Here's how a Tesla Model S holds up after 400,000 miles in 3 years - Electrek

Teslas Fahrzeuge werden immer beliebter bei Taxi– und Shuttle-Diensten, die ihre Fahrzeuge über kurze Zeiträume stark vorantreiben – was uns einen guten Einblick gibt, wie sich die Autos mit hoher Laufleistung behaupten.Tesloop, ein Tesla-Only-Shuttle-Service mit Sitz in Südkalifornien, hatte kürzlich ein Model S 400.000 Meilen auf dem Kilometerzähler und gab einen Bericht darüber, wie es hält.

Vor weniger als einem Jahr berichteten wir über eines der Tesla Model S von Tesloop, das in nur 2 Jahren 300.000 Meilen zurücklegte. Das Unternehmen behauptete, dass das Fahrzeug allein ihnen geschätzte 60.000 US-Dollar an Kraftstoff und Wartung einsparte, verglichen mit einem ähnlichen Fahrzeug für ihren Shuttleservice, der hauptsächlich Los Angeles nach Las Vegas bedient.Jetzt hat Tesloops erstes Model S, ein 90D, den sie eHawk nannten, 400.000 Meilen (643.737 km) überschritten – genug, um es zum Tesla mit der höchsten gemeldeten Kilometerleistung der Welt zu machen.

Das Unternehmen hat seine Wartungskosten für eHawk in einem Blogbeitrag detailliert beschrieben:

Tesloop hat insgesamt Wartungskosten von rund 19.000 US-Dollar oder etwa 0,05 US-Dollar / Meile verursacht. Diese Kosten belaufen sich auf 6.700 US-Dollar für allgemeine Fahrzeugreparaturen und 12.200 US-Dollar für regelmäßig geplante Wartungsarbeiten. Der vollständige Servicebericht des Model S ist hier verfügbar. Der Datensatz enthält vergleichbare geschätzte Kosten für den Betrieb des Dienstes mit einem Lincoln Town Car anstelle eines Model S oder Mercedes GLS-Klasse anstelle eines Model X. Tesloop schätzt, dass ein Lincoln Town Car oder Mercedes GLS-Klasse kombinierte Wartungskosten um $ 88.500 ($ 0,22 / Meile) und $ 98.900 ($ 0.25/Meile) bzw. über 400.000 Meilen.

Viele Leute sind wahrscheinlich daran interessiert zu wissen, wie sich der Akku gehalten hat, aber leider nicht. Es wurde zweimal während der 400.000 Meilen des Fahrzeugs ausgetauscht.

Der erste Austausch des Akkus erfolgte nach 194.000 Meilen. Zu dieser Zeit lag die Energiekapazitätsverschlechterung des Akkus bei ~ 6%, was vernünftig ist, aber Tesla fand ein Problem aufgrund der häufigen Aufladung von Tesloop.

Hier ist der Grund, den Tesla für den Batteriewechsel angegeben hat:

Es wurde ein internes Ungleichgewicht in der HV-Batterie gefunden, das auf eine konsistente Aufladung von 100% aus einem niedrigen Ladezustand (SOC) ohne dazwischen liegende Ruhezeiten zurückzuführen ist. Die HV-Batterie wurde zum Austausch zugelassen. Auch empfehlen, dass kunden nicht Supercharge auf einer regelmäßigen basis und nicht ladung zu 100% auf einer regelmäßigen basis. Wir empfehlen dem Kunden außerdem, das geplante Laden zu verwenden, um den Ladevorgang 3 Stunden nach dem Ende der Fahrt bei niedrigem SOC zu starten.

Tesloop sagt, dass es das Auto mehrmals am Tag und bei 95 bis 100% Ladezustand aufgeladen hat – zwei Dinge, die Tesla nicht empfiehlt für die Gesundheit des Batteriepacks.Der zweite Austausch des Akkus erfolgte bei 324.000 Meilen und Tesloop sagt, dass es einen viel aggressiveren Batterieabbau von ~ 22% gab.

Tesla sagte, dass es ein Problem mit dem Pack gab:

Die Diagnose zeigt, dass die Hochvoltbatteriebaugruppe nicht ordnungsgemäß funktioniert. Entfernt und ersetzt die hohe spannung batterie montage. Ersetzt durch einen permanenten 90kw-Batteriewechsel. – aktualisierte Firmware, um eine ordnungsgemäße Kommunikation zu gewährleisten. Nach Abschluss wurde ein Funktionstest durchgeführt, um zu bestätigen, dass das Problem behoben wurde.

Tesla repariert und verwendet Teile seiner alten Akkus, die in diesem Fall im Rahmen der Garantie ersetzt wurden.

Das waren eigentlich keine Tesloop-Akkus mit den meisten Zyklen, da es nach 300.000 Meilen auch ein Model X mit seinem Original-Akku hat. Das Unternehmen berichtet über ~ 10% der Batterieverschlechterung.

Was den Innenraum betrifft, der nach Tausenden von Fahrten in einem Shuttle- oder Taxiservice ziemlich rau sein kann, sagt Tesloop, dass er sich bewährt hat „gut halten“: