Es gibt eine reiche Geschichte hinter Heckantrieben und es gibt eine Million und ein Heckantriebsboote auf dem Wasser, aber es gibt nur zwei große Spieler auf dem heutigen Markt: MerCruiser und Volvo Penta. In einigen ungewöhnlichen Fällen finden Sie hier und da einen Ilmor in ernsthaften Hochleistungsmotorbooten, und noch seltener sehen Sie einen Diesel-Heckantrieb von Yanmar. Aber zum größten Teil wird einer der beiden großen Lieferanten den Motor und den Antrieb für jeden Runabout, Daycruiser oder Sportcruiser liefern, den Sie sich ansehen. In vielen Fällen liefert der Bootsbauer nur die eine oder andere Marke, Sie haben also kein Mitspracherecht. In einigen anderen Fällen bleibt Ihnen jedoch die Wahl zwischen einem MerCruiser und einem Volvo Penta.
MerCruiser und Volvo Penta bieten eine breite Palette von Heckantriebsangeboten und dominieren den amerikanischen Markt für diese Art von Schiffskraftwerk.
Was ist ein Heckantrieb?
Bevor wir uns jeden dieser großen Player ansehen, sollten wir sicherstellen, dass alle auf derselben Seite sind und genau verstehen, was ein Heckantrieb ist und wie er funktioniert. Ein Heckantrieb, manchmal auch als E / A oder Innenborder / Außenborder bezeichnet, ist im Wesentlichen eine Kombination aus Innenbordmotor und Außenbordantriebseinheit. Der Motor selbst ist wie ein Automobilmotor ausgerichtet, und das Heck des Motors passt zu einer Antriebseinheit, ähnlich wie die untere Einheit eines Außenbordmotors, die kippen kann. Diese beiden Teile verbinden sich an einem Loch im Heck des Bootes, wo ein gummierter Teil namens „Boot“ das Wasser abdichtet, sich aber biegt, damit sich die Antriebseinheit bewegen und drehen kann. So kann der Bootsfahrer die Vorteile der Innenbordkraft genießen (ein automobilähnlicher Motor, der einfach zu bearbeiten ist und eine optimale Gewichtsverteilung aufweist), während er gleichzeitig bestimmte Vorteile von Außenbordmotoren erhält (die Fähigkeit, den Antrieb nach Bedarf zu trimmen, um die Leistung zu optimieren) die Fähigkeit, ihn zum Festmachen nach oben zu kippen, verbessertes Handling mit dem Gelenkantrieb und reduzierter Tiefgang).
Ein Heckantrieb Runabout wie dieser Glastron GTS gewinnt einige der Vorteile der beiden Innenbord- und Außenbordantriebssysteme.
Natürlich ist kein Schiffsantrieb perfekt. Die größten Nachteile eines Heckantriebs liegen normalerweise in der Zuverlässigkeit, und Wartungskosten. Aufgrund der zusätzlichen beweglichen Teile gibt es mehr potenzielle Fehlerstellen als bei Außenbord- oder Innenbordbooten. Der bereits erwähnte Kofferraum ist ein besonders problematischer Teil, der normalerweise alle drei bis fünf Jahre ausgetauscht werden muss.Obwohl die Heckantriebstechnologie seit vielen Jahren mehr oder weniger gleich geblieben ist, gab es in der jüngeren Vergangenheit mindestens eine wichtige Entwicklung: die Entwicklung des Volvo Penta Forward Drive.
Der Forward Drive von Volvo Penta ist die größte technische Entwicklung des letzten Jahrzehnts oder mehr in der Welt der Heckantriebe.
Vorwärtsantriebseinheiten zeigen nach vorne statt nach hinten. Dies reduziert den Trimmbereich und eliminiert die Möglichkeit, das Laufwerk beim Festmachen zu trimmen. Es bewegt jedoch auch die Propeller um etwa 27 Zoll nach vorne, so dass sie unter dem Boot und vom Heck entfernt bleiben. Dies ist ideal für Wassersportarten, insbesondere Wakesurfen, wo es möglich ist, sehr nahe am Heck des Bootes ins Wasser zu fallen.
MerCruiser Heckantriebe
Das Low-End-Angebot an Heckantrieben von Mercruiser ist in den letzten Jahren etwas geschrumpft. Obwohl MerCruiser immer noch eine bietet 3.0L 135 PS Inline-Vier-Paket Über Mercury Remanufacturing bietet es diese kleineren Blockmotoren nicht mehr mit neuen Heckantrieben an. Der Preisanstieg aufgrund der EPA-Anforderungen an einen Katalysator sowie die zunehmende Beliebtheit von Außenbordern auf kleineren Booten haben im letzten Jahrzehnt einen Großteil des Marktes für diese winzigen Heckantriebe eliminiert.Heute ist das kleinste Angebot von MerCruiser ein 4,5-Liter-V-6, der in 200- und 250-PS-Modellen erhältlich ist. Als nächstes in der Reihe sind ein Paar 6,2 L V-8, die 300 und 350 PS ausgeben. Schließlich hat MerCruiser eine 8.2L V-8, der 380 Pferde in seiner regulären Inkarnation und 430 PS in der H.O. (High Output) Version erzeugt. Für etwas Größeres müsste man zu Mercury Racing gehen. Während sie einige leistungsfähigere Pakete anbieten, sind sie ziemlich spezialisiert, viel seltener und sind meist nur für Hochleistungsboote gedacht, im Gegensatz zu Ihrem durchschnittlichen Sportboot.Zusätzlich zu seinen Benzin-Power-Pakete MerCruiser hat eine Reihe von Dieselmotoren, die mit ihren Heckantrieben einschließlich einer 2,0 L in-line-vier (115, 130, 150 und 170 PS), ein 3 in Ordnung gebracht werden können.0L V-6 (150, 230 und 270 PS) und ein TDI 4.2L V-8 (335 und 370 PS). Diese Diesel sind weniger häufig in Sportbooten zu sehen als ihre Benzin-Pendants, können aber unter bestimmten Umständen eine gute Wahl sein.
MerCruiser verfügt über ein breites Line-up, um eine Reihe von verschiedenen Größen und Arten von Sportbooten unterzubringen.
Alle Leistungsoptionen von MerCruiser passen zu Alpha One, Bravo One, Bravo Two oder Bravo Three Outdrives. Jeder hat etwas andere Bewertungen und Anwendungen, aber das Wichtigste, was ein Bootskäufer wissen muss, ist, dass alle drei Antriebe zwei gegenläufige Propeller haben, während die anderen einen einzigen Propeller haben. Obwohl nicht immer für kleinere, kostengünstigere Leistungspakete verfügbar, bieten die Zwillingsstützen deutliche und signifikante Leistungsvorteile. Es verbessert die Lenkung und Manövrierfähigkeit ziemlich viel (vor allem bei langsamen Geschwindigkeiten, wo viele Single-Prop-Heckantriebe neigen dazu, zu wandern und erfordern ständige Lenkanpassungen), hilft beim Einsteigen in Flugzeug schneller, und reduziert Bugrise.
Volvo Penta Heckantriebe
Volvo-Penta erfand mehr oder weniger den serienmäßigen Heckantrieb mit dem Aquamatic, der 1959 eingeführt wurde. Aber wie Mercury hat das Unternehmen aufgrund von Preisspitzen seine Angebote in 2011 reduziert und seine Serie von Vierzylinder-3 eliminiert.0L-Motoren, die direkt mit den „Einstiegs“ —Angeboten von Mercruiser konkurrierten und auf demselben GM—Block wie Mercruiser basierten. Die neuen Anforderungen an Katalysatoren bei Motoren dieser Größe erhöhten die Kosten um Tausende von Dollar, und anstatt den Strom zu bekämpfen, eliminierte Volvo einfach den 3.0 aus seiner Linie. Es ist interessant festzustellen, dass dieser Preisanstieg auch die Beliebtheit kleiner außenbordbetriebener Bowrider gesteigert hat, die traditionell von Heckantrieben angetrieben wurden.Heute beginnt die Volvo-Penta-Reihe mit 4,3-Liter-V6-Benzinmotoren in Schritten von 200, 240 und 280 PS. Volvo hat auch eine 5,3 L V-8-Linie, die in 300 und 350 PS angeboten wird. Für den größten Heckantriebsleistungsbedarf bieten sie auch einen 6.2L V-8 in 380- und 430-PS-Modellen an.
Volvo hat auch eine Diesel-Linie, mit ihren D3 (2,4 L), D4 (3,7 L) und D6 (5,5 L) Diesel. Diese sind in Amerika weniger verbreitet als in einigen anderen Märkten und sind in 140, 170, 200, 220, 225, 260, 301, 330, 370, und 400 PS-Schritten.
Eine umfangreiche Linie von Dieseln erweitert die Anwendungen, mit denen Volvo Penta Heckantriebe eingesetzt werden können.
Wie MerCruiser bietet auch Volvo sowohl Einzel- als auch Doppelpropellermodelle an. SX-, SP- und 100-Antriebe verfügen über einzelne Aluminiumstützen, während DP-, DPS-, DPH-, DPR- und Forward Drive-Antriebe über Aluminium-, Edelstahl- oder Nibral-Doppelpropeller verfügen.
Vergleich MerCruiser und Volvo Penta Heckantriebe
Der Kraftstoffverbrauch für die Mercruiser und Volvo Pentas sind über ihre Linien hinweg vergleichbar; Die jahrelange Überprüfung von Booten und Leistungstests zeigt, dass keine der beiden Marken in dieser Hinsicht einen großen Vorteil hat. Wie steht es um Zuverlässigkeit und Kundenzufriedenheit? Beide Unternehmen haben im Laufe der Jahre zahlreiche NMMA CSI-Auszeichnungen (Customer Satisfaction Index) erhalten, die eine Kundenzufriedenheit von 90 Prozent oder mehr erfordern.Ein Bereich, in dem MerCruiser einen leichten Vorteil haben kann, je nachdem, wo in der Nation Sie leben, ist in der Verfügbarkeit und den Kosten für Teile und Service. Es gibt MerCruiser-Händler und MerCruiser-Mechaniker praktisch überall, wo Sie Boote finden, Aber in einigen Gebieten kann es etwas schwieriger sein, einen Volvo Penta-Servicestandort zu finden, und die Teile können etwas teuer sein.Auf der anderen Seite der Medaille haben Volvo Penta-Antriebe einen wohlverdienten Ruf für sanftere Schaltvorgänge als Mercruiser, und grobe Schaltvorgänge gehören zu den Hauptbeschwerden von Besitzern von Heckantrieben. Volvo Penta hat auch ein einfacheres Garantieprogramm, das eine vollständige Abdeckung für zwei Jahre (oder maximale Motorstunden) und eine Abdeckung wichtiger Komponenten für weitere drei Jahre darüber hinaus bietet. Einige MerCruiser-Modelle erhalten nur ein Jahr, andere bis zu drei, und einige gelten nur, wenn der Motor im Rahmen eines Bootsmotor-Outdrive-Pakets neu gekauft wird.
Also: Wer nimmt den Kuchen? Beides und keines. In diesem hart umkämpften Markt, wenn entweder Builder stellte sich heraus, ein deutlich minderwertiges Produkt wäre es sicherlich nicht lange dauern. Über die oben genannten Unterschiede hinaus hängt es in hohem Maße davon ab, welche Bootsmarke Sie wählen, wo Sie leben und welche Beziehung Sie zu Ihrem örtlichen Händler haben. Denken Sie daran, dass in vielen Fällen nicht einmal eine Wahl getroffen werden muss, da der Bootsbauer möglicherweise nur die eine oder andere Marke installiert. Nur eines ist sicher: wenn Sie ein neues Boot mit Heckantriebskraft kaufen, ist es eine gute Wette, dass Sie entweder einen MerCruiser oder einen Volvo Penta unter dem Motorkasten haben.Für weitere Informationen über die verschiedenen Leistungsoptionen, die Sie mit modernen Booten über Heckantriebe hinaus haben, lesen Sie bitte Marine Engines and Power Systems: The Basics Behind What Powers Your Powerboat.Anmerkung des Herausgebers: Dieser Artikel wurde ursprünglich im Januar 2013 veröffentlicht und im November 2018 aktualisiert.
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