- Akkus in Elektrofahrzeugen verlieren im Laufe der Zeit langsam an Energiespeicherkapazität.Unser langfristiges Tesla Model 3 hat bisher 7 Prozent seiner Kapazität über 24.000 Meilen verloren.
- Alle Elektrofahrzeuge haben lange Garantien auf den Akku, um die potenzielle Angst der Käufer vor teuren Wiederbeschaffungskosten zu lindern.
Ähnlich wie der kleine Lithium-Ionen-Akku in Ihrem Mobiltelefon verliert der Akku eines Elektrofahrzeugs im Laufe der Zeit langsam seine Fähigkeit, Energie zu speichern. Im Falle eines Elektroautos bedeutet diese Verschlechterung seiner gesamten Energiekapazität, dass seine maximale Reichweite im Laufe der Zeit schrumpft. Es gibt viele Faktoren, die dabei eine Rolle spielen. Einige sind Entscheidungen der verschiedenen Autohersteller (z. B. wie viel von der Gesamtkapazität der Batterie zur Verfügung gestellt werden soll; engere Schwankungen des Ladezustands sind für die Langlebigkeit freundlicher) und einige basieren auf dem Verhalten des Besitzers. Zum Beispiel gibt unser langfristiges Tesla Model 3 an, dass das Laden über 90 Prozent nicht für den täglichen Gebrauch, sondern nur für Fahrten durchgeführt werden sollte, obwohl es nicht explizit sagt, welche langfristigen Auswirkungen es haben könnte, regelmäßig über diesen Schwellenwert hinauszugehen.
Wir waren natürlich neugierig zu sehen, wie sich das Paket unseres Autos im Laufe der Zeit entwickelt, und die Geektastic TeslaFi-Software, mit der wir die mehr als 24.000 Meilen unseres Autos verfolgt haben, und jedes der 842 Male, in denen wir es angeschlossen haben, hat eine Antwort. (Ernsthaft, wenn Sie einen Tesla haben, melden Sie sich für TeslaFi an.)
Teslafis Batterie-Tracking-Tool bringt unser Paket auf 93 Prozent seiner ursprünglichen 75,0-kWh-Kapazität, ein Verlust von etwa 22 Meilen der Nennreichweite von der ursprünglichen 310-Meile EPA kombinierte Figur. Dies basiert auf den Reichweitendaten der fast 500-fachen Aufladung unseres Autos auf 90 Prozent seiner Kapazität oder mehr (siehe Grafik unten). In Fällen, in denen wir weniger als 100 Prozent berechnet haben, was die überwiegende Mehrheit ist, führt TeslaFi eine lineare Extrapolation durch, um den vorhergesagten Bereich bei 100 Prozent zu erreichen (z., wenn die Batterie zu 90 Prozent aufgeladen ist und die Reichweitenzahl 270 Meilen beträgt, die extrapolierte 100-Prozent-Reichweitenzahl = 270 / 0,9 = 300). Im Vergleich zu 158 anderen Model 3s mit ähnlicher Laufleistung, die ebenfalls mit TeslaFi verbunden sind, schneidet unser Auto schlechter ab als 123 und besser als 35.
Wir sind nicht allzu überrascht, dass es uns schlechter geht als der Durchschnitt, da das Schnellladen an Teslas Kompressoren nicht gut ist, um die Lebensdauer der Batterie zu maximieren, und wir haben ein Drittel der Energie, die unser Auto verbraucht hat, auf diese Weise voll bekommen. Zudem kostet das Supercharging pro Kilowattstunde Energie etwa doppelt so viel wie das Laden zu Hause.
Die Degradation unserer Batterie entspricht bisher einem Rückgang der Packkapazität um etwa 2,9 Prozent alle 10.000 Meilen, was, wenn es mit dieser Rate weitergeht, uns auf 65 Prozent Kapazität bei 120.000 Meilen bringen würde. Das ist unter der 70-Prozent-Kapazitätserhaltung, die in Teslas achtjähriger / 120.000-Meilen-Batteriegarantie für das Model 3 Long Range angegeben ist. Tesla macht jedoch deutlich, dass das Auto im Falle eines Garantieanspruchs nicht unbedingt eine neue Batterie bekommt, sondern eine, die mindestens die Mindestschwelle von 70 Prozent erfüllt.
Wir werden diesen Batteriedegradationstrend weiter beobachten und Sie wissen lassen, wo unser Pack am Ende unseres 40.000-Meilen-Tests landet.
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