Renault–Nissan–Mitsubishi-Allianz

Emissionsfreie Fahrzeugebearbeiten

Carlos Ghosn lädt einen Nissan Leaf, eines von sechs emissionsfreien Fahrzeugen, die von der Renault-Nissan Alliance ab Dezember 2016 entwickelt wurden.

Die Allianz verpflichtete €4 Milliarden (rund US$5.2 Milliarden US-Dollar) in seine Entwicklungsprogramme für Elektrofahrzeuge und Batterien mit dem Ziel, führend im emissionsfreien Verkehr zu werden. Carlos Ghosn, Vorsitzender und CEO der Renault–Nissan-Allianz, prognostizierte, dass bis 2020 jeder 10. Das erste auf dieser Investition basierende Elektroauto war der Nissan Leaf, der im Dezember 2010 in den USA und Japan auf den Markt kam. Zwischen 2011 und 2013 lancierte Renault vier emissionsfreie (Z.E.) batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs), den Renault Kangoo Z.E. Utility Van, Renault Fluence Z.E., Renault Zoe und das Renault Twizy Urban Quadricycle. Emissionsfrei bezieht sich auf keine CO
2-Emissionen und keine geregelten Abgasschadstoffe während der Fahrt, dh keine Endrohrschadstoffe. Nissans zweites vollelektrisches Fahrzeug, der Nissan e-NV200, wurde im Juni 2014 in Europa auf den Markt gebracht, gefolgt von Japan im Oktober 2014. Nissan plant, bis März 2017 zwei weitere batterieelektrische Fahrzeuge auf den Markt zu bringen. Carlos Ghosn sagte zunächst voraus, dass die beiden Unternehmen bereits 2016 zusammen 1,5 Millionen Elektroautos verkaufen würden. Da der Umsatz langsamer als erwartet ausfiel, revidierte die Allianz 2013 ihr Umsatzziel auf 1.5 Millionen Elektrofahrzeuge bis 2020.Im Mai 2008 gründeten Nissan und NEC im Rahmen der Null-Emissions-Strategie der Allianz ein Joint-Venture-Unternehmen, die Automotive Energy Supply Corporation (AESC), um sich auf die Entwicklung und Massenproduktion fortschrittlicher Lithium-Ionen-Batterien für eine Vielzahl von Automobilanwendungen von Hybriden, Elektrofahrzeugen bis hin zu Brennstoffzellenfahrzeugen zu konzentrieren. AESC begann die Produktion im Jahr 2009 im Nissan-Werk Zama in der Präfektur Kanagawa mit einer Jahreskapazität von 65.000 Einheiten. Weltweit soll die Batterieproduktion bis Ende 2013 bei 500.000 Einheiten pro Jahr liegen. Weitere 2009 angekündigte Produktionsstandorte der Alliance Battery sind Frankreich, Portugal, Großbritannien und die USA.

Die Alliance hat Partnerschaften mit mehr als 100 öffentlichen und privaten Organisationen geschlossen, um Kaufanreize für Verbraucher und Investitionen in die EV-Infrastruktur zu schaffen. Die Allianz ging auch eine Partnerschaft mit Better Place ein. Nach der Implementierung des ersten modernen kommerziellen Einsatzes des Batteriewechselmodells in Israel und Dänemark meldete Better Place im Mai 2013 in Israel Insolvenz an.

Globale Verkäufe

Renaults Zero-Emissions (Z.E.) -Plakette

Der kombinierte Verkauf von Renault- und Nissan-Modellen erreichte im Januar 2017 den Meilenstein von 400.000 weltweit ausgelieferten vollelektrischen Fahrzeugen. Der weltweite Absatz von Elektrofahrzeugen der Groupe Renault hat im September 2016 den Meilenstein von 100.000 Einheiten überschritten, wobei der Zoe-Absatz 54%, der Kangoo Z.E. 24% und der Twizy 18% ausmachten.Nissan verkaufte im Dezember 2016 weltweit mehr als 275.000 Elektrofahrzeuge. Bis Ende Dezember 2017 erreichte die Allianz den Verkaufsmeilenstein von mehr als 500.000 weltweit ausgelieferten Elektrofahrzeugen, einschließlich der von Mitsubishi Motors hergestellten, die jetzt Teil der Allianz sind, und rangierte als der weltweit meistverkaufte Hersteller von vollelektrischen Fahrzeugen.

Im Dezember 2019 war die Renault–Nissan–Mitsubishi-Allianz weiterhin einer der weltweit führenden Hersteller von vollelektrischen Fahrzeugen mit einem Gesamtabsatz von über 800.000 Fahrzeugen, die bis 2019 weltweit ausgeliefert wurden, einschließlich der von Mitsubishi hergestellten Fahrzeuge. Die Allianz notierte als weltweit führender Hersteller von vollelektrischen Fahrzeugen, bis sie Anfang 2020 von Tesla mit rund 900.000 Elektroautos übertroffen wurde.

Der Nissan Leaf ist mit einem weltweiten Absatz von über 470.000 Einheiten bis Mai 2020 das meistverkaufte Elektroauto der Allianz und bis 2019 das meistverkaufte Elektroauto aller Zeiten.

Nissan führt den weltweiten Absatz innerhalb der Allianz mit rund 500.000 verkauften Autos und Lieferwagen bis April 2020 an, gefolgt von der Groupe Renault mit mehr als 273.550 verkauften Elektrofahrzeugen weltweit bis Dezember 2019. Das einzige vollelektrische Fahrzeug von Mitsubishi ist der i-MiEV mit einem weltweiten Absatz von über 50.000 Einheiten bis März 2015, der alle Varianten des i-MiEV umfasst, einschließlich der beiden in Japan verkauften Minicab MiEV-Versionen.Der Nissan Leaf war 2013 und 2014 das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto der Welt. Bis 2019 war der Nissan Leaf mit einem weltweiten Absatz von fast 450.000 Einheiten bis Ende 2019 das meistverkaufte Elektroauto aller Zeiten. Das Tesla Model 3 übertraf den Leaf Anfang 2020 und wurde mit mehr als 500.000 verkauften Exemplaren bis März 2020 zum meistverkauften Elektroauto der Geschichte. Der Zoe wurde zwei Jahre in Folge, 2015 und 2016, als meistverkauftes vollelektrisches Auto in Europa gelistet. Der Renault Kangoo Z.E. Utility Van ist mit einem weltweiten Absatz von 50.836 Einheiten bis März 2020 europäischer Marktführer im vollelektrischen Segment der leichten Nutzfahrzeuge.Im Dezember 2019 wurde der weltweite Absatz von Renault vom Renault Zoe mit 181.893 Zoe-Einheiten angeführt, gefolgt vom Kangoo Z.E. Electric Utility Van mit 48.821 Einheiten, dem Twitzy Heavy Quadricycle mit 29.118 Einheiten und dem Fluence Z.E. und seiner koreanischen Variante, dem Samsung SM3 Z.E., mit 10.600 Fahrzeugen.

Daimler Strategische Kooperationbearbeiten

Die Allianz kündigte am 7. April 2010 eine breite strategische Zusammenarbeit mit Daimler an, die über einen Zeitraum von fünf Jahren einen Wert von 2 Mrd. € haben soll. Die Unternehmen sind durch eine Aktienbörse verbunden, die den Unternehmen eine kombinierte 3 verleiht.1% bei Renault und Nissan.

Unmittelbar nach der Ankündigung begannen Renault und Daimler mit der Zusammenarbeit an kombinierten Kleinwagen der nächsten Generation: dem Renault Twingo und dem Smart Fortwo, einschließlich Elektroversionen, sowie der Erweiterung beider Modellreihen. Die Markteinführung der gemeinsam entwickelten Kleinwagenmodelle soll 2013 beginnen.Das smart-Werk in Hambach, Frankreich, wird der Produktionsstandort für zweisitzige Versionen sein, während das Renault-Werk in Novo Mesto in Slowenien der Produktionsstandort für die viersitzigen Versionen sein wird. Zukünftige Modelle werden ab Markteinführung auch mit Elektroantrieb erhältlich sein. Powertrain Sharing wird sich auf kraftstoffeffiziente Diesel- und Benzinmotoren konzentrieren. Die Allianz stellt Daimler 3- und 4-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung.

Die Unternehmen haben vereinbart, die Antriebs- und Entwicklungsarbeit an zukünftigen Projekten sowohl für Pkw als auch für leichte Nutzfahrzeuge zu teilen. Die Vereinbarung ermöglicht die gemeinsame Nutzung von Antriebssträngen zwischen Infiniti und Mercedes-Benz sowie die regionale Zusammenarbeit zwischen Nissan, Infiniti und Daimler in den USA, China und Japan. Daimler wird Infiniti Berichten zufolge aktuelle 4- und 6-Zylinder-Benzin- und Dieselmotoren zur Verfügung stellen.

Im Januar 2012 gaben die Unternehmen bekannt, dass sie gemeinsam Motoren im Nissan-Werk in Decherd, Tennessee, produzieren werden. Die Zusammenarbeit markiert die erste Produktion von Mercedes-Benz Motoren in der Freihandelszone Nordamerika. Die strategische Lage und die logistischen Verbindungen des Werks in Tennessee gewährleisten ab 2014 eine direkte Versorgung mit Motoren für die Mercedes-Benz C-Klasse, die im Daimler-Fahrzeugwerk in Tuscaloosa, Alabama, gebaut wird. Der Deal war das erste Mal, dass Daimler Motoren in Nordamerika gebaut hatte. Die Unternehmen werden zusammen 250.000 Vierzylinder-Benzinmotoren im Werk produzieren.

Im Januar 2013 haben Renault-Nissan, Daimler und ein dritter Partner, Ford Motor Co., kündigte Drei-Wege-Entwicklung auf „erschwinglich, Massenmarkt“ Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge bis 2017. Die Unternehmen sagten, sie würden gleiche Beträge in die Bemühungen investieren. Durch die Zusammenarbeit am Brennstoffzellenstapel und anderen Systemkomponenten hoffen Ford, Daimler und Renault-Nissan, die Technologie zu verbessern und in großem Maßstab zu produzieren. Mit einem höheren Produktionsvolumen erwarten diese Autohersteller Skaleneffekte und bieten erschwinglichere Autos an.

Im Juni 2014 kündigten die Allianz und die Daimler AG an, gemeinsam Premium-Kompaktfahrzeuge zu entwickeln und gemeinsam im mexikanischen Aguascalientes zu fertigen, wo Nissan bereits über einen bestehenden Fertigungskomplex verfügt. Die Vereinbarung ist ein 50:50 Joint Venture und das neue Werk wird eine Jahreskapazität von 300.000 Fahrzeugen haben. Das 1,36 Milliarden US-Dollar schwere Unternehmen wird bis 2017 Infiniti-Modelle und bis zum folgenden Jahr Mercedes-Benz Compacts produzieren.

Vereinigte StaatenBearbeiten

Während Nissan ein wichtiger Akteur in den Vereinigten Staaten ist und Mitsubishi auch eine geringe Präsenz hat, hat Renault seit dem Verkauf von American Motors an Chrysler im Jahr 1987 keine Autos mehr in dem Land verkauft. Abgesehen von Nissans Produktionsstandort in Tennessee betreibt die Allianz ein Silicon Valley-Forschungszentrum in Sunnyvale, Kalifornien, das sich auf autonomes Fahren und vernetzte Autos spezialisiert hat. Das Büro arbeitet mit Technologieunternehmen aus dem Silicon Valley zusammen und arbeitet mit technischen Zentren von Renault und Nissan in Frankreich und Japan zusammen. Zu den Forschungsgebieten gehören: autonome Fahrzeuge; Mit dem Internet verbundene Fahrzeuge; und der Bereich der Mensch-Maschine-Schnittstelle.

Brasilienbearbeiten

Im Oktober 2011 startete die Renault–Nissan-Allianz eine „brasilianische Offensive“ im Wert von 1,8 Milliarden US-Dollar mit zwei Werken und einer kombinierten Jahreskapazität von 580.000 Fahrzeugen pro Jahr.Nissan investierte 2,6 Milliarden brasilianische Reais (1,5 Milliarden US-Dollar oder 1,1 Milliarden €) in den Bau einer völlig neuen Produktionsstätte sowie in die Entwicklung, Industrialisierung und Markteinführung neuer Produkte in Resende, Rio de Janeiro. Das brandneue Nissan-Werk, das im ersten Halbjahr 2014 mit der Produktion begann, hat eine Kapazität von bis zu 200.000 Einheiten pro Jahr und wird bis zu 2.000 Arbeitsplätze schaffen, die direkt mit dem Werk verbunden sind.Renault investierte weitere 500 Millionen Reais (285 Millionen US-Dollar oder 212 Millionen €), um ein bestehendes Werk in São José dos Pinhais zu erweitern. Das erweiterte Werk wird ab 2013 eine Jahreskapazität von 380.000 Fahrzeugen pro Jahr haben. Während des Produktzyklus von 2010 bis 2015 investierte Renault weitere 1 Milliarde brasilianische Reais (571 Millionen US-Dollar oder 423 Millionen €) in die Entwicklung, Industrialisierung und Markteinführung neuer Fahrzeuge für brasilianische Verbraucher.Der Einkauf für Renault und Nissan in Brasilien erfolgt über die gemeinsame Renault–Nissan-Einkaufsorganisation, die eng mit Lieferanten in ganz Brasilien zusammenarbeitet, um sicherzustellen, dass alle Parteien größtmögliche Skaleneffekte erzielen. Neben dem Einkauf arbeiten die Unternehmen auch in Fragen des Supply Chain Managements und der Fertigung eng zusammen.

Russlandbearbeiten

Am 12.Dezember 2012 wurde die Renault–Nissan-Allianz zum langfristigen Mehrheitsaktionär von AvtoVAZ, Russlands größtem Automobilkonzern und Eigentümer der meistverkauften Marke des Landes, Lada. Laut den Bedingungen des Deals investiert Renault–Nissan bis Mitte 2014 23 ₽ Milliarden (742 Millionen US-Dollar) für 67,13% des Joint Ventures. Im Rahmen der Transaktion wird Carlos Ghosn, Chairman und CEO von Renault–Nissan, Vorstandsvorsitzender des Joint Ventures Alliance Rostec Auto BV. Ziel der Allianz ist es, den Marktanteil in Russland bis 2015 mit AvtoVAZ von 33 auf 40% zu steigern.

Mit AvtoVAZ baut die Renault-Nissan-Allianz Renault-, Nissan- und Lada-Modelle in ihrem Werk in Togliatti, das der russische Premierminister Wladimir Putin im April 2012 eingeweiht hat. Die Montagelinie hat eine maximale Kapazität von 350.000 Autos pro Jahr. Die Allianz hat auch Werke in Moskau, St. Petersburg und Ischewsk. Mit den Togliatti–Verbesserungen und den in anderen Fertigungskomplexen geplanten, Renault-Nissan und AVTOVAZ werden eine russische Kapazität von mindestens haben 1.7 Millionen Autos pro Jahr ab 2016. Die Investition in Russland begann im Februar 2008, als Renault einen Anteil von 25% an AVTOVAZ erwarb.

Am 18.September 2013 gaben die Allianz und AvtoVAZ die Gründung einer gemeinsamen Teileinkaufsgesellschaft, der „Common Purchasing Organization“, bekannt. Es befindet sich zu gleichen Teilen im Besitz von Alliance’s RNPO und dem russischen Hersteller.

IndiaEdit

Im Juli 2013 bestätigte Carlos Ghosn, CEO von Renault-Nissan, die Entwicklung einer brandneuen Fahrzeugplattform in Indien, um die Anforderungen von Neuwagenkäufern in den am schnellsten wachsenden Volkswirtschaften der Welt zu erfüllen. Die Plattform mit dem Codenamen CMF-A (Common Module Family – Affordable) wird in Indien entwickelt und ist die erste komplett neue Fahrzeugplattform, die von Renault und Nissan gemeinsam entwickelt wurde. Die ersten Autos auf der Plattform werden 2015 ausrollen.

Die CMF-A-Fahrzeuge werden aus dem 2010 eröffneten Werk und technischen Zentrum der Renault–Nissan Alliance in Chennai stammen. Das erste Fahrzeug, das produziert wurde, war der Nissan Micra. Ab 2011 begann das Werk mit dem Bau der Renault Koleos und Fluence. Die Fabrik befindet sich im Expansionsprogramm von Oragadam und stellt eine Investition von rund 800 Mio. € über sieben Jahre von Februar 2008 bis 2015 dar. Das Werk — das über vollständige Stanz-, Karosserie-, Lack-, Kunststoff-, Verkleidungs- und Fahrwerksbetriebe mit zwei Teststrecken verfügt – wird die Kapazität haben, 400.000 Fahrzeuge pro Jahr bei vollem Hochlauf zu produzieren.

Das Werk kann vier separate Plattformen und acht Karosserievarianten in zufälliger Produktionsreihenfolge herstellen. Sowohl die Unterbaugruppe als auch die Teileversorgung der Linie sind völlig flexibel. Die Effizienz wird durch die Herstellung von Stoßfängern und Kunststoffformteilen vor Ort verbessert, während die Montagelinie über ein hocheffizientes Logistiklayout mit einem 100% igen Kit-Versorgungssystem an der Linienseite verfügt, wodurch die Bediener keine Teile mehr von mehr als einem Ort abholen müssen, wodurch die Notwendigkeit verringert wird zu Fuß zum Sammeln von Teilen. Dies ist eine Entwicklung dessen, was Nissan in seinen Werken in Oppama, Japan und Sunderland, Großbritannien, tut. Das Renault-Team unterstützt die Antriebsstrangentwicklung, Fahrzeugtechnik, Informationssysteme sowie Styling und spezielle Projektunterstützung für das in Mumbai ansässige Designstudio von Renault.

ChinaEdit

Nissan hat ein Joint-Venture-Unternehmen mit der chinesischen Dongfeng Motor Company, um Autos in ganz China zu produzieren und zu verkaufen. Im Jahr 2011 verkaufte Nissan 1,24 Millionen Fahrzeuge in China, wodurch China Nissans weltweiter Top-Markt und Nissan der führende asiatische Autohersteller in China wurde. Führungskräfte bei Dongfeng sagten, der Grund, warum sie sich für Nissan entschieden haben, sei die erfolgreiche Integration des Unternehmens mit dem strategischen Partner Renault, die es jedem Unternehmen ermöglichte, unabhängig und markenorientiert zu bleiben, aber von Skaleneffekten zu profitieren.

Renault plant, auch mit Dongfeng in den chinesischen Markt einzutreten und im April 2012 ein Memorandum of Understanding zu unterzeichnen. Renault rechnet mit einem Start der Fahrzeugproduktion in China bis 2016. Der Start der Renault-Produktion in China würde das sogenannte „goldene Dreieck“ zwischen Renault, Nissan und Dongfeng vervollständigen, das bei der Unterzeichnung des ersten Abkommens im Jahr 2000 vorgesehen war.Direkt durch die Allianz stieg Renault 2009 in den weltweit größten Automobilmarkt ein und führte die Marke durch importierte Autos wie Laguna III, Koleos SUV und Scenic Multi-Purpose Van ein. Im Februar 2011 eröffnete die Allianz ihr China-Lager in Shanghai und begründete damit die Partnerschaft zwischen Renault, Nissan und Dong Feng. Der 8.000 Quadratmeter große Komplex wird eine vollständige Palette von Autoteilen anbieten, darunter 3.000 Renault- und 10.000 Nissan-Teile, die fast alle importierten Modelle in China abdecken. Es wird auch „Best Practices“ für die Systemoptimierung und gemeinsame technische Plattformen entwickeln.

Südkoreabearbeiten

Renault Samsung Motors

Im Juli 2012 gab die Renault–Nissan-Allianz bekannt, dass sie 170 Milliarden Won (160 Millionen US-Dollar) in Renault Samsung Motors, die Südkoreanisches Unternehmen, das Renault im Jahr 2000 gekauft hat. Die neue Investition bietet die Möglichkeit, bis zu 80.000 Nissan Rogue Crossover Sport Utility Vehicles pro Jahr im Renault Samsung Motors-Werk in Busan zu produzieren und dabei die Freihandelsabkommen Koreas mit den Vereinigten Staaten und der Europäischen Union sowie den günstigen Wechselkurs zu nutzen. Das Werk in Busan produziert bereits die Limousinen Renault Samsung SM3, SM5, SM6 und SM7 sowie den Crossover QM5. Ein Teil der Produktion wird unter dem Namen Renault Koleos in andere Märkte exportiert. Die Produktion des Nissan Rogue begann im September 2014.

Marokkobearbeiten

König Mohammed VI. weihte das neue Werk der Renault–Nissan-Allianz in Tanger, Marokko, bei einer besonderen Zeremonie ein, an der Carlos Ghosn, Vorsitzender von Renault und Nissan, teilnahm.Das neue Renault-Nissan-Werk in Tanger stellt eine Investition von 1 Mrd. € mit einer jährlichen Produktionskapazität von 400.000 Fahrzeugen und einem geschätzten Gesamtpersonal von mehr als 6.000 Mitarbeitern bis 2015 dar.

Im Jahr 2007 kündigte die Allianz eine Investition in Höhe von 600 Mio. € für den Bau des Tanger-Industrieprojekts an. Die Produktion von Fahrzeugen auf Basis der Dacia Logan-Plattform soll 2012 mit einer Produktionslinie und einer anfänglichen jährlichen Produktionskapazität von 170.000 Fahrzeugen beginnen. Die Allianz hat angekündigt, die Kapazität auf 400.000 Fahrzeuge pro Jahr zu erhöhen, hat jedoch keinen Zeitplan angegeben. Die Entwicklung in Tanger ist einer der größten Produktionskomplexe im Mittelmeerraum.