Das RIP 9, das in Bezug auf den Federweg an der Spitze des Niner-Mountainbike-Angebots steht, lässt kaum Zweifel an seinen Absichten. Es ist kaum zu glauben, dass es den 150 / 140mm 29er mit vorderem / hinterem Federweg schon seit mehr als einem Jahrzehnt gibt, lange bevor 29er mit langem Federweg als Mainstream galten. Als Urgestein der heutigen 29er Enduro Bikes und sogar Downhill Bikes war ich neugierig, das RIP 9 zu testen, um zu sehen, wie es sich im überfüllten Feld der 29er All-Mountainbikes behauptet.
Der Rahmen
Niner verwendet einen Flip-Chip, um dem Fahrrad zwei verschiedene Konfigurationen zu geben, die den Bedingungen und Fahrstilen entsprechen. Der „High“ -Modus ist für tägliche Trailrides mit einem Steuerrohrwinkel von 66 ° und einem Sitzrohrwinkel von 75,8 ° konzipiert. Im „Low“ -Modus, der für Shuttle- und Parktage ausgelegt ist, lässt der Kopfwinkel um ein volles Grad auf 65 ° nach, während sich der Sitzrohrwinkel auf 75,2 ° entspannt. Low-Modus fällt auch das Tretlager eine zusätzliche 7mm. Einstellbare Geometrie ist ziemlich häufig auf Mountainbikes in diesen Tagen, aber die RIP 9 ist bemerkenswert für die Änderung der Kopfwinkel und Tretlagerhöhe so dramatisch. Aus diesem Grund ist Niner nicht weit von der Basis entfernt, wenn sie behaupten, dass der RIP 9 effektiv „zwei Fahrräder in einem“ ist.“
Das CVA-Aufhängungs-Setup (Constantly Variating Arc) wurde entwickelt, um das Kettenwachstum zu minimieren und gleichzeitig den Kniebeugenschutz am Durchbiegungspunkt von 30% zu maximieren. Niner optimiert das System, um den Pedalrückschlag zu minimieren, sodass die Federung beim Klettern oder Absteigen reaktionsschnell bleibt.
Die neueste Ausgabe des RIP 9 wirft 10 mm Federweg von der vorherigen Version ab und landet bei 140 mm, die Niner mit einer 150-mm-Gabel vorne kombiniert.
Niner bietet nur RIP 9-Rahmen aus Carbon an, bei denen hochwertige Fasern und ein starrer interner Formprozess verwendet werden, der zu einem konsistenteren und präziseren Endprodukt führen soll. Der RIP 9 verfügt über End-to-End-Kabelführungen, um die interne Verlegung zu erleichtern. Die Preise für den Rahmen liegen bei 3.200 US-Dollar und liegen zwischen 4.200 und 9.700 US-Dollar. Ich habe den 3-Sterne-XT-Build der Mittelklasse getestet, der für 5.700 US-Dollar im Einzelhandel erhältlich ist (online bei JensonUSA erhältlich.)
Der Fox DPX2-Dämpfer sitzt in einem sogenannten „Brustkorb“, der aus horizontal um den Dämpfer verlaufenden Carbonstreben besteht, um dem Rahmen zusätzliche Steifigkeit zu verleihen. Beim DPX2-Dämpfer führt dies zu einem unglücklichen Problem mit dem Zugang zum Luftventil, Daher enthält Niner einen ungewöhnlichen Adapter, der zur Aufbewahrung an der Innenseite der linken Kettenstrebe befestigt wird. Ein Warnschild erinnert die Fahrer daran, den Adapter zu entfernen, bevor sie auf dem Fahrrad sitzen, um den Durchhang zu überprüfen, da dies den Carbonrahmen ernsthaft beschädigen könnte.
With the „Santa Fe Sand” color scheme, Niner has created an iconic look and one that garners almost universally positive feedback from the riders I’ve met. Die farblich abgestimmten Aufkleber an Gabel und Dämpfer sind auf den Punkt gebracht, und sogar die Hardware-Bits sind farblich aufeinander abgestimmt. Die geschwungenen Linien des Rahmens und der geformten Carbonrohre sowie die gewählte interne Kabelführung verleihen dem RIP 9 einen glatten, polierten Look.
Mein extragroßer 3-Sterne-XT-Build mit XTR-Pedalen und einem leichten Flaschenhalter bringt die Waage auf etwa 32,2 lbs.
The build
As expected, the XT build features a 12-speed Shimano XT drivetain (Race Face Turbine crankset), paired with 4-piston XT hydraulic disc brakes. Ein Fox DPX2 Performance Dämpfer und eine Fox 36 Performance Elite Gabel übernehmen Federungsaufgaben, während das Bike auf DT Swiss M1900 Rädern rollt.
Für das Cockpit bietet Niner einen Race Face Lenker und Vorbau sowie Flanschgriffe der Marke Niner. Persönlich bekomme ich keine angeflanschten Griffe für das Mountainbiken; Sie neigen dazu, den Kontrollen für mich im Weg zu stehen. Wenn ich mir meinen Build genau ansehe, scheint es, dass der untere Flansch tatsächlich abgeschnitten wurde, vielleicht genau aus diesem Grund.
The saddle is also Niner-branded. Clearly those who are considering this bike are experienced riders who know saddle choice comes down to personal preference. In diesem Sinne funktioniert der mitgelieferte Sattel einfach nicht für mich, und das ist in Ordnung.
Mit einem 2,5 Zoll breiten Maxxis Minion DHF mit drei Mischungen vorne und einem 2,5 Zoll breiten Maxxis Aggressor mit zwei Mischungen hinten lässt die Reifenspezifikation wenig Raum für Verbesserungen – obwohl schwerere Fahrer möglicherweise eine härtere Karkasse wünschen. Die Streben bieten viel Freiraum für fleischige Reifen — laut Niner bis zu 2.6 Zoll breit — und geben den Käufern fast endlose Möglichkeiten, wenn es Zeit ist, den Seriengummi zu ersetzen.
Niner hat gute Arbeit geleistet, um die Standover-Höhe und das Sitzrohr beim RIP 9 niedrig zu halten, sodass sie eine 175-mm-Reise-Dropper-Post für große und extra große Rahmen verwenden können. Ich bin am kurzen Ende des empfohlenen Höhenbereichs für den extra großen, und dennoch scheint es viel Platz für einen noch längeren Beitrag zu geben.
Auf der Spur
Auf Anhieb fühlt sich das RIP 9 Fahrwerk unglaublich geschmeidig an. Ich spreche Kashima glatt und geschmeidig, aber ohne die Kashima. Das Fahrrad sitzt merklich tief in seinem Federweg und hat einen wahnsinnig reaktionsschnellen Spitzenhub. Das CVA-Design scheint wirklich maximale Leistung aus dem mittleren Fox-Stoßdämpfer herauszuholen.
Auf schnellen, weiten Abfahrten glänzt der RIP 9 am meisten. Das Fahrrad ist dank seines langen Radstands, des lockeren Steuerrohrs und des niedrigen Tretlagers sehr stabil bei der Geschwindigkeit. Meine Größe (6’3 „) treibt mich im Allgemeinen in Richtung einer XL-Rahmengröße, aber mit dem RIP 9 denke ich, dass ich tatsächlich versuchen könnte, die Größe zu verringern, um die Dinge zu verlangsamen und ein wenig mehr Agilität hinzuzufügen. Für diejenigen, die sagen, je länger, desto besser, könnte der RIP 9 mit seiner progressiven Trail-Geometrie die perfekte Wahl sein.
Die CVA-Aufhängung leistet gegen Ende des Hubs gute Arbeit und bietet eine überraschend feste Verstärkung gegen die Unterseite. Der Carbonrahmen ist steif und reaktionsschnell, wenn es um Kurven geht.
Während einer Session an der lokalen Sprunglinie gelang es mir, eine Wasserflasche im Rahmen zwischen dem Dämpfer und dem Unterrohr zu verkeilen, was ein wenig beängstigend war. Ich bin mir nicht sicher, warum die Flaschenhalterungen so niedrig sind, insbesondere am extra großen Rahmen, aber die Platzierung und der mangelnde Abstand verhinderten auch die Verwendung des Topeak Ninja-Flaschenhalters, den ich bevorzuge. Ich kann mir nicht vorstellen, dass viele Fahrer es schaffen werden, eine Flasche wie ich zu verkeilen — vorausgesetzt, sie montieren keinen Käfig mit seitlichem Zugang oder verwenden eine kurze, hartwandige Flasche.
Die RIP 9 Pedale bergauf gut genug, aber denken Sie daran, das Fahrrad heißt RIP und nicht klettern. Der gewählte Sag-Punkt ist entscheidend, um das Beste aus der CVA-Plattform herauszuholen, wenn es um die Pedaleffizienz geht, und ehrlich gesagt konnte ich nie die Stelle finden, an der Pedal Bob völlig fehlte. Trotzdem klettert und pedalisiert der RIP 9 gut genug für ganztägige Ausritte, was ich mit einer fünfstündigen, pedalbetriebenen Testfahrt in den Bergen bestätigte, bei der ich mehrere Lücken erklomm.
Auf einigen der engen, technischen und ehrlich gesagt langsamen Strecken, die näher an der Heimat liegen, ist der RIP 9 übertrieben.
Käufer werden den größten Nutzen aus dem RIP 9 als extrem leistungsfähigem Abseilgerät ziehen, mit wenigen Grenzen, wohin es gehen kann. Ich würde den RIP 9 unbedingt im Bikepark fahren, mit oder ohne Flip-Chip im Low-Modus. Die lange, lockere Geometrie in Kombination mit einem großzügigen, leistungsfähigen Fahrwerk schafft Vertrauen in die Geschwindigkeit und ermöglicht es den Fahrern, alles anzugehen, was der Trail auf sie wirft.
Fazit
Je nachdem, wie Ihre lokalen Trails aussehen, könnte das RIP 9 absolut eine gute Wahl als tägliches Trailbike sein, das als Wochenend-Schwerkraftwaffe doppelte Aufgaben erfüllt. Mit seinem CVA-Federungsdesign bietet der RIP 9 ein komfortables Fahrgefühl, ohne die Pedaleffizienz völlig zu beeinträchtigen. \
⭐️Finde den Niner RIP 9 auf Jenson USA