Head Start (Teil 2): Eine grundlegende Anleitung zur Auswahl von Aftermarket-Zylinderköpfen

In unserer Head Start-Serie geben wir Ihnen die Vor- und Nachteile der Auswahl von Aftermarket-Zylinderköpfen.

Teil Eins behandelt die Don’ts – die häufigsten Fehler, die Menschen machen, wenn Zylinderkopf einkaufen. Jetzt nehmen wir das, was wir aus diesen Fehlern gelernt haben, und geben Ihnen einige grundlegende Tipps und Richtlinien, damit Sie Ihre Zylinderköpfe mit Bedacht auswählen können. Zu den Faktoren, die bei der Auswahl des Zylinderkopfs eine Rolle spielen, gehören:

• Hubraum
• Fahrzeugtyp
• Verwendungszweck
• Gewünschtes Verdichtungsverhältnis
• Getriebegröße
• Andere Leistungsänderungen

Zwar gibt es keine einheitliche Lösung für die Auswahl von Zylinderköpfen (denken Sie daran, Zylinderköpfe sind nur Teil eines vollständigen Leistungspakets), Es gibt jedoch einige grundlegende Faustregeln, die Sie befolgen können.

Die erste Frage, die Sie stellen müssen, ist:

Brauche ich wirklich Aftermarket-Zylinderköpfe?

Sie können unterschiedliche Antworten erhalten, je nachdem, wen Sie fragen.Edelbrock-Konstrukteur Matt Gamble ist beispielsweise der Meinung, dass Sie immer von einem guten Satz Aftermarket-Zylinderköpfe profitieren können. „Mit den alten Fabrik-Chevy-Köpfen für kleine und große Blöcke war die Technologie, die wir derzeit haben, nicht vorhanden“, sagte er. „Deshalb können Aftermarket-Köpfe eine große Leistungssteigerung bieten. Die Fabrik hat es ein wenig verstärkt, aber Sie können immer noch die Leistung mit Aftermarket-Köpfen verbessern. Die Fabrik hat immer noch die Hände mit der Massenproduktion und Dingen wie Emissionsstandards gebunden, wo wir bessere Funktionen in unseren Köpfen direkt aus der Box anbieten können.“

Norm Koval, ein Teamleiter in der technischen Abteilung von Summit Racing, rät Kunden, sich die Aftermarket-Köpfe anzusehen, sobald sie mit dem Schießen für dieses Pferd pro Würfel oder mehr beginnen.“Massenproduktionsfabrikköpfe haben nicht viel Einheitlichkeit im Design und sie sind nicht entworfen, um drastisch größere Leistungszahlen zu fließen und unterzubringen“, sagte er. „Und nur sehr wenige Werksköpfe sind in der Lage, Stroker- oder Large-Cube-Upgrades mit großem Hubraum zu handhaben.“

Gamble und Koval sind sich einig, dass eine gewünschte Leistungssteigerung von einem Fabrikkopf möglich ist, aber auf lange Sicht mehr kosten kann.“Um den Werkskopf dorthin zu bringen, wo er sein muss, sprechen Sie möglicherweise von einem Ventiljob, einer Schüsselmischung, gehärteten Sitzen oder anderen Modifikationen“, sagte Koval. „Sie könnten sowieso vier- oder fünfhundert Dollar oder mehr für den Fabrikkopf ausgeben.“

Sobald Sie sich für den Aftermarket-Weg für Ihre Zylinderköpfe entschieden haben, müssen Sie zwischen Zylinderköpfen aus Gusseisen oder Aluminium wählen.

Aluminium vs. Zylinderköpfe aus Gusseisen

Früher war Gusseisen das Material der Wahl für Zylinderköpfe.“Es gab ein Stigma über die Festigkeit von Aluminium, aber das wurde in der Art und Weise angesprochen, wie Aluminiumköpfe jetzt hergestellt werden“, sagte Gamble.

Gamble verweist auf die Gewichtseinsparung von Aluminium als einen großen Grund, warum Aluminiumköpfe so beliebt geworden sind. Das reduzierte Gewicht bietet offensichtliche Leistungsvorteile, kann aber auch preisbewussten Enthusiasten helfen. „Die Gewichtseinsparungen bedeuten, dass sie billiger zu versenden sind“, sagte Gamble. „Sie sind auch einfacher zu bearbeiten und zu portieren als Gusseisen.“

Die vorteile von aluminium köpfe sind:

• Leichte design für drag racing oder wettbewerb
• Überlegene wärme ableitung zu widerstehen detonation
• Fähigkeit zu griff moderate zu hohe kompression verhältnisse
• Weicher metall für einfacher bearbeitung

Die wichtigsten vorteile von gusseisen köpfe sind:

• Ausgezeichnete Haltbarkeit
• Niedrigerer Preis im Vergleich zu vielen Aluminiumköpfen
• Betrieb mit niedriger bis mäßiger Kompression
• Wärmespeicherung bedeutet bessere Verbrennungseffizienz

Richtlinien für die Auswahl von Zylinderköpfen

Sobald Sie einen Bedarf an Aftermarket-Zylinderköpfen festgestellt und das ideale Material für Ihre Anwendung ausgewählt haben, ist es Zeit, sich auf Ihre ideale Option zu konzentrieren. Basierend auf dem Verwendungszweck des Fahrzeugs gaben wir Tipps und Richtlinien, um Sie in die richtige Richtung zu bringen.

Street Performance Zylinderköpfe

Größer ist nicht immer besser, wenn es um die Portgröße geht. Dies gilt insbesondere für Straßenanwendungen, bei denen Gasannahme und Fahrverhalten wichtig sind.

„Wir empfehlen, die Ansaugöffnungen auf der kleineren Seite zu belassen, um die Geschwindigkeit in den Anschlüssen hoch zu halten“, sagte Gamble. „Während die High-End-Leistung ein wenig leiden wird, bleibt die Gasannahme gut und die Fahrbarkeit wird ebenfalls gut sein.“Gamble sagt, dass ein guter Satz von Street Performance-Zylinderköpfen im Bereich von 1.500-5.500 U / min übertreffen sollte. Da sie normalerweise nicht mit hohen Drehzahlen arbeiten, benötigen Street Performance-Zylinderköpfe keine wirklich steife Ventilfeder. Dies hilft, diese Köpfe im Vergleich zu einigen High-End-Zylinderköpfen, die dickere Materialien erfordern, wirtschaftlich zu halten.

Abhängig von Ihrem Fahrzeug und Motor sind einige Street Performance-Optionen:

Edelbrock E-Straße Zylinder Köpfe
Edelbrock Performer RPM Zylinder Köpfe
Luftstrom Forschung Eliminator Straße Köpfe
Summit Racing Aluminium Zylinder Köpfe

Straße/Streifen Zylinder Köpfe

Street / Strip-Zylinderköpfe sollten bis zu mindestens 7.500 U / min laufen, sagte Gamble.

„Wenn Sie sich im Drehzahlbereich nach oben bewegen, werden Anschluss und Ventilgröße zunehmen“, sagte er.

Kleinere Ansaugöffnungen liefern oft bessere Ergebnisse für Straßenleistungen und Teilzeit-Rennfahrzeuge, und größere Anschlüsse würden wahrscheinlich dazu führen, dass die Drehmomentzahlen sinken. Auf der anderen Seite könnten größere Ansaugkanäle Motoren mit höherer Drehzahl oder größerem Hubraum zugute kommen. Dies wird ein Balanceakt, aber Gamble sagt Edelbrock Ingenieure bemühen sich, das kleinste Portvolumen mit der höchsten Effizienz zu schaffen, um die gewünschte Betriebsdrehzahl zu erreichen.“Vieles ist an Nockenwelle und Drehzahlband gebunden, aber die Leute müssen über die Geschwindigkeit durch den Hafen nachdenken“, sagte Gamble.

Hier sind einige andere dinge zu suchen in gute straße/streifen zylinderköpfe:

• Kleinere als serienmäßige Brennkammern für erhöhte Kompression (erfahren Sie mehr darüber, wie sich die Brennkammergröße auf die Kompression und kritische Abstände in Teil eins unserer Serie auswirkt)
• Steifere Federn zur Steuerung von Ventilen bei höheren Drehzahlen
• Aluminiumkonstruktion für geringeres Gewicht
• Verbesserte Wippen- / Wippengeometrie
• Größere Ventile für erhöhten Durchfluss
• Erhöhte Wandstärke für zukünftige Portierung

Beispiele für hervorragende Street / Strip-Köpfe sind :

Edelbrock Victor Jr. Zylinderköpfe
Trick Flow PowerOval 280 Zylinderköpfe für Big Chevy
Trick Flow PowerPort 290 Zylinderköpfe für Big Ford
RHS Pro Action Zylinderköpfe

Race / Competition Zylinderköpfe

Competition Zylinderköpfe sollten bei Drehzahlen über 10.000 U / min eine gute Leistung erbringen.

Gamble sagt, dass hier große Anschlüsse und große Ventile ihre Vorteile haben. Während Sie nicht die knackige Gasannahme eines Designs mit kleinem Anschluss / kleinem Ventil erhalten, fließen größere Anschlüsse und Ventile in den für Rennwagen typischen Leistungsbereichen mit höherer Leistung besser.

Sie sollten auch Ihre Brennkammern mit Bedacht auswählen. Auch hier können Sie die Kompression erhöhen, indem Sie kleine Kammern verwenden, und Aftermarket-Kopfhersteller enthalten häufig zusätzliches Deckmaterial, um das Fräsen zu ermöglichen. Auf diese Weise können Sie das Brennkammervolumen effektiv reduzieren und die Kompression erhöhen (lesen Sie mehr dazu hier). Konkurrenzköpfe können auch mit zusätzlichem Material für die Portierung geliefert werden.

Machen Sie Ihre Hausaufgaben auch beim Design der Brennkammer. Die Hersteller haben viel Zeit damit verbracht, die Brennkammern umzugestalten, um eine maximale Verbrennung zu erreichen. Unternehmen wie Edelbrock und Trick Flow verwenden „herzförmige“ und verdrehte Keilkammern, um die Position der Ventile und Stopfen zu verändern und die Strömungs- und Gemischbewegung der einströmenden Luft / Kraftstoff-Ladung drastisch zu verändern.

Weitere Merkmale guter Wettbewerbszylinderköpfe sind:

• Erhöhte steifigkeit für zusätzliche festigkeit
• Leichter gewicht valvetrain komponenten (titan)
• Beefier ventil quellen zu unterzubringen hohe rpm betrieb
• Verbesserte rocker arm geometrie

Beispiele von wettbewerb köpfe umfassen:

Edelbrock Victor Serie Zylinder Köpfe
Trick Fluss Ultra 18 Zylinder Köpfe
Dart Pro 2 Aluminium Zylinder Köpfe für Big Chevy

Die CNC Faktor

Einige Hersteller bieten CNC-portierte Versionen ihrer Zylinderköpfe an. Während des CNC-Portierungsprozesses werden die Einlass- und Auslasskanäle überarbeitet, um das Läufervolumen zu erhöhen und die Läuferformen zu verbessern. Diese Köpfe werden oft als deutlich besser fließend vermarktet als gegossene Köpfe. CNC-Portierung schafft auch einheitlichere Läufer- und Kammerformen, Volumen und Ventilpositionen von Zylinder zu Zylinder. Es stellt auch sicher, dass die Oberflächenbeschaffenheit in den Anschlüssen und / oder Kammern glatt und makellos ist. Dies alles führt zu einem erhöhten Luftstrom und einer größeren Strömungskonsistenz entlang des Ansaugpfades.

Die Menge an Portarbeit spielt eine Rolle für das Leistungsniveau. Edelbrock bietet beispielsweise Victor ProPort CNC-Versionen seiner Köpfe der Victor-Serie an. Diese Köpfe werden als maximale Leistung vermarktet. Trick Flow bietet vier verschiedene Versionen seiner Zylinderköpfe an, die auf der Menge der geleisteten Arbeit basieren:

• Fast As Cast Standard: für Grassroots-Rennen und moderate Performance-Builds
• Schnell wie gegossen mit CNC-Kammern: genauso schnell wie gegossen, aber mit CNC-gefrästen Brennkammern
• CNC Street Portiert: CNC-gefräste Anschlüsse und Kammern mit Standardauflösung Oberflächengüte
• CNC Competition Portiert: CNC-gefräste Anschlüsse und Kammern mit erstklassiger hochauflösender Oberflächengüte für maximalen Durchfluss

Der Nachteil der CNC-Portierung und -profilierung sind erhöhte Kosten.

Auch hier sind die richtigen Zylinderköpfe nur ein Teil des gesamten Motorpakets. Die obigen Richtlinien können Ihnen einen guten Start in Ihre Suche geben. Bewaffnet mit detaillierten Informationen über Ihr spezifisches Fahrzeug und Motor, die Experten bei Summit Racing, Trick Flow, und Edelbrock können Sie die Ziellinie auf der Suche nach dem perfekten Satz von Köpfen überqueren helfen!