Newark, DE (NRK)

Newarks Passagierbahnhof, der mit Zügen der Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) geteilt wird, befindet sich gegenüber dem ehemaligen Eisenbahndepot Philadelphia, Wilmington und Baltimore (PW&B), das keine funktionierende Eisenbahnanlage mehr ist. Bestehend aus einem Bahnsteig und kleinen, modernen Acryl- und Metallunterständen im Bushaltestellenstil, Passagiere erreichen den Bahnhof Newark vom Parkplatz neben dem ehemaligen Chrysler-Werksgelände oder von der Treppe der College Avenue-Überführung.

Obwohl die aktuelle Station bescheiden aussieht, befindet sie sich günstig gegenüber dem Campus der University of Delaware. Der James F. Hall Trail, der bei einheimischen Wanderern und Radfahrern beliebt ist, verläuft direkt hinter dem historischen PW&B-Bahnhofsgebäude. Das Depot wurde am 23.März 1982 in das National Register of Historic Places aufgenommen.

Das anderthalbstöckige viktorianische Backsteindepot&B Depot, entworfen vom Architekten und Ingenieur S.T. Fuller, wurde 1877 für den Personenverkehr eröffnet. Während es für eine Stadt mit 3.000 Einwohnern ziemlich großartig war, verkündete es der Welt die Ambitionen und den Wohlstand der Eisenbahn und der Stadt. Es befand sich an einem wichtigen Eisenbahnknotenpunkt, an dem die Delmarva Peninsula Line mit der PW&B main Line verbunden war — letztere war bis in die 1880er Jahre die einzige Verbindung zwischen Baltimore und Philadelphia. An diesem Tag befand sich der Bahnhof nordöstlich der geschäftigen Bahnhöfe (die Norfolk Southern noch betreibt) und gegenüber den Gleisen eines Güterbahnhofs / Lagerhofkomplexes. Die Gewächshäuser und Gärten, die den Bahnhof umgaben, lieferten Schnittblumen für die Speisewagen auf der PW&B und später die Pennsylvania Railroad bis in die 1950er Jahre.

Der historische Bahnhof ist auf einem „T“ -Plan mit einem Walmdach und viktorianischen Details gebaut; Die Oberseite des T ist der Plattform und den Schienen zugewandt. Sechs einzelne Giebeldachgauben durchbohren das Dach und schützen Doppelfenster mit jeweils gotischen Bogenöffnungen. Detaillierte Zierklammern zieren die untersten hervorstehenden Ecken der Gauben, und Sägezahndetails aus Ziegeln verbinden die Steinfensterbänke. Ursprünglich war die Dacheindeckung Schiefer, aber jetzt ist moderne graue Asphaltschindel.

Die Außenwände sind in Ziegeln in einem vollständigen Keilrahmenmuster verlegt, mit zwei erststöckigen Gürtelbahnen aus schwarzem (teergetauchtem) Ziegelstein mit rotem Fischgrätenstein dazwischen. Im ersten Stock, gegenüber dem Bahnsteig, ragt eine flache Version der traditionellen Stationsmeisterbucht hervor, und seine eigenen großen gotischen Bogenfenster blicken auf die Gleise. Auf der Bahnsteigseite sind die separaten Wartezimmer für Männer und Frauen durch symmetrisch zu beiden Seiten der vorspringenden Bucht angeordnete Doppeltüren erreichbar. Die Spitzbogenfenster mit Steinbänken wiederholen sich erneut, zwei zur Bucht an den anderen Seiten der Türen und eine dreifache Bucht an beiden Enden des Gebäudes. Der hintere Flügel, der aus dem Kreuz herausragt, bietet an seinem Ende einen einzigen, weniger verzierten Eintritt. Breite Veranda Abschnitte bieten Schutz, Vorder- und Rückseite, unterstützt durch große, aufwendige Klammern. Das Fundament ist mit grob gekleideten Granitplatten verkleidet.

So wie die PW&B in die Pennsylvania Railroad (PRR) subsumiert wurde, erbte Amtrak die Newark Station, als sie den Betrieb des Northeast Corridor von der kurzlebigen Penn Central übernahm (die aus der Fusion der PRR und New York Central resultierte). Der Bahnhof hatte sich vom Personenverkehr auf den Güterverkehr verlagert, und in den 1970er Jahren wurde das Bahnhofsgebäude nach der Übertragung an Amtrak geschlossen. Es gab auch eine B&O-Station auf parallelen Gleisen etwa eine Meile nordöstlich der PW&B / PRR-Station, und dieses winzige Depot von 1945 wird für Frachtzwecke genutzt. Das nahe gelegene Eisenbahnhotel, die Deer Park Tavern, war schon immer in Privatbesitz und ist immer noch für Geschäfte geöffnet.Am 28. Juli 1986 genehmigte der Stadtrat von Newark einen Antrag auf einen Zuschuss des State of Delaware Bicentennial Improvement Fund für den Erwerb und die Sanierung des Newark PRR-Bahnhofs, und am 27. März 1987 übergab Amtrak das Bahnhofsgebäude an die Stadt. Bis September, Die Stadt hatte John Milner Associates von West Chester angeheuert, Pa., um architektonische Spezifikationen für die Wiederherstellung zu entwickeln. Im Spätsommer 1988 wurde der Bau von Frederica, Del., begann Restaurierungsarbeiten. Die Arbeiten umfassten die Fahrkartenschalter im ersten Stock, die Wartezimmer für Damen und Herren, modernisierte Büros im Obergeschoss (ehemals Bahnhofsviertel) und umgebaute Vordächer an der Außenseite. Das Gebäude beherbergt derzeit das Newark History Museum mit mehr als 30 Exponaten aus drei Jahrhunderten lokaler Geschichte.

Bis zum Jahr 2000 war der Verkehr von Amtrak und SEPTA so stark angestiegen, dass eine Erweiterung des derzeitigen Bahnhofs in Betracht gezogen wurde. In den Jahren 2004 und 2005 fanden öffentliche Workshops statt, und 2007 schlugen Delaware DOT (DelDOT) und seine Tochtergesellschaft, die Delaware Transit Corporation (DTC), zusammen mit einem Konsortium anderer Organisationen unter der Leitung des Wilmington Area Planning Council (WILMAPCO) Verbesserungen des regionalen Nahverkehrssystems vor.

Mit Unterstützung seiner Projektpartner erhielt WILMAPCO im Oktober 2010 einen TIGER II-Zuschuss (Transportation Investment Generating Economic Recovery). Ausgezeichnet durch das US-Verkehrsministerium, die $ 2.25 Millionen an Planungsmitteln wurden verwendet, um den Transportbedarf im Zusammenhang mit der Sanierung des ehemaligen Chrysler-Montagewerks auf der Südseite der Gleise gegenüber dem aktuellen Bahnhof zu decken.

Das 272 Hektar große Grundstück wurde 2009 von der University of Delaware gekauft und wird zu einem neuen Campus für Wissenschafts- und Technologieforschung. Es wird akademische Gebäude und Labore beherbergen, aber auch öffentliche Räume und Parks sowie Wohnen und Einzelhandel. In diesem Sinne bot die Sanierung dieser Industriebrache auch eine solide Gelegenheit, den Bahnhof zu verlegen und eine größere, moderne Anlage zu bauen. Der TIGER II-Zuschuss finanzierte die vom National Environmental Policy Act (NEPA) geforderte Umweltprüfung des Bahnhofsgeländes und ermöglichte den Beginn der Vorplanung.Im Juni 2012 gewann WILMAPCO einen TIGER IV-Zuschuss in Höhe von 10 Millionen US-Dollar, um das endgültige Design und den Bau des neuen Newark Regional Transportation Center (NRTC) zu finanzieren, das von Amtrak, SEPTA, lokalen Bussen und anderen Transportanbietern bedient wird. Eine Grundsteinlegung für das NRTC im Juli 2017 beinhaltete Bemerkungen von staatlichen und lokalen Würdenträgern wie Gouverneur John Carney, US-Senator Thomas Carper, US-Senator Christopher Coons und US-Repräsentantin Lisa Blunt Rochester. Die Bauarbeiten am Bahnhofsgebäude begannen im Sommer 2018.

Das NRTC wird barrierefreie Funktionen wie eine hochrangige Passagierplattform – auf Höhe der Türen der Waggons – enthalten, um ein beschleunigtes Ein– und Aussteigen zu ermöglichen. Es wird auch erweiterte Parkplätze, einen Fußgängerüberweg über die Gleise und ein Bahnhofsgebäude mit Toiletten geben. Die ersten Projektelemente, die gebaut werden, sind der erweiterte Oberflächenparkplatz und die Zufahrtsstraße. Das NRTC wurde entwickelt, um zukünftiges Wachstum zu ermöglichen, wie eine vorgeschlagene Erweiterung des SEPTA-Dienstes und eine Erweiterung der Maryland Area Regional Commuter (MARC) Rail nach Delaware.

Neben der Förderung einer verkehrsorientierten Entwicklung rund um den Bahnhof wird das Projekt auch einen kritischen Güter- / Personenverkehrsengpass entlang dieses Abschnitts des Nordostkorridors beseitigen. Eine Neukonfiguration des bestehenden Gleises und das Hinzufügen eines neuen Gleises gewährleisten einen einfachen Zugang zum belebten Norfolk Southern Newark Yard und zum Bahnhof, während die Wahrscheinlichkeit von Staus verringert wird.Zusätzlich zum TIGER IV-Zuschuss haben die Projektpartner folgende Beträge zugesagt: 12,7 Millionen US-Dollar, DelDOT über das Capital Transportation Program des Staates Delaware; 3 Millionen US-Dollar, University of Delaware; 250.000 US-Dollar, Stadt Newark; 25.000 US-Dollar, WILMAPCO; und 25.000 US-Dollar, New Castle County. Stadtbeamte hoffen, dass die Wiederverwendung des Chrysler-Geländes durch die Universität die wirtschaftliche Entwicklung in diesem Abschnitt von Newark vorantreiben wird.Newark, ursprünglich eine kleine schottisch-irische und walisische Siedlung, wuchs in den 1700er Jahren als Wegpunkt zwischen der Chesapeake Bay und dem kolonialen Philadelphia an der Kreuzung zweier Old Indian Trails und der Fall Line auf, wo Christina und Clay Creeks scharf nach Osten in Richtung Delaware River abbiegen. Die Bäche flossen schnell genug, um den Bau von Sägewerken und Schrotmühlen zu ermöglichen, und lokaler Weizen und Mais wurden früh zum Mahlen gebracht. Eine Gerberei, Eisenhütte und Markt hinzugefügt, um das Dorf; und im Jahre 1758 wurde Newark von König George II von England gechartert.

Ein kleines Vorbereitungs- und Gymnasium zog von New London, Penn. 1765 nach Newark, und die Newark Academy blühte bis zur amerikanischen Revolution auf, als sie geschlossen und ihre Gelder von den Briten beschlagnahmt wurden. Nach dem Krieg wuchsen die Schule und die Stadt langsam, bis der Bundesstaat Delaware 1833 dem Newark College, das später in Delaware College umbenannt wurde, eine Charta verlieh, die im nächsten Jahr mit der Akademie fusionierte. Das College wurde während des Bürgerkriegs für einige Zeit geschlossen, um 1870 wiedereröffnet zu werden. Ein Frauen-College, akademisch und physisch mit dem Delaware College verbunden, begann 1914; Die beiden Institutionen wurden 1944 offiziell unter einer neuen Charta und einem neuen Namen zusammengefasst: die University of Delaware.Während des späten 18. und 19.Jahrhunderts diversifizierten Industriekonzerne wie Papierfirmen und vulkanisierter Gummi Newarks Wirtschaft. Die PB&W, die 1837 eingetroffen war, wurde 1886 von der Baltimore & Ohio ergänzt, die der Region zusätzlichen Personen- und Güterverkehr bot. So verbunden mit anderen Bevölkerungszentren im Nordosten und Süden, Newark wuchs zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg in Verbindung mit seiner College- und industriellen Expansion einen erheblichen Einzelhandelsmarkt. DuPont-Einrichtungen wurden in den 1940er Jahren eröffnet, und 1951 baute die Chrysler Corporation ihr Newark Assembly Plant.Zeitgleich mit Chryslers Ankunft gewährte der Staat Newark eine Stadtrechte, die seine Größe verdoppelte. Der Wirtschaftsboom der Nachkriegszeit führte die Stadt zu erweitern, wo es jetzt Delaware zweitgrößte ist, hinter Wilmington. Und in den späten 1990er Jahren erkannte die Stadt die Notwendigkeit, ihren Innenstadtkern zu erhalten und zu sanieren, einschließlich historischer Bauanreize, Straßenfeste und öffentlicher Kunstprogramme