Wenn der Toyota 4AG ein Kracher ist, ist der Subaru / Toyota FA20 ein Dynamitstab. Mit Direkteinspritzung, hoher Verdichtung, vier Ventilen pro Zylinder und variabler Ventilsteuerung für Einlass- und Auslassvorgänge präsentiert der FA20 die neuesten Motortechnologien von heute. Dieser kompakte 2,0-Liter-Boxermotor aus Vollaluminium bietet Leistung durch Effizienz. Bei nur 7.000 U / min erreicht der FA20 die Marke von 100 PS pro Liter. For comparison, the 4AG would require extensive modifications, race gas and over 8,500 rpm to generate 160 horsepower (100 horsepower per liter).
Introduction by Michael Ferrara, Engineering by TOMEI POWERED
DSPORT Issue #138
FA20 ENGINE SPECS | |
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DISPLACEMENT: | 1,998 |
ENGINE TYPE: | Flat 4 / Boxer |
COMBUSTION CHAMBER: | Pentroof |
VALVE TRAIN: | DOHC 16 Valve/Chain Driven |
VARIABLE VALVE TIMING: | Intake and Exhaust |
BORE X STROKE: | 86mm X 86mm |
COMPRESSION RATIO: | 12.5:1 |
FUEL SYSTEM: | Direct Injection with Port Injection |
MAX HORSEPOWER: | 200 hp @7000RPM |
MAX TORQUE: | 151 lb-ft @ (6400-6600) |
INTAKE VALVE TIMING: | Open / 44° ~ -24° BTDC |
Close / 31° ~ 99° ABDC | |
EXHAUST VALVE TIMING: | Open / 81° ~ -27° BTDC |
Close / -9° ~ 45° ABDC | |
FIRING ORDER: | 1-3-2-4 |
FUEL: | Premium Bleifrei |
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Während der Spitzname „86“ der FR-S / BRZ-Plattform Vergleiche mit dem 4AG hervorruft, stellt der neue FA20-Motor die Weiterentwicklung einer anderen beliebten Motorserie dar: Subaru EJ20 Boxer. Während es seit seiner Einführung im Jahr 1989 viele Verbesserungen und Weiterentwicklungen an der EJ-Motorenserie gab, ermöglicht das saubere Design des FA20 einen verfeinerten Motor. Dies ermöglichte es der FA20, strenge Emissions- und Kraftstoffverbrauchsanforderungen mit einem einfachen und fortschrittlicheren Design zu erfüllen. Zum Beispiel eliminiert die Verbesserung der variablen Nockensteuerung des FA20 die Notwendigkeit sowohl des sekundären Ansaugsystems als auch eines mechanischen Abgasrückführungssystems (AGR), um Spitzenleistung und Emissionskonformität zu erreichen.
Was sind also die Geheimnisse hinter dem leiseren, einfach zu wartenden, weniger überladenen und leistungsstärkeren Motordesign? TOMEI hat sich vorgenommen, genau diese Frage zu beantworten. Als Unternehmen, das reich an Ingenieurskunst ist, ist es nicht das Ziel, einfach Teile herzustellen, die gut aussehen. Leistung durch Engineering ist ein Muss. Sobald also ein FA20-Motor verfügbar war, wurde die erste Entwicklungsstufe eingeleitet. TOMEI POWERED führte eine komplette Motor-Teardown- und Messsitzung durch, um eine Blaupause des Motors zu erstellen. Durch den Vergleich dieses Entwurfs mit dem der EJ20 konnte TOMEI POWERED eine solide Grundlage für die Identifizierung potenzieller Schwachstellen und Chancenbereiche für die Produktentwicklung schaffen. DSPORT ist TOMEI POWERED für die Bereitstellung dieser Informationen für die DSPORT Performance-Familie dankbar.
Über 150 lb-ft Drehmoment ist eine beeindruckende Leistung eines 2,0-Liter-Motors. Ebenso beeindruckend ist es, die Marke von 100 PS pro Liter bei 7.000 U / min zu erreichen.
Die Einlassöffnung ist ziemlich groß, ähnlich wie bei einem Inline-Rennmotor. Der Einlassdrosseldurchmesser beträgt 33 mm. Am Auslasskanal finden sich viele Ähnlichkeiten mit dem EJ-Design.
Die Primärkraftstoffeinspritzung erfolgt über ein Direkteinspritzsystem, das Hochdruckkraftstoff direkt in die Brennkammer fördert. Ein Satz Niederdruckinjektoren sorgt für zusätzliche Kraftstoffzufuhr vor dem Einlassventil. Dieses Design beseitigt Probleme mit der Ventilablagerung, die viele Direkteinspritzmotoren plagen.
Displacement | Bore Stroke | Comp. Ratio | Combustion Chamber Vol. | Piston Crown | |
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EJ207 | 1994cc | 92.0 x 75.0 | *7.9 | 49.2cc | 8.5cc |
EJ255 | 2455cc | 99.5 x 79.0 | 8.2 | – | – |
FE16 | 1599cc | 78.8 x 82.0 | 10.5 | – | – |
FB20 | 1995cc | 84.0 x 90.0 | 10.5 | – | – |
FB25 | 2498cc | 94.0 x 90.0 | – | – | – |
FA20 | 1998cc | 86.0 x 86.0 | *12.5 | 40.3cc | 2.7cc |
FA20T | 1998cc | 86.0 x 86.0 | 10.6 | – | – |
* FA20 GEMESSEN WERT (R BANK): 12,7 |