Fahrbahnplanungshandbuch: Mindestkonstruktionen für LKW- und Buskurven

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Abschnitt 7: Mindestkonstruktionen für LKW- und Buskurven

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Übersicht

Dieser Abschnitt enthält die folgenden Informationen zu Mindestkonstruktionen für LKW- und Buskurven:

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• Anwendung,

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• Kanalisierung,

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• Alternativen zur einfachen Krümmung,

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• Städtische Kreuzungen und

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• Ländliche Kreuzungen.

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Anwendung

Es gibt keine festen Richtlinien für die Auswahl des Typs eines großen Fahrzeugs, das als Konstruktionsfahrzeug verwendet werden soll. Faktoren, die die Auswahl des Entwurfsfahrzeugs beeinflussen, sind Folgende:

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• Art und Häufigkeit der Nutzung durch große Fahrzeuge,

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• Folgen des Eingriffs in andere Fahrspuren oder den Straßenrand,

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• Verfügbarkeit von Vorfahrt und

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• Funktionsklasse der sich kreuzenden Routen und Lage (Stadt versus Land) beeinflussen diese Auswahl im Allgemeinen. Projektspezifische Verkehrsdaten, insbesondere die Nutzungshäufigkeit der verschiedenen Konstruktionsfahrzeugklassen, sind oft die wichtigste Überlegung im Auswahlprozess. Die Abteilung Verkehrsplanung und Programmierung (TPP) kann kontaktiert werden, um Volumendaten für die verschiedenen Fahrzeugklassen zu erhalten.

Mindestabbiegewegvorlagen für LKW oder Busse mit einem Einheitsantrieb, Sattelzugkombinationen mit Radständen von 40, 50 und 62 ft und Doppelanhängerkombinationen mit Radstand von 67 ft sind in den Abbildungen dargestellt 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5, und 7-6 jeweils. Die AASHTO-Publikation A Policy on Geometric Design of Highways and Streets bietet zusätzliche Informationen zu Wendewegen und Wenderadien dieser und anderer Fahrzeuge.

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Abbildung 7-1. Drehschablone für LKW oder Busse (nicht maßstabsgetreu).

HINWEIS: Gemäß der AASHTO-Richtlinie zur geometrischen Gestaltung von Autobahnen und Straßen (2018) berücksichtigt das SU-Design die inneren Wenderadien für die sechs Bustypen und alle bis auf einen (BUS-45, Intercity) der äußeren Wenderadien. Wenn Fahrradständer für Busse in Betracht gezogen werden, siehe AASHTO für zusätzliche Anforderungen an die äußeren Wenderadien.

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Abbildung 7-2. Drehschablone für Sattelauflieger mit 40 ft Radstand, (nicht maßstabsgetreu).

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Abbildung 7-3. Drehschablone für Sattelauflieger mit 50 ft Radstand, (nicht maßstabsgetreu).

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Abbildung 7-4. Drehschablone für Sattelauflieger mit 62 ft Radstand, (nicht maßstabsgetreu).

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Abbildung 7-5. Drehschablone für Sattelauflieger mit 62 ft Radstand (Radius = 75 ft, (nicht maßstabsgetreu).

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Abbildung 7-6. Drehschablone für Doppelanhängerkombination mit 67 ft Radstand, (Abbildung nicht maßstabsgetreu).

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Abbildung 7-7. (US). Beispiel für Fahrbahnrandgeometrie (US-üblich).

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Abbildung 7-8. (M). Beispiel für Fahrbahnrandgeometrie (metrisch).

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Kanalisierung

Wenn die Innenkanten der Fahrbahn für Rechtsabbiegungen an Kreuzungen für Sattelzugkombinationen ausgelegt sind oder wenn die Konstruktion es Personenkraftwagen erlaubt, mit 15 mph oder mehr (d. h. 50 ft oder mehr Radius) abzubiegen, kann die Fahrbahnfläche an der Kreuzung für eine ordnungsgemäße Verkehrskontrolle übermäßig groß werden. In diesen Fällen sollten Kanalisierungsinseln verwendet werden, um Verkehrspfade effektiver zu steuern, zu lenken und / oder zu teilen. Physikalisch sollten Inseln mindestens 50 ft2 in städtischen und 75 ft2 für ländliche Bedingungen (100 ft2 für beide vorzuziehen) groß sein und können von einem bemalten bis zu einem eingegrenzten Bereich reichen.

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Alternativen zur einfachen Krümmung

Um die längsten Fahrzeuge unterzubringen, führen Off-Tracking-Eigenschaften in Kombination mit dem großen (einfachen Kurven-) Radius, der verwendet werden muss, zu einer breiten Fahrbahnfläche. Dabei sind dreizentrische Verbundkurven oder versetzte einfache Kurven in Kombination mit Verjüngungen bevorzugt, da sie sich den Fahrbahnen von Fahrzeugen besser anpassen. Tabelle 7-2 zeigt die Mindestkante von Fahrbahnkonstruktionen für Rechtskurven, um verschiedene Konstruktionsfahrzeuge für Abbiegewinkel von 60 bis 120 Grad aufzunehmen.

Anker: #i1009736Table 7-2: Mindestkante der Fahrbahnkonstruktionen für Rechtskurven für verschiedene Konstruktionsfahrzeuge mit einem Abbiegewinkel von 60 bis 120 Grad

(US üblich)
Abbiegewinkel1 (Grad)	Design Fahrzeug	Einfache Kurve Radius (ft.)	Einfacher Kurvenradius mit Verjüngung			3-zentrierte Zusammengesetzte Kurve, Symmetrisch		3-zentrierte zusammengesetzte Kurve, Asymmetrisch
			Radius (ft.)	Versatz (ft.)	Verjüngung	Radien (ft.)	Versatz(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 „Drehwinkel“ ist der Winkel, durch den ein Fahrzeug in einer Kurve fährt. Sie wird gemessen aus der Ausdehnung der Tangente, auf der sich ein Fahrzeug nähert, an die entsprechende Tangente an der sich kreuzenden Straße, auf die ein Fahrzeug abbiegt. Es ist derselbe Winkel, der in der Vermessungsterminologie allgemein als Delta-Winkel bezeichnet wird.

Anker: #i1009993Tisch 7-2: Mindestkante der Fahrbahnkonstruktionen für Rechtskurven für verschiedene Konstruktionsfahrzeuge mit einem Abbiegewinkel von 60 bis 120 Grad

(metrisch)
Abbiegewinkel1 (Grad)	Konstruktionsfahrzeug	Einfacher Kurvenradius (m)	Einfacher Kurvenradius mit Verjüngung			3-zentrierte zusammengesetzte Kurve, symmetrisch		3-Centered Compound Curve, Asymmetric
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1″Abbiegewinkel“ ist der Winkel, durch den ein Fahrzeug beim Abbiegen fährt. Sie wird gemessen aus der Ausdehnung der Tangente, auf der sich ein Fahrzeug nähert, an die entsprechende Tangente an der sich kreuzenden Straße, auf die ein Fahrzeug abbiegt. Es ist derselbe Winkel, der in der Vermessungsterminologie allgemein als Delta-Winkel bezeichnet wird.

Abbildung 7-7 zeigt eine alternative (zur einfachen Krümmung) Kante der Fahrbahngeometrie für eine 90-Grad-Kurve mit einem WB 50-Designfahrzeug. Obwohl in dieser Abbildung nicht gezeigt, wäre ein Radius von 80 Fuß ohne Kanalisierungsinsel erforderlich, um den breiten, nicht verfolgten Pfad eines WB-50 ohne unerwünschte Eingriffe aufzunehmen. Eine derartige geometrische Ausgestaltung ist jedoch unerwünscht, da eine unübersichtliche, weite Fläche entstehen würde; ferner fehlt ein zweckmäßiger, wirksamer Ort für Verkehrssteuerungseinrichtungen.

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Städtische Kreuzungen

Eckradien an Kreuzungen auf Hauptverkehrsstraßen sollten den Anforderungen der sie benutzenden Fahrer im praktischen Umfang und unter Berücksichtigung der verfügbaren Vorfahrt, des Kreuzungswinkels, der Anzahl und des Platzes für Fußgänger, der Breite und Anzahl der Fahrspuren auf den kreuzenden Straßen und der Geschwindigkeitsminderungen entsprechen. Die folgende Zusammenfassung wird als Leitfaden angeboten:

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• Radien von 15 ft bis 25 ft sind für Personenkraftwagen ausreichend. Diese Radien können an kleineren Kreuzungsstraßen vorgesehen sein, an denen LKW kaum abbiegen können, oder an großen Kreuzungen, an denen Parkspuren vorhanden sind. Verfügt die Straße über eine ausreichende Kapazität, um die Bordsteinspur auf absehbare Zeit als Parkspur beizubehalten, sollte das Parken in angemessenen Abständen von der Kreuzung eingeschränkt werden.

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• Radien von 25 ft oder mehr an kleinen Querstraßen sollten bei Neubauten und bei Umbauten vorgesehen werden, sofern der Platz dies zulässt.

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• Radien von 30 Fuß oder mehr an Hauptkreuzungsstraßen sollten nach Möglichkeit vorgesehen werden, damit ein gelegentlicher LKW ohne zu große Eingriffe abbiegen kann.

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• Radien von 40 ft oder mehr und vorzugsweise 3-zentrierte zusammengesetzte Kurven oder einfache Kurven mit Verjüngungen, um die Pfade geeigneter Konstruktionsfahrzeuge anzupassen, sollten dort vorgesehen werden, wo große LKW-Kombinationen und Busse häufig abbiegen. Größere Radien sind auch dort wünschenswert, wo Geschwindigkeitsreduzierungen Probleme bereiten würden.

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• Radienabmessungen sollten mit Zebrastreifen oder Sonderkonstruktionen abgestimmt werden, um Zebrastreifen für alle Fußgänger sicher zu machen.

Für arterielle-arterielle städtische Kreuzungen sind Wenderadien von 75 ft oder mehr wünschenswert, wenn eine häufige Verwendung durch das WB-62-Konstruktionsfahrzeug erwartet wird. Wenn andere Arten von LKW-Kombinationen als Konstruktionsfahrzeug verwendet werden, erlaubt die Geometrie der Fahrbahnkanten gemäß Tabelle 7-2: Mindestkante der Fahrbahnkonstruktionen an Kreuzungen und Abbildung 7-7 die Verwendung kleinerer Radien. Eine erfolgversprechend erscheinende betriebliche Maßnahme besteht darin, eine Führung in Form von Randlinien zur Aufnahme der Abbiegebahnen von Personenkraftwagen vorzusehen, während über die Randlinien hinaus eine ausreichende befestigte Fläche zur Aufnahme der Abbiegebahn eines gelegentlichen großen Fahrzeugs bereitgestellt wird.

Zusätzliche Rechtsabbiegespurführung ist in Anhang D.

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Ländliche Kreuzungen

In ländlichen Gebieten Raum ist in der Regel mehr zur Verfügung und Geschwindigkeiten höher. Diese Faktoren deuten auf liberalere Designs für das Wenden von Lastwagen hin, auch wenn die Häufigkeit langer Fahrzeuge möglicherweise nicht so groß ist wie in städtischen Gebieten.

Bei der Gestaltung von Autobahnkreuzungen mit anderen (Nicht-Autobahn-System) öffentlichen Straßen sind lange Fahrzeuge in der Regel seltene Benutzer. Minimal, die SU, oder in einigen Fällen die WB – 40 , Design-Fahrzeug ist für den Einsatz geeignet, es sei denn, besondere Umstände (Lage eines LKW-Halt oder Terminal) Einfluss auf die Häufigkeit der Nutzung durch bestimmte Fahrzeugklassen.

Für arterielle Kreuzungen mit Sammlern ist das WB-40-Designfahrzeug im Allgemeinen geeignet und das WB-50 sollte verwendet werden, wenn bestimmte Umstände dies rechtfertigen.

Für arterielle‑arterielle Kreuzungen sollte die Verwendung durch das WB-62-Konstruktionsfahrzeug innerhalb der Projektlaufzeit erwartet werden. Zwei Schablonenlayouts, Abbildung 7-4 und Abbildung 7-5, sind mit Radien von 45 ft bzw. 75 ft dargestellt. Damit die Fahrbahnbreiten in der Breite angemessen sind, ist ein Konstruktionsradius von 75 Fuß oder mehr erforderlich. Wenn die Umstände an einer bestimmten ländlichen Arterie‑Arterie-Kreuzung die Verwendung des WB-62-Konstruktionsfahrzeugs ausschließen, sollte das WB-50 verwendet werden.