Die Ursprünge des Unternehmens gehen auf die Eröffnung von drei Railroad Eating Houses in Wallace, Kansas, Lawrence, Kansas, und Hugo, Colorado, an der Kansas Pacific Railway im Jahr 1876 zurück. Diese Cafés wurden von Fred Harvey eröffnet, damals ein Frachtagent für die Chicago, Burlington & Quincy Railroad, der im Alter von 17 Jahren aus London, England, in die USA auswanderte. Der Café-Betrieb endete innerhalb eines Jahres, aber Harvey war von den potenziellen Gewinnen überzeugt, die sich aus der Bereitstellung eines qualitativ hochwertigen Essens- und Serviceerlebnisses in Eisenbahnrestaurants ergeben. Sein langjähriger Arbeitgeber, die Burlington Railroad, lehnte sein Angebot ab, einen systemweiten Essensbetrieb an allen Haltestellen der Eisenbahn einzurichten, aber die Atchison, Topeka & Santa Fe Railway (AT&SF) vertraglich anschließend mit Harvey experimentell mehrere Essenshäuser. Harvey begann mit der Übernahme der Kantine mit 20 Plätzen in ihrem Depot in Topeka, Kansas, das im Januar 1876 unter seiner Führung eröffnet wurde.
1878 eröffnete Harvey das erste seiner Eating House-Hotelbetriebe entlang der AT&SF Tracks in Florence, Kansas. Das schnelle Wachstum der Harvey House-Kette folgte bald darauf, und das zweite Eating House wurde 1879 in Lakin, Kansas, eröffnet.Fred Harvey wird die Gründung der ersten Restaurantkette in den USA zugeschrieben. Harvey und seine Firma wurden Ende des 19.Jahrhunderts auch führend bei der Förderung des Tourismus im amerikanischen Südwesten. Harvey förderte die Region, indem er den Indian Curio Shop inspirierte, sowie Führungen durch den Westen, bekannt als Indian Detours. Das Unternehmen und seine Mitarbeiter, einschließlich der berühmten Kellnerinnen, die als Harvey Girls bekannt wurden, brachte erfolgreich neue höhere Standards für Höflichkeit und Gastronomie in eine Region, die zu dieser Zeit weithin als „Wilder Westen“ angesehen wurde. Die Popularität der Harvey Girls wurde 1946 noch stärker, als Judy Garland in der Filmversion von Samuel Hopkins Adams ‚Roman The Harvey Girls mitspielte.
Trotz des Rückgangs der Personenzugpatronage in den USA im 20.Jahrhundert mit dem Aufkommen des Automobils überlebte und florierte das Unternehmen, indem es seine Dienstleistungen an die autofahrende Öffentlichkeit vermarktete. Nach 1926 wurden Harvey-Autos für die Bereitstellung von „Indian Detours“ -Diensten verwendet, die von einer Reihe von Harvey-Hotelstandorten angeboten wurden. Fred Harveys Sohn Ford begann die Reihe von Führungen in das Innere des Westens. Das Unternehmen kaufte ein Hotel in Santa Fe namens La Fonda, und es wurde Hauptquartier für die indischen Umwege, angeführt von Führern namens Kuriere. Das Unternehmen passte sich weiterhin den Trends an. Während des Zweiten Weltkriegs wurden Fred Harvey Houses im Südwesten wiedereröffnet, um amerikanische Soldaten zu ernähren. Im Jahr 1943 servierte die Fred Harvey Company schätzungsweise mehr als eine Million Mahlzeiten pro Monat in Speisewagen und Harvey-Häusern. In den späten 1950er Jahren betrieb es in den ersten 15 Jahren die damals neuen Wahrzeichen Illinois Tollway „Oasen“, die über der Autobahn Interstate 294 in den Vororten von Chicago von Standard Oil of Indiana (Amoco) gebaut wurden.Das Erbe von Fred Harvey wurde in der Familie bis zum Tod eines Enkels im Jahr 1965 fortgesetzt. Teile der Fred Harvey Company sind seit 1968 als Teil eines größeren Konglomerats der Hotellerie, Amfac, Inc., tätig. das wurde Xanterra Parks and Resorts im Jahr 2002.
Unternehmenswachstum und Beziehung zu AT&SFEdit
Bevor die Aufnahme von Speisewagen in Personenzüge gängige Praxis wurde, bestand die einzige Möglichkeit eines Eisenbahnpassagiers für den Essensdienst auf der Durchreise darin, eine der Raststätten zu bevormunden, die sich häufig in der Nähe der Wasserhaltestellen der Eisenbahn befanden. Der Fahrpreis bestand normalerweise aus nichts anderem als ranzigem Fleisch, kalten Bohnen und einwöchigem Kaffee. Wenn die Fahrgäste keine Zeit zum Essen hatten, konnten sie auf dem Bahnsteig oder in den Autos überteuerte Sandwiches und Obst kaufen. Solche schlechten Bedingungen haben verständlicherweise viele Amerikaner davon abgehalten, die Reise nach Westen zu unternehmen.
Das nachfolgende Wachstum und die Entwicklung der Fred Harvey Company waren eng mit dem von AT&SF verbunden. Im Rahmen einer mündlichen Vereinbarung eröffnete Harvey im Januar 1876 sein erstes Depot-Restaurant in Topeka, Kansas. Eisenbahnbeamte und Passagiere waren gleichermaßen beeindruckt von Fred Harveys strengen Standards für hochwertiges Essen und erstklassigen Service. Vor der Eröffnung des Restaurants Topeka, Harvey bestellte völlig neues Besteck, Stielgeschirr, und Geschirr. Infolgedessen schloss SF BEI& nachfolgende Verträge mit Harvey ab, in denen er unbegrenzte Mittel erhielt, um eine Reihe von sogenannten „Esshäusern“ entlang des größten Teils der Route einzurichten. An prominenteren Orten entwickelten sich diese Esshäuser zu Hotels, von denen viele heute noch existieren, wie La Posada in Winslow, Arizona. In den späten 1880er Jahren gab es alle 100 Meilen entlang der AT&SF eine Fred Harvey Dining facility, da die Entfernung der Entfernung entsprach, in der Züge tanken und Wasser laden mussten.
AT&SF stimmte zu, frisches Fleisch und Produkte kostenlos über seine eigene private Linie von Kühlwagen, den Santa Fe Refrigerator Despatch, an jedes Harvey House zu liefern, und in ihnen wurden Lebensmittel aus jeder Ecke der USA verschifft. Es gab oft Einbrüche in die Häuser oder geparkte Kühlwagen für die Lebensmittel und Zutaten, da sie frischer waren als andere Restaurants. Das Unternehmen unterhielt zwei Molkereien (die größere der beiden befand sich in Las Vegas, New Mexico), um eine konsistente und ausreichende Versorgung mit frischer Milch zu gewährleisten. Als Speisewagen in Zügen auftauchten, schloss SF BEI&einen Vertrag mit der Fred Harvey Company, um den Food-Service für die Gäste zu betreiben, und alle BEI&SF-Werbung verkündete „Fred Harvey Meals All the Way“.Harvey’s Mahlzeiten wurden in üppigen Portionen serviert, die ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis für das reisende Publikum boten; Zum Beispiel wurden Kuchen in Viertel geschnitten, anstatt Sechstel, was zu der Zeit der Industriestandard war. Dem ersten Besucher des Restaurants in Topeka wurde beispielsweise ein Viertel eines Apfelkuchens serviert. Die Harvey Company und AT&SF richteten eine Reihe von Signalen ein, die es dem Personal im Speisesaal ermöglichten, die notwendigen Vorbereitungen zu treffen, um einen ganzen Zug in nur dreißig Minuten zu füttern. Zum Beispiel erlaubte der ‚Bechercode‘ den Kellnerinnen, leicht zu sehen, welches Getränk bestellt worden war, indem die Tasse auf die Untertasse gestellt wurde. Harvey Houses servierten ihre Mahlzeiten auf feinem Porzellan und irischer Bettwäsche. Fred Harvey, ein anspruchsvoller Gastwirt, setzte in seinen Betrieben hohe Maßstäbe für Effizienz und Sauberkeit und inspizierte sie so oft wie möglich persönlich. Es wurde gesagt, dass ihm nichts entging, und es war sogar bekannt, dass er einen schlecht gedeckten Tisch komplett umkippte. Männliche Kunden mussten in vielen von Harveys Speisesälen einen Mantel und eine Krawatte tragen. Diese für beide Seiten vorteilhafte Beziehung, die als eine der erfolgreichsten und einflussreichsten Geschäftspartnerschaften im frühen amerikanischen Westen charakterisiert wurde, dauerte bis 1968, als die Fred Harvey Company an Amfac Inc. verkauft wurde., jetzt Xanterra Resorts und Parks.
Einrichtungen und Grand Canyon Tourism
Für den Südwesten beauftragte Harvey die Architekten Charles Whittlesey und Louis Curtiss mit einflussreichen Hotels in Santa Fe und Gallup, New Mexico. Der Grand Canyon war das Haupttouristenziel der Santa Fe Railroad und eine wichtige Aktivität der Harvey Company, insbesondere nachdem er 1919 zum Nationalpark wurde. Die robusten, landschaftsintegrierten und kulturell angemessenen Gestaltungsprinzipien beeinflussten eine Generation nachfolgender westlicher US-Architektur durch den National Park Service und zivile Naturschutzstrukturen, die während der Weltwirtschaftskrise und danach gebaut wurden. Mary Colter, Architektin des Unternehmens von 1904 bis 1949, versuchte insbesondere, ihre Architektur in die natürliche Pracht des Canyons einzubeziehen und auf seine Schönheit zurückzugreifen. Colter konzentrierte sich auf Authentizität. Hopi House und Bright Angel Lodge, beide am Südrand des Grand Canyon, sind Paradebeispiele für ihre Arbeit, die populäre Interpretationen der „Wüste“ und des indigenen Amerikas beeinflusste. Die Bright Angel Lodge wurde 1935 während der Weltwirtschaftskrise fertiggestellt.Das Harvey-Team schuf mit Unterstützung der Santa Fe Railroad eine ganze Reihe kultureller Bilder, die auf den unverwechselbaren und oft übersehenen künstlerischen Traditionen der Indianer und der frühen spanischen Siedler in der Region basierten. Besonders bemerkenswert waren die Gebäude am Südrand des Grand Canyon, darunter Lodges, Souvenirläden und spezielle Aussichtspunkte, die heute im National Register of Historic Places aufgeführt sind.Es wurde vermutet, dass die Harvey Houses das „Blue-Plate Special“ hervorgebracht haben, ein tägliches preisgünstiges komplettes Essen, das auf einem blau gemusterten Porzellanteller serviert wird; Ein Harvey-Menü von 1892 erwähnt sie, etwa dreißig Jahre bevor der Begriff weit verbreitet wurde. Neben der AT&SF betrieb die Harvey Company Speiseeinrichtungen für die Golfküste & Santa Fe, Kansas Pacific, St. Louis-San Francisco und die Terminal Railroad Association of St. Louis Railways.
AT&SF unterhielt und betrieb eine Flotte von drei Passagierfähren, die die Eisenbahn auf dem Wasserweg mit San Francisco verbanden. Schiffe fuhren die acht Meilen zwischen dem San Francisco Ferry Terminal und dem Point Richmond Terminal der Eisenbahn über die Bucht. Der Dienst wurde ursprünglich als Fortsetzung der genannten Personenzugfahrten des Unternehmens wie der Engel und der Heilige eingerichtet. Die beiden größeren Schiffe, die San Pablo und die San Pedro, verfügten jeweils über einen Zeitungskiosk auf dem Hauptdeck und einen Speisesaal auf dem Oberdeck. Mahlzeiten, Sandwiches, süße Brötchen, Gebäck und Kaffee wurden serviert. BEI&stellte SF den Fährverkehr 1933 aufgrund der Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise ein.
Harvey GirlsEdit
1883 führte Harvey eine Politik der Beschäftigung eines weiblichen, nur weißen Personals ein. Er suchte einzelne, gut erzogene und gebildete amerikanische Damen und platzierte Anzeigen in Zeitungen an der Ostküste und im Mittleren Westen für „weiße, junge Frauen, 18-30 Jahre alt, von gutem Charakter, attraktiv und intelligent“. Die Mädchen erhielten $ 18,50 pro Monat, plus Unterkunft und Verpflegung, ein großzügiges Einkommen für die damaligen Verhältnisse.Die Frauen wurden einer strengen Ausgangssperre um 10 Uhr unterzogen, die von einem älteren Harvey-Mädchen verwaltet wurde, das die Rolle und Verantwortung der Hausmutter übernahm. Die offizielle gestärkte schwarz-weiße Uniform (die den weiblichen Körperbau verringern sollte) bestand aus einem Rock, der nicht mehr als acht Zoll über dem Boden hing, „Elsie“ -Kragen, undurchsichtigen schwarzen Strümpfen und schwarzen Schuhen. Die Haare wurden in einem Netz zurückgehalten und mit einem langen weißen Band gebunden. Make-up jeglicher Art war absolut verboten, ebenso wie Kaugummi im Dienst. Harvey-Mädchen (wie sie bald bekannt wurden) mussten einen sechsmonatigen Arbeitsvertrag abschließen und verloren die Hälfte ihres Grundgehalts, wenn sie die Dienstzeit nicht abschließen konnten. Die Ehe war der häufigste Grund für ein Mädchen, ihre Beschäftigung zu beenden.
Die Einschränkungen bewahrten den klaren Ruf der Harvey-Mädchen und machten sie noch heiratsfähiger. Cowboy-Philosoph Will Rogers sagte einmal: „In den frühen Tagen ernährte sich der Reisende vom Büffel. Dafür bekam der Büffel sein Bild auf den Nickel. Nun, Fred Harvey sollte sein Bild auf der einen Seite des Groschens haben, und eine seiner Kellnerinnen mit ihren Armen voller köstlichem Schinken und Eiern auf der anderen Seite, weil sie den Westen mit Essen und Frauen versorgt haben.“ Allein die Möglichkeit, ihr Zuhause zu verlassen, zu reisen, neue Erfahrungen zu sammeln und außerhalb des Hauses zu arbeiten, war für Tausende junger Frauen sehr befreiend. Nachdem die Harvey-Häuser in den meisten Städten geschlossen wurden, schlossen sich viele ehemalige Mädchen (und heute ihre Töchter und Enkelinnen) an, um ihr Erbe fortzusetzen.In einer Mythologie, die um die Harvey Houses und Harvey Girls gewachsen ist, sollen diese weiblichen Angestellten dazu beigetragen haben, „den amerikanischen Südwesten zu zivilisieren“. Diese Legende fand ihren Ausdruck in The Harvey Girls, einem Roman von Samuel Hopkins Adams aus dem Jahr 1942 und im gleichnamigen MGM-Musikfilm von 1946, der davon inspiriert wurde und in dem Judy Garland die Hauptrolle spielte.
Speisewagen serviceEdit
Harvey sträubte sich zunächst gegen den Vorschlag, allen AT&SF-Zügen, die westlich von Kansas City verkehren, Speisemöglichkeiten hinzuzufügen. Schließlich stimmte Harvey zu, die Eisenbahn in diesem Bestreben zu unterstützen, und die California Limited wurde die erste BEI&SF’s Name Züge, um Harvey Company Mahlzeit Service auf dem Weg zu bieten. Spätere Züge, wie der gepriesene Super Chief, enthielten von Anfang an Speisewagen (besetzt mit Mitarbeitern der Fred Harvey Company) als Teil der Standard-Pkw-Ergänzung. Mary Colter entwarf speziell ein Porzellanmuster, Mimbreno, für die Speisewagen des Superchefs.
Trennung von AT&SFEdit
Ab den 1930er Jahren expandierte die Fred Harvey Company an andere Orte außerhalb der Reichweite von AT&SF und oft abseits der Schienenpersonenwege. Restaurants wurden an Orten wie der Chicago Union Station (der größten von Harvey betriebenen Einrichtung), der San Diego Union Station, dem San Francisco Bus Terminal und dem Albuquerque International Airport eröffnet; Das letzte davon wurde 1939 am Los Angeles Union Passenger Terminal eingerichtet und konnte fast 300 Gäste unterbringen.Von 1959 bis 1975 betrieb die Fred Harvey Organization eine Reihe von Restaurants in der Illinois Tollway Oasis, einer Reihe von Autobahnraststätten, die auf Brücken über den Tollway errichtet wurden. 1954 kaufte die Familie Harvey die Grand Canyon Hotels von der AT&SF und stellte so sicher, dass die Fred Harvey Company weiterhin Geld verdienen würde. 1966 kaufte Fred Harvey das Furnace Creek Inn in der Nähe des Death Valley National Park von US Borax im Jahr 1966, nachdem er es ein Jahrzehnt lang betrieben hatte. Die ursprüngliche Fred Harvey Company, sowie die enge Verbindung des Unternehmens mit AT&SF, dauerte bis 1968, als es von der Amfac Corporation of Hawaii gekauft wurde. Amfac wurde 2002 in Xanterra Parks & Resorts umbenannt. Im Jahr 2006 kaufte Xanterra die Grand Canyon Railway und ihre Grundstücke.
Unter AmfacEdit
1968 kaufte Amfac Fred Harvey Co. Ab den 1970er Jahren betrieb Fred Harvey als Geschäftsbereich von Amfac:
- Das Airport Marina Hotel in Manchester und Lincoln in Westchester, Los Angeles, in der Nähe des internationalen Flughafens von Los Angeles
- Das Furnace Creek Inn and Ranch im Death Valley (jetzt the Inn at Death Valley)
- Speisen und Getränke sowie Restaurants an Bord am Flughafen Ontario