Prävalenzbearbeiten
Die Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), der provinzielle Automobilversicherungsverband in Quebec, führte 2003 eine Studie über das Fahren und Mobiltelefone durch. Fragebögen wurden an 175.000 Fahrer gesendet und die 36.078 Befragten analysiert. In dem Fragebogen wurden Fahrgewohnheiten, Risikoexposition, Kollisionen in den letzten 24 Monaten, soziodemografische Informationen und die Nutzung von Mobiltelefonen abgefragt. Fragebögen wurden mit Daten von Handy-Unternehmen und Crash-Aufzeichnungen der Polizei unterstützt. Die Studie ergab, dass das relative Gesamtrisiko (RR) eines Absturzes für Mobiltelefonnutzer im Vergleich zu Nicht-Mobiltelefonnutzern in allen Gruppen durchschnittlich 1,38 betrug. Bereinigt um die pro Jahr gefahrene Strecke und andere Unfallrisiken betrug die RR 1,11 für Männer und 1,21 für Frauen. Sie fanden auch heraus, dass eine erhöhte Handynutzung mit einem Anstieg der RR korrelierte. Wenn die gleichen Daten mit einem Bayes-Ansatz erneut analysiert wurden, war die berechnete RR von 0,78 für diejenigen, die weniger als 1 Anruf / Tag und 2,27 für diejenigen mit mehr als 7 Anrufen / Tag machten, ähnlich der Kohortenanalyse. Bei der erneuten Analyse der Daten mittels Case-Crossover-Analyse wurde die RR mit einem viel höheren Wert von 5,13 berechnet. Die Autoren äußerten sich besorgt darüber, dass die Fehlklassifizierung von Telefonanrufen und Handynutzung auf Berichtsfehler des genauen Zeitpunkts der Kollisionen zurückzuführen ist.Im März 2011 gab eine US-Versicherungsgesellschaft, State Farm Insurance, die Ergebnisse einer Studie bekannt, die zeigte, dass 19% der befragten Fahrer während der Fahrt mit einem Smartphone auf das Internet zugegriffen haben. Im September 2010 veröffentlichte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einen Bericht über abgelenkte Verkehrstote für 2009. Die NHTSA betrachtet abgelenktes Fahren als Ablenkungen: andere Insassen im Auto, Essen, Trinken, Rauchen, Einstellen des Radios, Einstellen der Umgebungskontrolle, Erreichen eines Objekts im Auto und Nutzung von Mobiltelefonen. Im Jahr 2009 wurden in den USA 5.474 Menschen durch abgelenkte Fahrer getötet. 995 von ihnen wurden von Autofahrern getötet, die von Mobiltelefonen abgelenkt waren. In dem Bericht wird nicht angegeben, ob dies unter oder über dem Niveau der Handynutzung unter den Fahrern liegt und ob ein kausaler Zusammenhang besteht.Eine Studie aus dem Jahr 2003 mit US-Unfalldaten besagt, dass Unaufmerksamkeit des Fahrers schätzungsweise bei 25% bis 50% aller von der Polizei gemeldeten Unfälle eine Rolle spielt. Die Ablenkung des Fahrers, eine Unterkategorie der Unaufmerksamkeit, trägt schätzungsweise zu 8% bis 13% aller Unfälle bei. Bei ablenkungsbedingten Abstürzen kann die Nutzung von Mobiltelefonen zwischen 1,5 und 5% der beitragenden Faktoren liegen. Große Unbekannte in jeder Kategorie können jedoch die Ungenauigkeit dieser Schätzungen erhöhen. Eine von der American Automobile Association gesponserte Studie aus dem Jahr 2001 verzeichnete einen „Aufmerksamkeitsstatus unbekannter Fahrer“ für 41.5% der Abstürze und „Unbekannte Ablenkung“ bei 8,6% aller ablenkungsbedingten Abstürze. Laut NHTSA „gibt es eindeutig unzureichende Berichte über Abstürze“.Derzeit ist die Ablenkung durch eine „externe Person, ein Objekt oder ein Ereignis“ (allgemein bekannt als „Rubbernecking“) die häufigste Ursache für ablenkungsbedingte Abstürze, gefolgt von „Radio / Kassette / CD einstellen“. „Handy verwenden / wählen“ wird angezeigt. Eine Studie der University of Utah Psychology Department aus dem Jahr 2003 maß die Reaktionszeit, die folgende Entfernung und die Fahrgeschwindigkeit einer Kontrollgruppe, Probanden mit dem gesetzlichen Blutalkoholgehalt (BAC) von 0,08% und Probanden, die an Handygesprächen beteiligt waren. Wie die Studie feststellt; „… dies ist die dritte in einer Reihe von Studien, die wir durchgeführt haben, um die Auswirkungen der Handy-Nutzung auf das Fahren mit dem Auto nach dem Verfahren zu bewerten (siehe auch Strayer & Drews, 2004; und Strayer et al., 2003). In diesen drei Studien führten 120 Teilnehmer sowohl unter Baseline- als auch unter Handybedingungen durch. Zwei der Teilnehmer unserer Studien waren unter Basisbedingungen in einen Absturz verwickelt, während 10 Teilnehmer in einen Absturz verwickelt waren, als sie sich auf einem Handy unterhielten.“ Allerdings hatte kein betrunkener Fahrer einen Unfall in jedem Test. Nach der Kontrolle der Fahrschwierigkeiten und der Arbeitszeit kam die Studie zu dem Schluss, dass Handyfahrer eine größere Beeinträchtigung aufwiesen als betrunkene Fahrer.
Meta-Analysebearbeiten
Eine Überprüfung des Repräsentantenhauses von Hawaii aus dem Jahr 2005 mit dem Titel „Cell Phone Use and Motor Vehicle Collisions: A Review of the Studies“ enthält eine Analyse von Studien zur cell phone/motor vehicle Crash-Kausalität. „Es wurden keine Studien gefunden, die die Frage, ob ein akausaler Zusammenhang zwischen der Nutzung von Mobiltelefonen während des Betriebs eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeugkollisionen besteht, direkt ansprechen und lösen.“ Eine Meta-Analyse der Canadian Automobile Association und der University of Illinois ergab, dass die Reaktionszeit bei Verwendung von Freisprecheinrichtungen und handgehaltenen Telefonen etwa 0,5 Standardabweichungen höher war als beim normalen Fahren (dh ein durchschnittlicher Fahrer, während er auf einem Mobiltelefon spricht, hat Reaktionszeiten eines Fahrers in etwa dem 40.
Argumente aus der Zunahme des Mobilfunk-Abonnementsbearbeiten
In den USA ist die Zahl der Mobilfunkteilnehmer zwischen den Jahren um 1.262,4% gestiegen 1985-2008. Etwa im gleichen Zeitraum sank die Zahl der Unfälle um 0,9% (1995-2009) und die Zahl der tödlichen Unfälle um 6,2%. Es wurde argumentiert, dass diese Statistiken den Behauptungen widersprechen, dass die mobile Nutzung die Fahrleistung beeinträchtigt. In ähnlicher Weise untersuchte eine Studie des Highway Loss Data Institute aus dem Jahr 2010, die im Februar 2010 veröffentlicht wurde, Autoansprüche aus drei Schlüsselstaaten zusammen mit Washington, DC, vor Handyverboten während der Fahrt und danach. Die Studie ergab keine Verringerung der Unfälle, obwohl die Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt nach Inkrafttreten des Verbots um 41% bis 76% zurückgegangen war.
Freisprechgerätedit
Das Fahren mit einem Freisprechgerät ist nicht sicherer als die Verwendung eines handgehaltenen Mobiltelefons, wie aus Fallstudien, epidemiologischen Studien, Simulationen und Metaanalysen hervorgeht. Die erhöhte kognitive Arbeitsbelastung beim Führen eines Gesprächs, nicht die Verwendung von Händen, verursacht das erhöhte Risiko. Zum Beispiel fand eine Studie der Carnegie Mellon University heraus, dass das bloße Hören von jemandem, der am Telefon spricht, einen 37% igen Rückgang der Aktivität im Parietallappen verursachte, wo räumliche Aufgaben verwaltet werden.
Wirksamkeit von Verboten/Beschränkungen für Mobiltelefone
In einer Reihe von Fällen hat sich gezeigt, dass Verbote der mobilen Nutzung während der Fahrt sich als wirksames Mittel erwiesen haben, um Menschen davon abzuhalten, ihr Telefon in die Hand zu nehmen. Diejenigen, die gegen das Verbot verstoßen, müssen in der Regel mit Geldstrafen und Punkten auf ihrer Lizenz rechnen. Obwohl eine anfängliche Abnahme / Veränderung der Fahrgewohnheiten zu erwarten ist. Im Laufe der Zeit geht die Anzahl der Menschen, die diese Gesetze / Vorschriften brechen, schließlich wieder auf ein normales, manchmal höheres Niveau zurück und die Menschen kehren zu ihren alten Gewohnheiten zurück. Darüber hinaus haben Polizeibeamte Schwierigkeiten, die Nutzung von Mobiltelefonen in Fahrzeugen zu erkennen, was die Wirksamkeit von Verboten / Beschränkungen für Mobiltelefone verringert.
The United KingdomEdit
In Großbritannien ist die Verwendung eines Mobiltelefons während der Fahrt seit 2003 illegal, es sei denn, es befindet sich in einer Freisprecheinrichtung. Die Strafe begann ursprünglich mit einer Geldstrafe von £ 30 ($ 40), die später zu einer Geldstrafe von £ 60 ($ 80) plus 3 Strafpunkten im Jahr 2006, dann £ 100 ($ 134) und 3 Punkten im Jahr 2013 wurde. Es gab eine Tendenz für Autofahrer verhalten und immer deutlich mehr konform zunächst mit der Einführung der aktualisierten Gesetze, nur um später ihre gewöhnlichen Gewohnheiten wieder aufzunehmen. Die Erhöhung der Geldbuße im Jahr 2013 war überhaupt nicht wirksam, um Autofahrer davon abzuhalten, ihre Telefone während der Fahrt zu benutzen. Der Prozentsatz der Fahrer, die zugeben, ihre Telefone unterwegs zu benutzen, stieg tatsächlich von 8% im Jahr 2014 auf 31% im Jahr 2016, was einem Anstieg von 23% in nur zwei Jahren entspricht. Im selben Jahr ergab die Statistik, dass nur 30.000 Fahrer einen festen Strafbefehl (FPN) für die Straftat erhielten, verglichen mit 123.000 im Jahr 2011. Der gestiegene Prozentsatz der Menschen, die ihre Telefone benutzen, ist teilweise auf die wachsende Erschwinglichkeit von Smartphones zurückzuführen. Der vielleicht wichtigste Faktor war die zunehmende mangelnde Durchsetzung des Verbots durch die Polizei. Sowohl die gestiegenen Smartphone-Verkäufe als auch die mangelnde Durchsetzung führten zu einer Situation, in der es akzeptabel war, Ihr Telefon während der Fahrt wieder zu benutzen, obwohl es seit über 13 Jahren illegal ist.
Im Jahr 2017 beschloss das Verkehrsministerium (DfT), die Strafen aufgrund der wachsenden Akzeptanz der Telefonnutzung während der Fahrt auf eine Geldstrafe von £ 200 ($ 268) mit 6 Strafpunkten zu erhöhen. Dies würde bedeuten, dass Autofahrer, die vielleicht bereits 6 Punkte auf ihrem Führerschein hatten, für 6 Monate vom Fahren ausgeschlossen würden, wenn sie erwischt würden. Der größte Nachteil wäre für neu qualifizierte Fahrer, die ihre Fahrprüfung innerhalb der letzten zwei Jahre bestanden haben. Neue Fahrer haben zwei Jahre lang Bedingungen für ihre Lizenz, nachdem sie ihre Prüfung in Großbritannien bestanden haben, wobei die wichtigste ist, dass sie ihre Fahrprüfung vollständig wiederholen müssen, wenn sie 6 Strafpunkte für ihre Lizenz erhalten. Lizenzinhaber nach 2 Jahren haben in den meisten Fällen 12 Punkte bis zur Disqualifikation der Lizenz anstelle eines Verbots / erneuten Tests. Die Entscheidung, die Strafe mit 6 statt 4 oder 5 Punkten zu verhängen, wurde wahrscheinlich getroffen, um junge / neue Fahrer davon abzuhalten, ihre Telefone während der Fahrt zu benutzen, da sie als eine der größten Altersgruppen angesehen wurden, die die Straftat begehen. Ein Jahr nach Inkrafttreten des strengeren Gesetzes hatten 23% der Autofahrer zugegeben, während der Fahrt ein Telefon benutzt zu haben, was einer Reduzierung von 8% gegenüber 2 vor Jahren entspricht. Studien werden weiterhin überwachen, ob diese Gewohnheit bei Autofahrern bestehen bleibt oder nicht, wie es in der Vergangenheit der Fall war, während die britische Regierung darauf abzielt, das Abheben Ihres Telefons so sozial inakzeptabel wie das Fahren unter Alkoholeinfluss zu machen.
Vergleiche mit Passagiergesprächenbearbeiten
Die wissenschaftliche Literatur ist gemischt über die Gefahren des Gesprächs auf einem Handy im Vergleich zu denen des Gesprächs mit einem Passagier. Die allgemeine Vorstellung ist, dass Passagiere in der Lage sind, das Gespräch besser auf der Grundlage des wahrgenommenen Gefahrenniveaus zu regulieren, daher ist das Risiko vernachlässigbar. Eine Studie eines Psychologieforschers der University of South Carolina, die in der Zeitschrift Experimental Psychology veröffentlicht wurde, ergab, dass die Planung des Sprechens und Sprechens die Ressourcen des Gehirns weitaus stärker beansprucht als das Zuhören. Die Messung des Aufmerksamkeitsniveaus zeigte, dass die Probanden bei der Vorbereitung auf das Sprechen oder Sprechen viermal stärker abgelenkt waren als beim Zuhören. Die Unfallforschungseinheit an der Universität von Nottingham stellte fest, dass die Anzahl der Äußerungen bei Mobiltelefonen im Vergleich zu Passagieren mit verbundenen und nicht verbundenen Augen bei verschiedenen Fahrbedingungen normalerweise höher war. Die Anzahl der gestellten Fragen war bei Mobiltelefongesprächen im Durchschnitt etwas höher, obwohl die Ergebnisse nicht über alle Straßentypen hinweg konstant waren und weitgehend von einer großen Anzahl von Fragen auf den städtischen Straßen beeinflusst wurden.Eine Simulationsstudie aus dem Jahr 2004, in der Passagier- und Handygespräche verglichen wurden, kam zu dem Schluss, dass der Fahrer im Gespräch mit einem Passagier eine bessere Leistung erbringt, da der Verkehr und die Fahraufgabe Teil des Gesprächs werden. Fahrer, die Gespräche auf Mobiltelefonen führten, verpassten die Autobahnausfahrt viermal häufiger als Fahrer mit Passagieren, und Fahrer, die sich mit Passagieren unterhielten, zeigten keinen statistisch signifikanten Unterschied zu Einzelfahrern im Simulator. Eine Studie unter der Leitung von Andrew Parkes vom Transport Research Laboratory, ebenfalls mit einem Fahrsimulator, kam zu dem Schluss, dass Freisprechgespräche die Fahrleistung stärker beeinträchtigen als andere übliche Ablenkungen im Fahrzeug wie Beifahrergespräche. Einige haben jedoch die Verwendung von Simulationsstudien zur Messung des Risikos der Nutzung von Mobiltelefonen während der Fahrt kritisiert, da die Studien möglicherweise durch den Hawthorne-Effekt beeinflusst werden.Im Gegensatz dazu kam die Meta-Analyse der University of Illinois zu dem Schluss, dass Passagiergespräche für die Fahrleistung genauso kostspielig waren wie Handygespräche. AAA stuft Passagiere mit 11% als dritthäufigste Ursache für ablenkungsbedingte Abstürze ein, verglichen mit 1,5% für Mobiltelefone. Eine vom American Transportation Research Board finanzierte Simulationsstudie kam zu dem Schluss, dass Fahrereignisse, die dringende Reaktionen erfordern, durch Gespräche im Fahrzeug beeinflusst werden können und dass es wenig praktische Beweise dafür gibt, dass Passagiere ihre Gespräche an Änderungen im Verkehr angepasst haben. Sie kam zu dem Schluss, dass die Fahrerschulung die Gefahren sowohl von Mobiltelefonen als auch von Gesprächen mit Fahrgästen berücksichtigen sollte.
TextingEdit
Die wissenschaftliche Literatur zu den Gefahren des Fahrens beim Senden einer Textnachricht von einem Mobiltelefon oder SMS während der Fahrt ist begrenzt. Eine Simulationsstudie am Unfallforschungszentrum der Monash University hat starke Beweise dafür geliefert, dass sowohl das Abrufen als auch das Senden von Textnachrichten sich nachteilig auf eine Reihe kritischer Fahraufgaben auswirken. Insbesondere wurden negative Auswirkungen bei der Erkennung und korrekten Reaktion auf Verkehrszeichen, der Erkennung von Gefahren, der Zeit, die mit Blick von der Straße verbracht wurde, und (nur zum Senden von Textnachrichten) der seitlichen Position beobachtet. Überraschenderweise zeigten mittlere Geschwindigkeit, Geschwindigkeitsvariabilität, seitliche Position beim Empfang von Textnachrichten und folgende Entfernung keinen Unterschied.
Die geringe Anzahl wissenschaftlicher Studien könnte auf die allgemeine Annahme hindeuten, dass SMS das Risiko erhöhen, wenn das Sprechen über ein Mobiltelefon das Risiko erhöht, und wahrscheinlich noch mehr. Marktforschung von Pinger, einem Unternehmen, das eine sprachbasierte Alternative zu SMS verkauft, berichtete, dass 89% der US-Erwachsenen der Meinung sind, dass Textnachrichten während der Fahrt „ablenkend, gefährlich und verboten sein sollten. Die AAA Foundation for Traffic Safety veröffentlichte 2009 Umfragedaten, die zeigten, dass 87% der Menschen SMS und E-Mails während der Fahrt als „sehr ernsthafte “ Sicherheitsbedrohung betrachten, fast gleichbedeutend mit den 90% der Befragten, die betrunkenes Fahren für eine Bedrohung halten. Trotz der Anerkennung der Gefahren von SMS hinter dem Lenkrad, etwa die Hälfte der Fahrer 16 zu 24 sagen, dass sie während der Fahrt getextet haben, verglichen mit 22% der Fahrer 35 zu 44.SMS während der Fahrt erhielt in den späten 2000er Jahren größere Aufmerksamkeit, was einem Anstieg der Anzahl der gesendeten Textnachrichten entspricht. Über ein Jahr sterben ungefähr 2.000 Teenager an SMS während der Fahrt. SMS während der Fahrt erregte das Interesse der Medien, nachdem mehrere stark beachtete Autounfälle durch SMS-Fahrer verursacht wurden, darunter ein Vorfall im Mai 2009 mit einem Bostoner Trolley-Autofahrer, der während einer SMS mit seiner Freundin abstürzte. Er wurde in der 2008 Chatsworth Zugkollision verantwortlich gemacht, die 25 Passagiere getötet. Untersuchungen ergaben, dass der Ingenieur dieses Zuges gesendet hatte 45 Textnachrichten während des Betriebs.In einer Studie aus dem Jahr 2011 wurde berichtet, dass über 90% der befragten College-Studenten während der Fahrt Text (initiieren, antworten oder lesen). Am 27. Juli 2009 veröffentlichte das Virginia Tech Transportation Institute vorläufige Ergebnisse ihrer Studie zur Ablenkung des Fahrers in Nutzfahrzeugen. Zwei Studien, bestehend aus etwa 200 Langstrecken-LKW fahren 3 Millionen Meilen kombiniert, verwendet Videokameras zu beobachten, die Fahrer und Straße; Forscher beobachtet „4,452 sicherheitskritische Ereignisse, die umfasst Abstürze, in der Nähe von Abstürzen, Crash-relevante Konflikte, und unbeabsichtigte Spur Abweichungen.“ 81% der sicherheitskritischen Ereignisse hatten irgendeine Art von Ablenkung des Fahrers. Textnachrichten hatten das größte relative Risiko, wobei die Fahrer 23-mal häufiger ein sicherheitskritisches Ereignis beim SMS-Versand erlebten. Die Studie ergab auch, dass die Fahrer in der Regel ihre Augen für durchschnittlich vier von sechs Sekunden von der Vorwärtsfahrbahn abwenden, wenn sie eine SMS schreiben, und durchschnittlich 4,6 von sechs Sekunden, die sicherheitskritische Ereignisse umgeben.
Surfen im Internetbearbeiten
Im Jahr 2013 wurde berichtet, dass laut einer nationalen Umfrage in den USA die Zahl der Fahrer, die angaben, während der Fahrt mit ihren Mobiltelefonen auf das Internet zuzugreifen, auf fast einen von vier gestiegen war.
InterventionEdit
Eine Studie der Universität Wien mit der Theorie des geplanten Verhaltens identifizierte zwei Schlüsseldeterminanten der Nutzung von Mobiltelefonen auf hoher Ebene. Diese beiden Faktoren, subjektive Norm (d. H. wahrgenommene soziale Normen) und Selbstidentität (d. h.(der Grad, in dem Einzelpersonen Mobiltelefone als Teil ihres Selbst sehen), könnten vielversprechende Ziele für die Entwicklung überzeugender Strategien und anderer Interventionen sein, die darauf abzielen, die unangemessene und problematische Nutzung von Mobiltelefonen zu reduzieren, z. B. die Verwendung von Mobiltelefonen während der Fahrt.