Dies ist ein Zeichen für die Zeit, in der Motoren späterer Modelle mit verteilerlosen Zündsystemen (DIS) nicht mehr die Dienste des allgegenwärtigen Timing-Lichts. Aber für den Rest der Performance-Welt, die auf Distributoren angewiesen ist, ist ein Timing-Licht ein wesentliches Tuning-Gerät.
Im Laufe von Jahrzehnten des technischen Schreibens haben wir festgestellt, dass nicht jeder versteht, wie ein Timing-Licht funktioniert und welche Erkenntnisse es über den Zustand Ihres Motors liefern kann.
Wir beginnen mit dem Grundlicht und gehen dann zu den anspruchsvolleren Dial-Back-Versionen über und wie sie funktionieren. Ein einfaches Timing-Licht ist wirklich nichts anderes als ein Stroboskop, das blinkt, wenn es durch den Funken des Zylinders Nummer eins des Motors ausgelöst wird.
Dieser Stroboskopblitz soll die Position der Zeitmarke auf dem Harmonic Balancer relativ zu einer Zeitlasche, die normalerweise an der vorderen Steuerkettenabdeckung des Motors angebracht ist, ‚einfrieren‘.
Früher verwendeten alle Timing-Leuchten eine kleine Feder, die zwischen die Zündkerze und den Steckdraht passte, der durch eine Klemme verbunden war, um einen Hochspannungstrigger an das Licht zu senden. Dein Großvater hat vielleicht einen von denen in seinem Laden liegen. Alle Pistolen verwenden heute einen induktiven Aufnehmer, der den Steckdraht umgibt und die elektromagnetische Energie aufnimmt, die den Stecker umgibt, wenn die Spannung durch den Steckdraht fließt.
Timing-Lichter können auf verschiedene Arten beschrieben werden, also lassen Sie uns das mit einer kurzen Beschreibung von jedem durchgehen. Die einfachsten timing lichter sind self-powered. Diese Lichter benutzen Batterien im Körper des Lichtes, das das Signal vom induktiven Tonabnehmer auf dem Steckerkabel verstärkt. Die häufigste Form von Timing-Leuchten, die von einem einfachen Paar Klemmen angetrieben werden, die an eine 12-Volt-Batteriequelle angeschlossen sind.
Die nächste Stufe von einem grundlegenden Timing-Licht ist ein sogenanntes Dial-Back-Licht. Diese Timing-Lichter verwenden Elektronik, um den Versatz des Funkens zu verzögern, basierend darauf, wie viel Verzögerung auf dem Licht gewählt wird. Originaldial-Back Lights verwendete ein einfaches Zifferblatt mit einer Zeitskala.
Die anspruchsvollere elektronische zifferblatt-zurück lichter bieten adigital bildschirm in der regel auf der rückseite der pistole, dass wird display rpm und theamount von timing verzögert. Gehobene Versionen zeigen auch die Batteriespannung an.
Bevor wir uns mit der Verwendung eines Dial-Back-Lichts befassen, sollten wir durchgehen, warum sie überhaupt benötigt werden.
Die meisten Motoren verwenden eine Steuerkette, die mit der vorderen Steuerkettenabdeckung verschweißt oder verschraubt ist. Die Registerkarte bietet mehrere Hash-Zeichen, die die Anzahl der Timing-Grade vor dem oberen Totpunkt (BTDC) angeben. Diese Registerkarten können auch das Timing nach dem oberen Totpunkt (ATDC) anzeigen. Manchmal wird die Registerkarte mit einem ‚B‘ für vorher und ‚A‘ für danach markiert. A bedeutet nicht fortgeschritten – tatsächlich ist ‚Nachher‘ das genaue Gegenteil. Also sei dir dessen bewusst.
Wenn Sie das anfängliche Timing mit einem herkömmlichen Timing-Licht auf etwas mehr als 10 oder 12 Grad einstellen möchten, wird dies zu einem Ratespiel. Außerdem möchten Sie vielleicht auch wissen, wie hoch der gesamte mechanische Vorschub ist und bei welcher Drehzahl er auftritt. Dies kann mit einem Degreed Balancer erfolgen, diese sind jedoch teuer.
MSD bietet eine Reihe von Klebebändern für jeden gängigen Balancer-Durchmesser, die genau genug sind, um anstelle eines Dial-Back-Lichts verwendet zu werden. Alles, was Sie tun, ist, die Nullmarke auf der Registerkarte Timing mit der Hash-Markierung auf dem Timing-Band auszurichten, um das Timing zu bestimmen. Wenn Sie in einer Position sind, in der Sie sofort ein Zeitmessband benötigen, aber eines nicht verfügbar ist, können Sie eines mit einer Länge Klebeband, einem Lineal und einem Messschieber herstellen.
Zum Beispiel ist ein 8-Zoll-Balancerumfang Pi x Durchmesser oder 8 x 3,1417 = 25,12 Zoll.
Um Zwei-Grad—Markierungen zu erstellen, wäre 25,12 geteilt durch 180 = 0,1396 – runden Sie das auf 0,140 ab. Machen Sie eine Markierung alle 0,140 Zoll von der Nullmarke und Sie haben Ihr eigenes Hinterhof-Timing-Band. Richten Sie einfach die Nullmarke auf dem Band mit der Nullmarke auf dem Balancer aus und denken Sie daran, in welche Richtung das erweiterte Timing auf dem Balancer positioniert wird, damit Sie es nicht rückwärts einschalten, was auf ein verzögertes Timing hinweist.
Ein Dial-Back-Licht spart all diesen Aufwand. Diese lichter aregreat für arbeits auf mehrere motoren, die nicht haben degreed balancer ortiming bänder. Die meisten Dial-Back-Lichter sind jetzt elektronisch, aber es gibt ein paar, die immer noch ein analoges Zifferblatt für die traditionelleren Hot Rodder verwenden.
Das, was wir für diese Diskussion verwenden, ist ein Innova Electronic Dial-Back Light. Es verbindet sich wie jedes andere Licht und verwendet Tasten, um das Timing voranzutreiben oder zu verzögern. Die digital display auf unsere licht wird zeigen menge von timing und motor rpm. Der Tach ist eine großartige Funktion, die auch zum Einstellen der Leerlaufdrehzahl nützlich ist. Die Pro-Version zeigt auch die Batteriespannung an.
Dial-Back-Leuchten arbeiten, indem sie den Lichtblitz um die Gradzahl verzögern, die durch das Zifferblatt oder auf der Digitalanzeige angezeigt wird.
Angenommen, der Motor benötigt 15 Grad Anfangszeit im Leerlauf. Drücken Sie bei laufendem Motor einfach die Advance-Taste am Innova Light, um das Timing voranzutreiben, bis die Nullmarke auf dem Harmonic Balancer mit der Nullmarke auf der Timing-Registerkarte übereinstimmt. Die menge von timing angezeigt auf die licht ist die initial timing.
Wenn Sie als Nächstes den gesamten mechanischen Vorschub überprüfen möchten, ziehen Sie zuerst den Vakuumvorschubbehälter vom Vergaser ab. Dadurch wird verhindert, dass der Vakuumvorschub den mechanischen Vorschubwert beeinflusst. Stellen Sie sicher, dass sich das Getriebe im Park befindet, wenn ein Automatikgetriebe oder Neutral ist, wenn ein Schaltgetriebe und die Räder blockiert sind. Drehen Sie den Motor vorsichtig, um die Drehzahl zu erreichen, bei der das Timing nicht mehr voranschreitet. Drücken Sie die Taste Advance auf der Hintergrundbeleuchtung (oder drehen Sie das Zifferblatt), bis die Nullmarke auf dem Balancer mit der Nullmarke auf der Registerkarte Timing übereinstimmt. Sie sehen eine Zahl von 32 bis 40 Grad, die die Summe der anfänglichen plus den mechanischen Fortschritt wäre.
Es gibt ein paar ausgefeiltere Möglichkeiten, ein Timing-Licht für eine fortgeschrittenere Zündzeitpunktabstimmung zu verwenden, aber wir werden diese für ein anderes Mal speichern.
Wenn Sie gerade erst mit der Arbeit mit älteren Engines beginnen, ist ein Timing-Licht eines der ersten Elemente, die Teil Ihrer grundlegenden Werkzeugsammlung sein sollten.
