Commentary: legal minimum tread depth for passenger car tires in the U.s.A.–a survey

Die verfügbare Reifentraktion ist ein wichtiges Sicherheitsproblem auf Autobahnen, insbesondere auf nassen Straßen. Die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn auf trockenen, sauberen Straßen ist im Wesentlichen unabhängig von der Profiltiefe und hängt hauptsächlich von der Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche ab. Die Reibung zwischen Reifen und nasser Fahrbahn, sowohl bei Längsbremsungen als auch bei seitlichen Kurvenkräften, hängt jedoch von mehreren Variablen ab, vor allem von der Wassertiefe, der Geschwindigkeit und der Reifenprofiltiefe sowie der Fahrbahnoberflächentextur. Der Autobesitzer hat die Kontrolle über Geschwindigkeit und Reifenzustand, nicht jedoch über die Wassertiefe oder die Beschaffenheit der Straßenoberfläche. Die Mindestprofiltiefe von Reifen ist in den meisten Teilen der USA und Europas gesetzlich vorgeschrieben. Geschwindigkeitsreduzierung für nasse Straßenverhältnisse ist nicht.Eine Übersicht über die staatlichen Anforderungen an die gesetzliche Mindestprofiltiefe für PKW-Reifen in den USA wird vorgestellt. Die meisten Staaten verlangen ein Minimum von 2/32 Zoll (ungefähr 1,6 mm) Lauffläche, aber zwei erfordern weniger, einige haben keine Anforderungen, und einige verschieben sich auf das Bundeskriterium für Nutzfahrzeugsicherheitsinspektionen. Die Anforderung von 2/32 Zoll stimmt mit der Höhe der Profilverschleißstangen überein, die in in den Vereinigten Staaten verkauften PKW-Reifen eingebaut sind, aber die Gründe für diese Anforderung oder andere bestehende Anforderungen sind nicht klar. Jüngste Untersuchungen zeigen, dass eine minimale Profiltiefe von 2/32 Zoll selbst bei minimal nassen Straßen keinen signifikanten Reibungsverlust bei Autobahngeschwindigkeiten verhindert. Die Forschung legt nahe, dass Reifen mit weniger als 4/32 Zoll Profiltiefe unter diesen Umständen etwa 50 Prozent der verfügbaren Reibung verlieren können, noch bevor Aquaplaning auftritt. Es wird der Schluss gezogen, dass die vorliegenden Anforderungen an die Mindestprofiltiefe von PKW-Reifen nicht auf rationalen Sicherheitserwägungen beruhen und dass eine Erhöhung der Mindestprofiltiefenanforderungen sich positiv auf die Sicherheit im Straßenverkehr auswirken würde.