Weißt du, was ich an Computern hasse? Immer wenn ich etwas kaufe, scheint es nie zu funktionieren. Wenn ich zum Beispiel ein neues Programm kaufe, einen Player herunterlade und versuche, ein Spiel zu spielen, funktioniert es nie. Bremssysteme ähneln Computersystemen. Wenn jedes Teil des Systems nicht auf dem neuesten Stand ist, wird es das Auto nicht so festklemmen und anhalten, wie es soll. Aber was ein Computersystem von einem Bremssystem unterscheidet, ist, dass Sie Ihr Auto nicht fahren, wenn Ihre Bremsen nicht funktionieren.
Viele Auto-Enthusiasten denken, dass, solange sie die neuesten und besten Hauptbremszylinder, Booster, Bremssättel, Scheibe, etc. haben., ihr Auto sollte auf Befehl anhalten. Leider ist dies nicht immer der Fall. Bei der Konstruktion eines Bremssystems müssen Sie über die Bohrungsgrößen des Hauptzylinders, die Verstärkergrößen und insbesondere das Vakuum nachdenken. Vakuum wird oft übersehen, oder, bestenfalls, ein nachträglicher Einfall. Ohne sie wird das Auto jedoch nicht anhalten, egal welche Teile Sie haben. Auf dem heutigen Performance-Markt laufen die Leute so heiß, dass es das Vakuum tötet und daher das Bremsen tötet. Darüber hinaus benötigen auch andere Bereiche des Autos, wie Automatikgetriebe und Klimaanlagen, Vakuum, das es dann vom Bremssystem wegnimmt. Um den Vakuumverlust auszugleichen, installieren die Leute Vakuumpumpen, die in einigen Fällen immer noch nicht die Arbeit erledigen.
Power Brake Service in Long Beach, Kalifornien, hat eine weitere Alternative entwickelt – den Hydroboost, der den Leistungsverstärker im System ersetzt und absolut kein Vakuum benötigt. Anstatt wie ein Leistungsverstärker vom Vakuum zu laufen, wird der Hydroboost durch Druck von der Servolenkungspumpe angetrieben. Der Hydroboost zapft die Servolenkungspumpe an und nutzt den Druck der Pumpe, um dem System zu helfen, die notwendige Klemmkraft an die Bremssättel zu liefern, ohne das rechte Bein zu überlasten. Der Hydroboost ist nicht nur kleiner als ein 7- oder 8-Zoll-Booster (der Platz für einige zusätzliche Kubikzoll bietet), sondern kann auch einen Bremsleitungsdruck von 1,200 bis 2,000 psi erzeugen. Da der Hydroboost kein Vakuum ablässt, erhalten die Bremssättel von der Minute an, in der Sie die Bremsen betätigen, bis zur Sekunde, in der Sie sie abheben, den gleichen Druck.
Sie könnten fragen: „Erfordert die Verwendung von Flüssigkeit aus der Servolenkungspumpe mehr Leistung?“ Ja, denn jedes Mal, wenn Sie den Motor belasten, führt dies zu einem Leistungsverlust. Aber warum brauchen Sie Pferdestärken, wenn Sie die Bremsen zerdrücken? Darüber hinaus, indem Sie einfach Ihren Fuß von der Bremse heben, ist Ihr PS-Verlust weg. „Was passiert, wenn Sie Ihre Servolenkungspumpe verlieren oder der Motor stirbt?“ Noch einmal, keine Sorge. Der Hydroboost-Akkumulator speichert genug Hochdruck, um drei Stopps mit voller Leistung zu haben, wenn der Motor stirbt. Wenn die drei Stopps nicht ausreichen, um das Auto anzuhalten, greift das System auf manuelle Bremsen zurück. Power Brake Service bietet Kits für eine Vielzahl von Anwendungen, einschließlich Chevrolet Musclecars.
Um zu sehen, wie der PBS Hydroboost funktioniert, haben wir diesen ’68 Camaro gefunden, der aufgrund der Leistungsnocke alle möglichen Vakuumprobleme hatte. Wir haben die alte Bremsanlage innerhalb weniger Stunden gegen den Hydroboost ausgetauscht. Sobald alles gesagt und getan war, hatte das Auto keine Bremsen mehr und blieb auf einem Cent stehen.
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George at Power Brake Der Service begann mit dem Entfernen der alten Bremsanlage. Da der Hydroboost mit den OEM-Schrauben an der Firewall verschraubt wird, muss weder geschnitten noch hergestellt werden.
Der ’68 wird diesen schwarz pulverbeschichteten PBS Hydroboost zusammen mit einem neuen Wilwood Hauptbremszylinder erhalten. Mit dem System alle miteinander verschraubt, es sieht ziemlich glatt.
Power Brake Service hat mehrere Optionen bei der Bestellung eines Hydroboost. Sie können den Körper des Hydroboost in jeder gewünschten Farbe pulverbeschichten, verchromen und auch Chromzubehör bestellen.
Falls Sie sich fragen, wie der Hydroboost zu einem Standard-Leistungsverstärker passt, hier ist einer von OEM: ein Dual-Membran-Booster und der Hydroboost nacheinander.
Nachdem der Hydroboost zusammengebaut war, ließ George ihn fallen und verschraubte ihn mit der Firewall und dem Pedal.
Die Servolenkungsschläuche wurden vom Lenkgetriebe entfernt und diese Armaturen wurden installiert. Wenn Sie Ihren Hydroboost bestellen, teilen Sie PBS unbedingt mit, was Sie verwenden. Auf diese Weise können sie Ihnen die richtigen Armaturen geben.
Nachdem die Schläuche aus der Box entfernt wurden, wurde auch der Schlauch von der Pumpe entfernt. Dann wurden die Armaturen in die Servolenkungspumpe eingebaut.
Der Hydroboost kann entweder einen Edelstahlgeflechtschlauch oder einen Gummischlauch verwenden; für diese Anwendung verwendete PBS Edelstahlgeflechtschlauch. Obwohl PBS Anwendungen für fast alles mit Servolenkung hat, verkaufen sie auch Universalschlauch-Kits, die zu Hause zugeschnitten werden können.
Nachdem der Hydroboost und die Armaturen installiert waren, begann George, die Schläuche zu verlegen. Das System verwendet mehrere neue Leitungen, Beginnend mit einem Schlauch, der von der Servolenkungspumpe in den motorseitigen Anschluss des Hydroboost läuft. Von dort wird die Flüssigkeit durch den Hydroboost geleitet und dann durch einen neuen Schlauch zum Lenkgetriebe hinuntergeführt…
…Dann bringt die Lenkkastenrücklaufleitung die Flüssigkeit zurück zum Pumpenreservoir, und die Pumpenrücklaufleitung wird in die Lenkkastenrücklaufleitung abgegriffen. Der Benutzer kann auch eine Armatur in den Servolenkungsbehälter einschweißen, so dass die Pumpe eine eigene Rücklaufleitung hat, im Gegensatz zum Anzapfen der Rücklaufleitung des Lenkkastens. George ließ alle Schläuche an der Innenseite des Fenderwell laufen, um ein sauberes Aussehen zu erhalten.
Nachdem alles installiert ist, ist es an der Zeit, das System zu entlüften und eine Testfahrt zu unternehmen, ganz zu schweigen davon, dass das neue Setup auch ziemlich cool aussieht.