Serving as pilot in commandEdit
Gemäß U.S. FAA FAR 91.3, „Responsibility and authority of the pilot in command“, erklärt die FAA:
- Der Pilot in command eines Flugzeugs ist direkt verantwortlich für und ist die letzte Autorität zum Betrieb dieses Flugzeugs.
- In einem Notfall während des Fluges, der sofortiges Handeln erfordert, kann der verantwortliche Pilot von jeder Regel dieses Teils abweichen, soweit dies erforderlich ist, um diesem Notfall zu begegnen.
- Jeder befehlshabende Pilot, der von einer Regel nach Absatz (b) dieses Abschnitts abweicht, hat auf Verlangen des Administrators dem Administrator einen schriftlichen Bericht über diese Abweichung zu übermitteln.
Die US-FAA FAR 121.533(e) erteilt den Flugkapitänen eine umfassende und vollständige endgültige Befugnis: „Jeder verantwortliche Pilot hat die volle Kontrolle und Autorität über den Betrieb des Flugzeugs, ohne Einschränkung, über andere Besatzungsmitglieder und ihre Aufgaben während der Flugzeit, unabhängig davon, ob er über gültige Zeugnisse verfügt, die ihn zur Erfüllung der Aufgaben dieser Besatzungsmitglieder berechtigen oder nicht.“
ICAO und andere Länder gleichwertige Regeln sind similar.In Anhang 2, „Regeln der Luft“, unter Par. „2.3.1 Verantwortung des Piloten“, erklärt die ICAO:
Der verantwortliche Pilot eines Luftfahrzeugs ist für den Betrieb des Luftfahrzeugs gemäß den Luftverkehrsregeln verantwortlich, unabhängig davon, ob er die Steuerung manipuliert oder nicht, es sei denn, der verantwortliche Pilot kann von diesen Regeln abweichen, wenn Umstände vorliegen, die eine solche Abweichung aus Sicherheitsgründen unbedingt erforderlich machen.
In Anhang 2, Abs. „2.4 Autorität des Piloten eines Flugzeugs“, fügt ICAO hinzu:
Der befehlshabende Pilot eines Luftfahrzeugs hat die letzte Autorität über die Anordnung des Luftfahrzeugs während des Befehls.
Sowohl FAR 91.3(b) als auch ICAO Annex 2, Abs. 2.3.1 ermächtigt den PIC insbesondere, im Notfall andere Vorschriften außer Kraft zu setzen und nach eigenem Ermessen die sicherste Vorgehensweise zu ergreifen. Diese Bestimmung spiegelt die Befugnis der Kapitäne von Schiffen auf See wider, mit ähnlichen Begründungen. Es gibt dem PIC im Wesentlichen die letzte Autorität in jeder Situation, die die Sicherheit eines Fluges betrifft, unabhängig von anderen Gesetzen oder Vorschriften.
Protokollierung pilot in befehl timeEdit
Unter US FAA FAR 14 CFR 61.51, protokollierung flugzeit als PIC ist anders und unterscheidet sich von als die rechtliche PIC für einen flug. Im Allgemeinen kann der PIC eines bestimmten Fluges seine Flugzeit immer als solche protokollieren, während andere Besatzungsmitglieder berechtigt sein können oder nicht, ihre Zeit auf diesem Flug als PIC-Zeit zu protokollieren, abhängig von den spezifischen Umständen und der kontrollierenden Gerichtsbarkeit.