Porsche 930

Porsche begann in den späten 1960er Jahren mit der Turboaufladetechnologie seiner Rennwagen zu experimentieren und begann 1972 mit der Entwicklung einer turboaufgeladenen Version des 911. Porsche musste das Auto ursprünglich produzieren, um den Homologationsvorschriften zu entsprechen, und hatte beabsichtigt, es als straßenzugelassenes Rennfahrzeug wie den Carrera 2.7 RS von 1973 zu vermarkten. Der Anhang „J“ der FIA, nach dem der 911 Turbo Carrera RSR 2.1 1974 an den Start ging, änderte sich 1975 und 1976. Die FIA gab bekannt, dass Autos für Gruppe 4 und Gruppe 5 Serienautos sein und für den Verkauf an einzelne Käufer über Herstellernetzwerke verfügbar sein müssen. Für die Saison 1976 verlangte das neue FIA-Reglement von den Herstellern, innerhalb von vierundzwanzig Monaten 400 Autos zu produzieren, um die Zulassung für die Gruppe 4 zu erhalten. In Gruppe 5 müsste das Fahrzeug von einem homologierten Modell der Gruppe 3 oder 4 abgeleitet sein. Porsches Einstieg in die Gruppe 4 war der 934, der am 6. Dezember 1975 homologiert wurde. Für die Gruppe 5 entwickelte Porsche einen der erfolgreichsten Rennwagen der Zeit, den 935. Der 911 Turbo wurde 1975 in Produktion genommen. Während der ursprüngliche Zweck des 911 Turbo darin bestand, die Homologation für die Rennsaison 1976 zu erhalten, wurde er schnell bei Autoenthusiasten beliebt. Bis Ende 1975 wurden vierhundert Autos produziert. Da Porsche in der Saison 1976 antreten wollte, erhielt man am 6. Dezember 1975 die FIA-Homologation für den Porsche Turbo für die Gruppe 4 in der Nr. 645 und am 5. Mai 1976 wurde der 1.000ste 911 Turbo fertiggestellt.Ernst Fuhrmann adaptierte die ursprünglich für den CAN-AM 917/30 entwickelte Turbo-Technologie und übertrug sie auf den 3,0-Liter-Sechszylinder des Carrera RS 3.0, wodurch das entsteht, was Porsche intern als 930 bezeichnet. Das Auto verwendet einen einzigen KKK-Turbolader.Die Gesamtleistung des Motors betrug 260 PS (191 kW; 256 PS) bei 5.500 U / min und 329 Nm (243 lb ⋅ ft) Drehmoment bei 4.000 U / min, viel mehr als der Standard-Carrera, auf dem er basierte. Der Motor hat ein Verdichtungsverhältnis von 6,5:1. Um sicherzustellen, dass die Plattform die höhere Leistung optimal nutzen konnte, wurden eine überarbeitete Federung, größere Bremsen und ein stärkeres Getriebe Teil des Pakets, obwohl einige Verbraucher mit der Verwendung eines Vierganggetriebes durch Porsche unzufrieden waren, während ein Fünfgang-Schaltgetriebe in der „unteren Verkleidung“ verfügbar war Carrera. Ein „Whale Tail“ -Heckspoiler wurde installiert, um mehr Luft in den Motor zu leiten und mehr Abtrieb am Heck des Fahrzeugs zu erzeugen, und breitere Hinterräder mit verbesserten Reifen in Kombination mit ausgestellten Radkästen wurden implementiert, um die Breite und den Grip des Autos zu erhöhen und es stabiler zu machen.

Porsche badged das Fahrzeug einfach als „Turbo“ (obwohl frühe U.S. einheiten wurden als „Turbo Carrera“ gekennzeichnet) und stellte das Fahrzeug auf der Pariser Auto Show im Oktober 1974 vor, bevor es im Frühjahr 1975 zum Verkauf angeboten wurde; Der Export in die Vereinigten Staaten begann 1976.

Der 930 erwies sich als sehr schnell, aber auch sehr anspruchsvoll zu fahren und war aufgrund seines kurzen Radstands und der Anordnung des Heckmotors anfällig für Übersteuern und Turboloch.Porsche nahm seine ersten und bedeutendsten Änderungen am 930 für das Modelljahr 1978 vor, vergrößerte die Motorbohrung um 2 mm (0,08 in) auf einen Gesamthubraum von 3.299 ccm (3,3 L; 201,3 cu in) und fügte einen Luft-Luft-Ladeluftkühler hinzu. Durch die Kühlung der Druckluftladung trug der Ladeluftkühler dazu bei, die Leistung auf 300 PS (221 kW; 296 PS) bei 5.500 U / min und 412 Nm (304 lb ⋅ ft) Drehmoment bei 4.000 U / min (DIN) zu erhöhen; Der hintere ‚Whale Tail‘ -Spoiler wurde neu profiliert und leicht angehoben, um Platz für den Ladeluftkühler zu schaffen, und der Spoiler wurde von den Enthusiasten jetzt berüchtigt als ‚Teetablett‘ -Spoiler bezeichnet. Das Fahrwerk profitierte von neuen Stabilisatoren, festeren Stoßdämpfern und Torsionsstäben mit größerem Durchmesser hinten. Porsche hat auch die Bremsen auf Einheiten aufgerüstet, die denen des 917-Rennwagens ähneln. Während die Erhöhung des Hubraums und die Hinzufügung eines Ladeluftkühlers die Leistung und das Drehmoment erhöhten, erhöhten diese Änderungen auch das Gewicht des Fahrzeugs, insbesondere des Motors, was zu einer wesentlichen Änderung des Handlings und des Charakters des Fahrzeugs im Vergleich zu den früheren 3,0-Liter-Modellen beitrug.Die sich ändernden Abgasvorschriften in Japan und den USA zwangen Porsche 1980, den 930 von diesen Märkten zurückzuziehen. Es blieb jedoch in Kanada verfügbar. Mit der Vorstellung des luxuriösen 928 Gran Turismo, der schließlich den 911 als Spitze der Porsche-Modellpalette ersetzte, reduzierte Fuhrmann die weitere Entwicklung des Modells, und erst nach seinem Rücktritt verpflichtete sich das Unternehmen schließlich, das Auto neu zu regulieren.Der 930 blieb in Europa verfügbar, und für 1983 wurde eine 330 PS (243 kW; 325 PS) bei 5750 U / min und 432 N ⋅ m (319 lb ⋅ ft) bei 4000 U / min Drehmoment-Leistungsoption auf einer Build-to-Order-Basis von Porsche verfügbar. Mit der sogenannten Werksleistungssteigerung (WLS, „Werksleistungssteigerung“) kam eine Vierrohr-Abgasanlage und ein zusätzlicher Ölkühler, der einen umgebauten Frontspoiler erforderte, und Einheiten, die das Add-On trugen, wiesen oft zusätzliche Belüftungslöcher in den hinteren Kotflügeln und modifizierte Wippen auf.Bis zum Modelljahr 1985 waren die Verkäufe des 928 leicht gestiegen, aber es blieb die Frage, ob er den 911 als das erste Modell des Unternehmens ablösen würde. Porsche stellte den 930 in Japan und den USA wieder vor. märkte im Jahr 1986 mit einem emissionsgeregelten Motor mit einer Leistung von 282 PS (210 kW; 286 PS) bei 5500 U / min und 377 Nm (278 lb ⋅ ft) bei 4000 U / min Drehmoment. Gleichzeitig führte Porsche Targa- und Cabriolet-Varianten ein, die sich beide als beliebt erwiesen.Porsche stellte den 930 nach dem Modelljahr 1989 ein, als seine zugrunde liegende „G-Serie“ -Plattform durch den 964 ersetzt wurde. Die Modelle von 1989 waren die ersten und letzten Versionen des 930 mit dem Getrag G50 Fünfgang-Schaltgetriebe. Eine turbogeladene Variante des 964 folgte 1991 offiziell dem 930 mit einer modifizierten Version desselben 3,3-Liter-Sechszylinder-Boxers und einem Fünfganggetriebe.

Flatnose (Slantnose 930S)Bearbeiten

Kremer Racing hatte ursprünglich begonnen, Umrüstsätze für 930 Turbo-Modelle anzubieten, die Frontkarosserien wie den berühmten 935-Rennwagen von 1981 enthielten. 1982 beauftragte Mansour Ojjeh, Mitinhaber von TAG Heuer, Porsche mit der Entwicklung einer straßenzugelassenen Version des 935-Rennwagens. Das Endprodukt wurde unter Verwendung einer Karosserie des 930 entwickelt und mit gefertigten 935-Karosserieteilen versehen. Das Einzelstück hatte auch die Federung und Bremsen mit dem 935 Rennwagen geteilt. Weitere Besonderheiten des Wagens waren eine vom Hersteller als Brilliant Red bezeichnete Sonderlackierung, BBS-Räder und der Einsatz des 3,3-Liter-Turbo-Boxer6-Motors des 934-Rennwagens. Das Auto erwies sich bei Enthusiasten als sehr beliebt und potenzielle Käufer forderten ein ähnliches Auto als Werksangebot. Porsche bot unter dem „Sonderwunschprogramm“ ab dem Modelljahr 1986 einen „Flachbau“ 930 an, einen ansonsten normalen 930 mit einer 935-artigen Slantnose anstelle des normalen 911-Frontends mit dem Ersatz der berühmten „Bug Eye“ -Scheinwerfer mit Pop-up-Einheiten.

Jede Flachbau-Einheit wurde von Hand gefertigt, indem die vorderen Kotflügel (Optionscode M505 für die USA und M506 anderswo) umgebaut wurden. Eine begrenzte Anzahl von Einheiten wurde aufgrund der Tatsache produziert, dass das Paket einen hohen Premiumpreis bot, eine anfängliche Prämie von bis zu 60 Prozent (hoch individualisierte Autos erfordern noch mehr) über den Standardpreis. Insgesamt wurden 948 Einheiten gebaut, von denen 160 in die USA importiert wurden. Die in Europa ausgelieferten Flachbau-Aggregate verfügten in der Regel über das 330 PS (243 kW; 325 PS) starke WLS Performance Kit. Die flache Nase trug wesentlich zur Aerodynamik des Autos bei und ermöglichte es ihm, in 4 von 0 auf 97 km/ h zu beschleunigen.85 Sekunden und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h (173 mph) (Zahlen mit dem Performance Kit).