Aus der April 2008 Ausgabe von Car and Driver.CR steht für „Club Racer“ und beschwört die guten alten Zeiten herauf, als Jungs ihre Sportwagen auf die Strecke fuhren, sie fuhren und sie dann, wenn die Renngötter lächelten, wieder nach Hause fuhren. Und das ist das Konzept hinter dieser limitierten S2000 (Honda plant, 1400 davon zu bauen).
Das bedeutet höhere Federraten, festere Dämpfung, steifere Stabilisatoren, eine schnellere Lenkübersetzung (13.8 gegenüber 14.9) und klebrigere Reifen mit etwas mehr Fußabdruck hinten (255 gegenüber 245). Der CR hat vorne einen aggressiveren Spoiler, einen großen Flügel auf dem Decklid und eine kräftige Strebe, die den Brunnen hinter den Sitzen überspannt. Dort verstaut sich normalerweise das Verdeck, aber der CR hat keins. Ein abnehmbares Hardtop deckt das Cockpit ab. Kein Leder, um Gewicht zu sparen. Wer braucht Schnickschnack? Dies ist ein Track-Day-Spielzeug. Sie können A / C und eine Stereoanlage haben, wenn Sie müssen (unser Testauto nicht). Hinzufügen $1000.
Die Idee ist, die bereits harten Sehnen des S2000 zu härten und seine bereits scharfen Reflexe zu schärfen. Bringen Sie es zur Rennstrecke oder zum Autocross, geben Sie Gas und los geht’s. Das ist die Idee. In der Praxis haben wir jedoch einige Vorbehalte.
Zum einen geht dieser Go-faster S2000 nicht schneller. Tatsächlich ist es etwas langsamer – 0 bis 60 Meilen pro Stunde in 5,7 Sekunden, die Viertelmeile in 14,4 bei 99 Meilen pro Stunde gegenüber 5,5 bis 60 und 14,0 bei 100 im Quartal für den letzten S2000, den wir getestet haben . Der CR ist etwas leichter als das Standardauto, aber wie andere sportliche Honda-Editionen wurde ihm keine zusätzliche Leistung verliehen, und in diesem Fall gibt es wenig zu finden: Der 2,2-Liter-Motor des S2000 ist im Grunde ausgereizt. Darüber hinaus ist der Luftwiderstand, der mit dem rassigen Frontspoiler und dem großen Heckflügel einhergeht, kein Plus für Sprints.
Höhen: Grip in Hülle und Fülle, zielsicher vorhersehbares Handling, kein Schnickschnack.
Das ist eine Reservierung. Zum anderen scheint das bestimmende Fahrverhalten des CR, das auf heißen Runden im Grattan Raceway Park im Westen von Michigan basiert, ein unerbittliches Untersteuern zu sein. Um fair zu sein, Untersteuern schafft Vertrauen. Wenn Sie sicher sind, dass das Heck hinten bleibt, ist es viel einfacher, Kurven anzugreifen. Auf der anderen Seite ist Mulish Widerstand gegen Turn-in kein Plus für schnelle Rundenzeiten.
Andererseits haben die Bridgestone Potenza RE070—Reifen des CR den Grip eines Versicherungsverkäufers — 0.95 g auf dem Skidpad gegenüber 0.88 für den regulären S2000 – was in Hochgeschwindigkeitskurven beruhigend ist. Diese Ecken setzen, dass Flügel und Frontspoiler zu arbeiten, auch. Dies sind funktionale Aero-Stücke, im Gegensatz zu bloßen kosmetischen Add-Ons.
Außerdem war unser Grattan-Läppen Teil eines Tages, der andere Missionen auf der Strecke mit sich brachte. Hätten wir uns Zeit nehmen können, um mit Reifendruck und Zeheneinstellungen zu experimentieren, wären unsere Eindrücke — und Rundenzeiten — wahrscheinlich positiver gewesen.
Aber diese Optimierungen können mit jedem Auto gemacht werden, und sie schlagen mögliche Verbesserungen des CR-Pakets vor. Wie wäre es zum Beispiel mit verstellbaren Stoßdämpfern und Stabilisatoren? Wir würden diesen übertriebenen Flügel und Spoiler in einer New Yorker Minute gegen Einstellbarkeit austauschen.
Tiefs: Industrielles Untersteuern, nicht einstellbares Fahrwerk, kein Schnickschnack.
Etwas anderes, das verbessert werden könnte, ist die Auspuffnote. Das anämische Rauschen des regulären S2000 ist akzeptabel, nehmen wir an, da das Auto ein breiteres Käuferspektrum befriedigen muss. Aber in einem Auto, das sich Club Racer nennt, denken wir, dass etwas mehr Endrohramplitude definitiv in Ordnung ist.
Der S2000 CR kostet 36.935 US-Dollar, 2000 US-Dollar mehr als der S2000. Selbst mit Audio und Luft ist es ein Auto, mit dem es nicht so viel Spaß machen würde, damit zu leben. Wir vermuten, dass Investitionen in steifere Federn, einstellbare Stoßdämpfer und aggressivere Reifen bei einem normalen S2000 zu zufriedenstellenderen Allround-Ergebnissen führen könnten.
