.642 bzw. 1.780.000. Die steigende Zahl der Fahrgäste verlangte nach mehr Kapazität. Ein neues Terminal wurde beschlossen. Am 16.November 1983 wurde der Grundstein für das neue Personenverkehrsgebäude gelegt. Seit dem 1. November 1985 werden die Passagiere im Terminal 2 empfangen, einer 24.000 Quadratmeter großen Anlage, die mit österreichischen Darlehen im Rahmen von Generalverträgen finanziert wird. Es wurde zuerst von Malév-Flugzeugen und Passagieren und dann von Lufthansa, Air France und Swissair genutzt. Das alte Terminal erhielt weiterhin Restflugverkehr unter einem neuen Namen, Terminal 1.
Anfang der 1990er Jahre kam es auf der Straße nach Ferihegy zu einem Sprengstoffanschlag auf einen Bus mit russisch-jüdischen Emigranten. Die Täter waren Mitglieder der deutschen Kommunistischen Organisation Rote Armee Fraktion.
1993 startete Malév den ersten ungarischen Überseeflug des Flughafens nach New York. Nach den für das Jahrtausend prognostizierten Verkehrszahlen versprachen die beiden Terminals, die jährlich 4 Millionen Passagiere befördern, unzureichend zu sein. Mit dem Bau des Terminals 2B wurde 1997 begonnen. Das neue Gebäude mit mehr als 30.000 Quadratmetern Fläche und einem neuen Vorfeld wurde 1998 eröffnet, alle ausländischen Fluggesellschaften zogen dorthin. Terminal 2B kann mit seinen sieben Toren und fünf Remote-Ständen 3,5 Millionen Passagiere pro Jahr aufnehmen.
Public to public-private ownership (2000-2012)Bearbeiten
Am 8. Dezember 2005 75% der Anteile am Flughafen Ferihegy wurden von BAA plc für 464,5 Milliarden HUF (ca. UNS $2.1 Milliarde), einschließlich des Betriebsrechts für 75 Jahre.Am 20.Oktober 2006 gab die BAA ihre Absicht bekannt, ihre Beteiligung am Flughafen Budapest vorbehaltlich der Zustimmung des ungarischen Staates an ein Konsortium unter Führung des deutschen Flughafenkonzerns HOCHTIEF AirPort GmbH zu verkaufen.
Am 18.April 2007 wurde die Renovierung des Terminals 1 in Ferihegy mit dem renommiertesten Denkmalschutzpreis Europas, dem Europa Nostra Award, ausgezeichnet. Die Planer, Bauunternehmer, Bauherren und Investoren (letztere sind BA) erhielten den gemeinsamen Preis der Europäischen Kommission und der paneuropäischen Denkmalschutzorganisation Europa Nostra für die Renovierung der denkmalgeschützten Räume, der zentralen Halle, der Galerie und der Möbel im T1.
Am 6. Juni 2007 haben die BAA und ein von HOCHTIEF AirPort (HTA) angeführtes Konsortium den Verkauf der BAA-Anteile am Flughafen Budapest (BA) an das HOCHTIEF AirPort Consortium formell abgeschlossen. Die Eigentümerschaft des HOCHTIEF AirPort Konsortiums war wie folgt: HOCHTIEF AirPort (49,666%) und drei Finanzinvestoren: Caisse de dépôt et placement du Québec, Montreal (23,167%), GIC Special Investments, Singapur (23,167%) und KfW IPEX-Bank, Frankfurt (4,0%).Am 26. Juli 2010, nach Abschluss einer Untersuchung der Sicherheitsaufsicht im Mai, entzogen die EU-Behörden dem Flughafen Budapest die offizielle Zertifizierung „Schengen Clear“, da schwerwiegende Mängel bei den Verfahren zur persönlichen Sicherheitskontrolle und das unbefugte Passieren verbotener Gegenstände festgestellt wurden. Dies bedeutete, dass Passagiere, die über einen anderen Flughafen in der Schengen-Zone umsteigen, ebenso wie ausländische Nicht-Schengen-Passagiere, die umsteigen, erneut durch Sicherheitskontrollen überprüft werden mussten, was zu Verspätungen und Unannehmlichkeiten führte. Der Flughafen argumentierte, dass er noch keine Zeit gehabt habe, die neuen Sicherheitsmaßnahmen, die am 29.April 2010 eingeführt wurden, vollständig umzusetzen, und zwar inspiriert durch den Vorfall „Underwear Bomb scare“ von Delta Air Lines in Amsterdam. Das Layout des Flughafens wurde auch als Entschuldigung für das Scheitern angeführt. Der Flughafen Budapest war der erste Flughafen, der durch eine strenge Undercover-Evaluierung auf die Einhaltung der neuen Verordnung überprüft wurde. (Ungarische staatliche Nachrichtenagentur MTI berichtet: ) Als Reaktion darauf wurden am Flughafen Budapest sofort zusätzliche Sicherheitsmaßnahmen ergriffen, die zu Flugverspätungen an beiden Terminals führten. Im Abflugbereich des belebteren Terminalkomplexes 2A-B wurden ungewöhnlich lange Warteschlangen für Passagiere beobachtet. Diese Probleme wurden im Laufe der Zeit gelöst, insbesondere durch die Eröffnung des SkyCourt-Terminals einschließlich einer zentralen Sicherheitszone.
Am 15.November 2010 erhielt der Flughafen Budapest den Status „Schengen Clear“ zurück, nachdem er die notwendigen Sicherheitsmaßnahmen durchgeführt hatte, und danach wurde der Flughafen einer strengen erneuten Inspektion unterzogen.Am 16.März 2011 wurde der Name des internationalen Flughafens Budapest Ferihegy in Budapest Ferenc Liszt International Airport geändert.Sky Court, das neue Erweiterungsprojekt mit Shops, Restaurants und Lounges, das auch die Terminals 2A und 2B verbindet, wurde am 27.März 2011 eröffnet. Im Sommer desselben Jahres begann die Sanierung der alten Terminalteile in T2 und wurde 2012 abgeschlossen.
Zusammenbruch von Malév und Nachwirkungen (2012–)Bearbeiten
Nach dem Zusammenbruch von Malév kündigte Ryanair an, seine Flüge zum Flughafen Liszt auszuweiten. Ryanair begann mit dem Verkauf der Flugtickets an die Öffentlichkeit, aber der Flughafen Budapest teilte mit, dass das Unternehmen nicht alle erforderlichen Zeitnischen gesichert habe (was später erfolgreich ausgehandelt wurde). Bis zum 9. Februar 2012, nur sechs Tage nach dem Zusammenbruch der ungarischen Fluggesellschaft, hatte der Flughafen Liszt Ferenc über 60% seines Punkt-zu-Punkt-Verkehrs wiedererlangt. Zu den Fluggesellschaften, die den Start neuer Dienste ankündigten, gehörten Wizz Air, Aegean Airlines, Air Berlin, Lufthansa und Ryanair.
Der Flughafen hatte jedoch die Transferpassagiere von Malév verloren, die sich vor dem Zusammenbruch der Fluggesellschaft auf 1,5 Millionen Passagiere pro Jahr beliefen. Ein zweiter Effekt des Malév-Zusammenbruchs war, dass die Gebiete, in denen die Malév-Flotte betrieben wurde, auch nach Wiederherstellung des Punkt-zu-Punkt-Verkehrs keine Einnahmen mehr erzielten. Diese Faktoren führten zu erheblichen finanziellen Einbußen bei den Einnahmen des Flughafens.
Im Februar 2012 gab Hainan Airlines bekannt, dass sie die Flüge von Budapest nach Peking einstellen würden. Vor dem Zusammenbruch von Malév hatte Hainan eine Partnerschaft mit Malév, die ein Codeshare beinhaltete.
Im Mai 2013 gab der Hochtief-Konzern den Verkauf seiner Flughafeneinheit HOCHTIEF AirPort, die am Flughafen Budapest und anderen Flughäfen beteiligt war, an den kanadischen Pensionsfonds Public Sector Pension Investment Board (PSP Investments) bekannt. Nach dem Verkauf wurde HOCHTIEF AirPort in AviAlliance umbenannt.
Ab Juni 2015 wurden die Transatlantikflüge mit zwei Fluggesellschaften nach Toronto und Montreal wiederhergestellt.
Ab Juli 2015 ist der Besitz des Budapester Flughafens wie folgt: AviAlliance (52,666%) im Besitz von PSP Investments, Kanada, Malton Investment (22,167%) im Besitz von GIC Special Investments, Singapur, Caisse de dépôt et placement du Québec, Kanada (20,167%) und KfW IPEX-Bank, Deutschland (5%).
Neueste Entwicklungen, Eröffnung der Basis von LOT Polish Airlines
Eine Ausgabe von 261 millionen Euro wurden bis Dezember 2012 in den Ausbau und die Modernisierung der Flughafeninfrastruktur investiert. Einige dieser zukünftigen Projekte sind mit rund 300 Millionen Euro verbunden und hängen von regulatorischen Entscheidungen sowie von Drittinvestoren ab. Seit 2011 wurden mehrere Projekte abgeschlossen, darunter die Sanierung der Terminals 2A und 2B einschließlich der Einweihung der Skycourt-Hauptabflughalle im Jahr 2012 und eine Erweiterung des Terminals 2B im Jahr 2018, der Bau eines neuen Geschäfts- und Frachtbereichs namens Budapest Airport Business Park sowie ein neues Flughafenhotel und erweiterte Parkmöglichkeiten.
Im Jahr 2014 eröffnete Emirates tägliche Flüge nach Dubai, VAE mit dem Boeing 777-300ER Flugzeug. Es folgten Flüge von Air China nach Beijing Capital und eine Air Transat-Verbindung nach Toronto Pearson, beide mit dem Airbus A330. Als Reaktion darauf begann Air Canada ihren Betrieb nach Budapest von Air Canada Rouge von der Boeing 767-300 betrieben. Bis 2017 hat Air Canada Rouge den Markt vollständig übernommen.
Im Juli 2017 kündigte LOT Polish Airlines die Aufnahme von Direktflügen nach Chicago und New York an, was sie zu den ersten Flügen in die Vereinigten Staaten macht, seit Delta und American Airlines 2011 die Flüge nach Budapest eingestellt haben. New York wird viermal angeflogen, Chicago zweimal pro Woche mit Lots Flaggschiff Boeing 787 Dreamliner. Im selben Jahr fügte die Fluggesellschaft Verbindungen nach Kraków und London–City hinzu. Gleich nach LOT kündigte American Airlines ihren saisonalen neuen Flug zum Flughafen Philadelphia an, der von ihren Boeing 767-Flugzeugen betrieben wird. Im Jahr 2020 eröffnet die Fluggesellschaft ihre neue Route nach Chicago mit Boeing 787 Dreamliner. Im Jahr 2019 startete Shanghai Airlines einen viermaligen wöchentlichen Service nach Shanghai-Pudong auch mit Boeing 787 Dreamliner. Im Jahr 2019 kündigte LOT Polish Airlines ein massives Expansionsprogramm mit neuen Flügen nach Belgrad, Brüssel, Bukarest, Prag, Seoul–Incheon, Stuttgart und Sofia an. Die Flüge werden mit dem Boeing 787 Dreamliner der Fluggesellschaft und der Embraer E-Jet-Familie durchgeführt.
FutureEdit
Es gibt weitere Projekte zur Erweiterung des Flughafens, darunter ein neuer Bereich für Frachteinrichtungen sowie ein neues Terminal 3, ehemals Terminal 2C, das bis 2021 neben Terminal 2A fertiggestellt werden soll.Im Jahr 2020 wurde laut einem Bericht von Bloomberg berichtet, dass die ungarische Regierung den Flughafen von ihren ausländischen Eigentümern wie GIC (Singaporean Sovereign Wealth Fund) und Canadian AviAlliance kaufen wollte. Ministerpräsident Viktor Orbán war gegen die Privatisierung 2005.