Truck Talk: Wie wir einen pensionierten Semi in unseren RV Hauler umgewandelt haben

• Teilen
• Tweet

Wir bekommen viele Fragen zu unserem Truck, wie zum Beispiel, was wir uns vor dem Kauf angesehen haben, welche Art von laufender Wartung sie benötigt und welche Modifikationen wir vorgenommen haben, um sie von einem funktionierenden Semi in unseren persönlichen RV-Schlepper umzuwandeln.

Wir werden all dies hier für Sie durchgehen und hoffentlich viele Fragen beantworten. Wenn Sie Bubba bei der Diskussion dieser Modifikationen zuhören möchten, finden Sie hier unser YouTube-Video zu diesem Thema:

Kaufüberlegungen

Bevor wir uns einen LKW angesehen haben, haben wir mit einem seriösen Dieselmechaniker für schwere LKW in unserer Nähe gesprochen. Wir sagten ihm, was wir mit dem LKW machen wollten, und er schlug vor, nach einem Peterbilt vor 2007 mit einem Cummins-Motor zu suchen. Er sagte, sie seien als Arbeitspferde bekannt und die älteren Lastwagen hätten nicht alle neuen Emissionsmerkmale, die die Lebensdauer des Motors erheblich verkürzen. Ein Auto mit einem Cummins-Motor, fuhr er fort, könnte von fast jedem Dieselmechaniker in den USA repariert werden.

Das nächste Problem ist der Kilometerstand. Wie viele Kilometer sind zu viel? An welchem Punkt bitten wir um Ärger?

Man könnte sagen, dass diese Überlegungen bei jedem Gebrauchtfahrzeugkauf wichtig sind, insbesondere aber, wenn das Fahrzeug praktisch sein ganzes Arbeitsleben lang ununterbrochen gefahren wurde.

Der LKW, den wir fanden, hatte 909.000 Meilen, als wir ihn kauften. Es war ein ehemaliger Flotten-LKW, was bedeutete, dass er regelmäßig gewartet wurde. Auch am unteren Ende des Motors waren bereits einige Arbeiten erledigt worden. (Es ist nicht ungewöhnlich, dass diese großen Motoren bei etwa einer Million Meilen komplett überholt werden). Zu wissen, dass zumindest ein Teil dieser Arbeit bereits abgeschlossen war, beruhigte unseren Geist.

Diese Lastwagen sind dafür gemacht, eine Million Meilen oder viel weiter zu fahren, und wir dachten, sie hätte noch genug Leben in sich, um die Arbeit zu erledigen, die wir von ihr brauchten. (Bubbas Mutter fuhr einen Lastwagen mit über zwei Millionen Arbeitsmeilen, und er war immer noch stark).

Um zu versuchen, den Zustand des Motors zu diagnostizieren, haben wir den Verkäufer gebeten, eine Ölprobe zu ziehen und testen zu lassen. Dies ist ein guter Indikator für den Zustand des Motors und sollte von jedem potenziellen Käufer durchgeführt werden. Es wird angezeigt, ob Wasser, Metallspäne oder andere Fremdkörper im Motor vorhanden sind.

Wir ließen die Ölprobe von unserem eigenen Mechaniker überprüfen und er sagte, dass alle Messwerte gut aussahen.

Mit all diesen Informationen in der Hand gingen wir nach Michigan, um den LKW aus erster Hand zu sehen und zu testen.

Wie wir unseren LKW gefunden haben

Als wir uns entschlossen hatten, zumindest einen Semi als unseren Wohnmobiltransporter in Betracht zu ziehen, begann ich, Online-Verkaufspublikationen wie www.truckpaper.com und www.50000trucks.com Hier haben wir unseren Truck gefunden. Einige LKW-Verkaufslose der Klasse 8 werden nicht an Privatpersonen verkauft, Daher müssen Sie möglicherweise ein wenig nach der richtigen Übereinstimmung suchen.

Registrierung und Versicherung

Als wir den LKW aus erster Hand sahen, entschieden wir, dass er der richtige für uns war. Wir schlossen den Kauf an diesem Tag und ging zurück nach Denver in ihr. Wir hielten beim örtlichen Walmart an, um Bettwäsche und ein paar andere Kleinigkeiten zu kaufen, damit wir auf dem Heimweg tatsächlich im Schlafwagen campen konnten.

Auf dem Rückweg fuhren wir durch South Dakota, wo wir uns auf die Straße vorbereiteten. Wir haben uns in wenigen Minuten um die Registrierung gekümmert.

Wir fragten nach der Notwendigkeit einer speziellen Lizenz für den LKW und erhielten die Auskunft, dass er als privater LKW registriert würde, solange er nur für private Zwecke genutzt werde und wir mit dem Schleppen nichts verdienten. Daher können wir es mit unserem Standard-Kraftfahrzeugführerschein fahren und müssen bei keiner der Brückenwaagen anhalten, wenn wir uns im Land bewegen.

Die Versicherung des LKW war etwas kniffliger. Es gibt einige Versicherungsgesellschaften, die einen großen LKW wie unseren versichern, aber wenn Sie hinzufügen, dass Sie ein Vollzeit-RVer sind, ändert sich das. Wir waren bei Bauern gewesen, die Vollzeit versichern werden, aber sie würden den LKW nicht versichern. State Farm versichert den LKW, versichert jedoch keine Vollzeitkräfte, es sei denn, Sie sind ein bestehender Kunde im Übergang.National General und Progressive sind die beiden Unternehmen, die wir gefunden haben, die den LKW versichern UND Vollzeit-Wohnmobile versichern. Wir haben beide verwendet, wobei Progressive einen leichten Kostenvorteil hat. Derzeit zahlen wir über $275 / Monat für den LKW und den Anhänger, wird voller Ersatz Abdeckung, wenn etwas passiert.

LKW-Modifikationen

Nun, da wir unseren neuen (für uns) LKW hatten, was mussten wir tun, damit sie unser fünftes Rad schleppen konnte? Hier ist ein kurzer Überblick:

Entfernen Sie die kommerzielle Anhängerkupplung

Es gibt Wohnmobile, die ihre Sattelkupplungen mit der kommerziellen Anhängerkupplung ziehen, aber in unserer Forschung haben wir gelernt, dass die steife Aufhängung im Laufe der Zeit dazu führen kann, dass der Rahmen dort reißt, wo der Überhang des Anhängers auf den Hauptkörper trifft. Wir wollten nicht riskieren, unseren Anhänger zu beschädigen, Also entfernten wir die kommerzielle Platte und kauften eine Hensley Air Ride Hitch. Die Anhängerkupplung hat eigene Airbags, so dass sie die Fahrt für den Anhänger wirklich abfedert.

Wir haben auch herausgefunden, dass wir durch das Entfernen der Anhängerkupplung weniger wahrscheinlich mit einem Nutzfahrzeug verwechselt werden.

Fügen Sie eine Deckplatte hinzu

Der LKW hatte einen offenen Rahmen und wir brauchten etwas, an dem wir unsere Sattelkupplung montieren konnten. Bubba kaufte ein 1/4 „dickes Stahlblech und schweißte es an den Rahmen des Lastwagens, wodurch eine solide Basis geschaffen wurde, auf der unsere Anhängevorrichtung und anderes Zubehör montiert werden konnten.

LKW-Verkabelung

Der LKW und der Anhänger haben jeweils sieben Drähte, die Dinge wie die Blinker und Lauflichter laufen, aber die Art, wie sie verdrahtet sind, werden sie nicht „reden“ miteinander, wenn Sie direkt in den anderen stecken. Wir brauchten einen Weg, um den LKW und Anhänger schön zusammen spielen zu lassen, so dass alle unsere erforderlichen Fahrlichter richtig funktionierten.

Wir haben ein großartiges Gerät namens Jackalopee gefunden, das genau das kann. Sie montieren es im LKW (unser ist an der Rückwand des Schläfers unter dem Bett montiert). Dann nehmen Sie das Kabel, das normalerweise in den Sattelauflieger gesteckt wird, und schneiden es in zwei Hälften (ja, beängstigend). Das Ende, das vom LKW kommt, wird in eine Seite des Jackalopee verdrahtet, und das Ende, das zurück zum Anhänger läuft, wird in die andere Seite verdrahtet. Voila! Jetzt können Sie Ihren Anhänger in Ihren LKW stecken, und alles funktioniert!

Kotflügel

Wir wollten nicht, dass das vordere Ende unseres Anhängers von Steinen und anderen Trümmern, die von den Reifen geschleudert wurden, zerquetscht wurde, also kauften wir einen Satz Aluminiumkotflügel und setzten sie auf den LKW. Bisher hatten wir keine Probleme mit Gesteinssplittern.

Auspuffmodifikation

Wir wollten auch nicht, dass die Oberkante des Anhängers ständig schwarz von Ruß aus dem Abgaskamin ist, also leiteten wir ihn zum Unterbauch des Lastwagens, der auf den Boden gerichtet war. Diese Konfiguration wird treffend als „Unkrautbrenner“ bezeichnet und hält den gesamten Ruß vom Anhänger fern.

Bremssteuerung

Dieser war etwas knifflig, da das Bremssystem des Lastwagens für einen Anhänger mit Luftbremsen ausgelegt ist und unser Wohnmobil über elektrische Bremsen verfügt. Wir kauften eine standardmäßige elektrische Bremssteuerung (etwa 50 US-Dollar in jedem Automobilgeschäft) und schlossen das heiße Kabel an das Bremslichtkabel des Lastwagens an. Funktioniert wie ein Zauber.

Kilometerstand und Wartung

Der LKW bekommt bemerkenswert gute Kraftstoffverbrauch für seine Größe, etwa 10,5 MPG beim Schleppen. Dies bedeutet, dass wir bei einer Tankfüllung etwa 1500 Meilen fahren können, bevor wir anhalten und tanken müssen. Ich liebe es, nicht alle 300 Meilen für Kraftstoff anhalten zu müssen!

Die regelmäßige Wartung umfasst das regelmäßige Schmieren der Gelenke der Antriebsleitung und die Wartung etwa alle 15.000 Meilen. Wir gehen normalerweise zu Tankstellen, wo sie für etwa 300 US-Dollar das Öl (alle 15 GALLONEN) wechseln, den Luftfilter wechseln und ihm einen guten Gesundheitscheck geben. Das einzige, was Sie regelmäßig wechseln müssen, sind die beiden Kraftstofffilter.

Wir haben ungefähr $ 150 für einen ähnlichen Service auf unserem Ford F250 bezahlt, als wir ihn hatten, also sind die Wartungskosten nicht zu viel mehr als vorher. Wir fangen an, Originalschläuche zu ersetzen, die sich aufgrund von Witterungseinflüssen abnutzen, aber Bubba war in der Lage, all dies selbst zu tun. Bisher.

Das ist so ziemlich alles, was wir getan haben, um unseren Truck zu finden und sie in unseren Traum-RV-Schlepper zu verwandeln. Wir hoffen, dass dies alle Ihre Fragen beantwortet, aber wenn nicht, senden Sie uns bitte Ihre Fragen und wir helfen Ihnen gerne, wie wir können.