VOR- UND NACHTEILE DES ENTFERNENS DES DPF IHRES LKWS-Wissenswertes 2021
LKW-Besitzer weit und breit spüren den Schmerz der EPA-Vorschriften, die es belastend machen, die Diesel-LKWs zu besitzen, auf die wir uns verlassen. Wenn Sie ein Modell von 2007 oder höher besitzen, sind Sie möglicherweise bereits auf Probleme mit dem gesetzlich vorgeschriebenen Dieselpartikelfilter (DPF) gestoßen. Während der DPF auf dem Papier bei der Reduzierung von Dieselabgasen, Kohlenwasserstoffen, Partikeln und Kohlenmonoxid um mehr als 90% gut aussieht, verstopfen diese Filter und sind schwer zu warten.
Sie sollen sich entweder mit passiven oder aktiven Regenerationszyklen reinigen, die den Metallfilter erhitzen, um die Partikel zu feiner Asche abzubrennen. Die Realität ist, dass selbst die feine Asche gereinigt werden muss und dass diese Regenerationsmodi sowohl gefährliche als auch schlecht konstruierte Wartungszyklen sind.
Ruf des Dieselmotors
Es wird angenommen, dass 50% der Verschmutzung in Amerika eine direkte Folge von Verbrennungsmotoren ist. Der Dieselmotor gehört zu den problematischsten. Trotz des Rufs des Dieselmotors, hocheffizient zu sein und Benzinmotoren im Meilen-pro-Gallonen-Maßstab zu übertreffen, stoßen diese Fahrzeuge bei starker Beschleunigung merklich schwarzen Ruß in die Luft aus.
Die Partikel sind stark krebserregend und können nun mit einem einfachen Filter am Auspuff aufgefangen werden. Glücklicherweise funktioniert die Methode der selektiven katalytischen Reduktion (SCR), die auf DPF folgte, ohne die Probleme, unter denen der DPF litt.Abschnitt 203 des Clean Air Act macht es zu einer Straftat des Bundes, einen DPF zu manipulieren oder zu entfernen. Die strittige Ausnahme von dieser Regel ist, wenn der Besitzer es nur im Gelände benutzt. Aus diesem Grund verlangen viele Unternehmen, die bereit sind, DPFs zu entfernen, von den Eigentümern, Verzichtserklärungen zu unterzeichnen, die schwören, dass sie ausschließlich für Offroad-Zwecke verwendet werden. Das andere Problem ist, dass jeder Diesel-LKW mit einem entfernten DPF sofort die Emissionsinspektionen nicht bestehen wird. Mit anderen Worten, während es schwierig sein kann, das DPF-Gesetz speziell gegen LKW-Besitzer durchzusetzen, werden Sie mit Staatsbeamten auf Komplikationen stoßen, wenn Sie es entfernen oder in irgendeiner Hinsicht manipulieren. Der beste Rat zu folgen ist nicht DPF löschen, wenn Sie sorgenfrei bleiben wollen.
Probleme mit dem Regenerationszyklus
Das Problem mit dem DPF-Design läuft hauptsächlich auf die Regenerationszyklen hinaus. Wenn der DPF in einem passiven System nicht die richtige Temperatur erreicht, weil der LKW nie ausreichende Autobahngeschwindigkeiten erreicht, ist das passive System praktisch wertlos. Ein passives System kann ein Platinmetallsubstrat ähnlich wie ein Katalysator verwenden, um zu reagieren. In beiden Fällen fällt ein Fahrzeug aus, wenn das Abgas nicht von sich aus ausreichende Betriebstemperaturen erreicht, um die eingeschlossenen Verbrennungsnebenprodukte abzubrennen.
Die aktiven Regenerationssysteme sind noch schlechter. Ein aktives Regenerationssystem verwendet typischerweise eine Vielzahl von Methoden, um den Auspuff aufzuheizen, wenn der Filter verstopft wird. Ein verstopfter Filter erzeugt einen übermäßigen Gegendruck, der die Motorleistung verringert. Das PCM kann Kraftstoff einspritzen, das Timing verzögern, den AGR-Durchfluss erhöhen, den Einlass drosseln oder den Turbo-Boost erhöhen, um den Auspuff aufzuheizen.
Das Einspritzen von Kraftstoff ist die problematischste Methode, da es Kraftstoff verschwendet und den Ölfilm entfernt, der die empfindlichen inneren Oberflächen des Motors schützt. Vorzeitiger Motorverschleiß und Kohlenstoffaufbau durch unvollständige Verbrennung sind mögliche Symptome einer aktiven Regeneration.
Am schlimmsten ist, wenn ein Fahrzeug in den aktiven Regenerationsmodus wechselt, kann es auf Geschwindigkeiten von nur 5 MOH begrenzt sein. Wenn das Fahrzeug ausgeschaltet ist, wenn der Regenerationsmodus beginnt, kann es möglicherweise nicht neu gestartet werden. Brände wurden sogar gemeldet, wenn Menschen ihre Lastwagen in hohen Gräsern parkten und der Regenerationsmodus den Auspuff auf über 1000 ° F erhitzte.
Das andere große Problem ist, dass selbst die feine Asche einmal im Jahr gereinigt werden muss. Dies ist aus mehreren Gründen höchst problematisch. Zunächst müssen die Eigentümer ein Geschäft finden, das mit einer speziellen Maschine zur Reinigung des DPF ausgestattet ist. Diese Maschinen erfordern die Entfernung des DPF (DPF Delete), um die stark krebserregende Feinasche mit Druckluft und Vakuum auszuspülen.
Auspuffteile sind in erster Linie schwer zu warten. Viele Abgassysteme oxidieren bereits, wenn sie auf den Ausstellungsböden von Haushaltsfahrzeugen auftreffen. Orte, die an Auspuffen arbeiten, müssen das Metall normalerweise mit Brennern aufwärmen, um Gewerkschaften aufzubrechen.
Wenn Sie in Korrosion von Streusalz in den nördlichen Staaten werfen, sind Sie in einem Service Alptraum suchen. Die Auspuffteile können rostschweißen und erfordern einen vollständigen Austausch der gesamten Abgasanlage, um den DPF einfach zu entfernen und zu warten. Eine neue Abgasanlage selbst bei einem leichten Diesel-Pickup eines späten Modells kann bis zu 8.000 US-Dollar kosten.
Eine Übersicht über das Entfernen von DPF
Das Entfernen von DPF erfordert Zugriff auf das Powertrain Control Module (PCM). Das PCM muss neu programmiert werden, um den Regenerationszyklus zu beenden und alle elektrischen Komponenten des DPF-Systems (z. B. Abgasinjektoren und Temperatursensoren) zu deaktivieren. Anschließend kann eine Geradrohr-Abgasanlage kundenspezifisch gefertigt, vorgefertigt oder am Fallrohr des Originalauspuffs nachgerüstet werden. Das Entfernen des DPF kann die Kraftstoffeffizienz um bis zu 7 Meilen pro Gallone erhöhen.
Vorteile
- Wesentliche Leistungssteigerung
- Wesentliche MPG-Steigerung
- Geringere Wartungskosten
- Keine Brandgefahr
- Weniger Verschleiß am Motor
- Keine Probleme mit Regenzyklen
Nachteile
- Keine Garantieabdeckung
- Beschränkt den Einsatz auf Offroad
- Auf jeden Fall illegal
- Erhöht die Verschmutzung
- Automatischer Ausfall an Inspektionsstationen
- Erfordert eine PCM-Neuprogrammierung
Denken Sie daran, dass Sie den DPF-Filter auch einfach reinigen können.
Fazit
Das DPF-System war schlecht konstruiert. Obwohl es auf dem Papier großartig aussah, wurde nicht vollständig berücksichtigt, wie sich dies auf die Fahrer in der realen Welt auswirken würde. Dies ist ein traditionelles Problem mit der Technik, weil es nur die Hälfte Mathematik, Physik und Naturwissenschaften ist.
Die andere Hälfte ist Pragmatismus, wie gut es in der realen Welt Fahrbedingungen halten und die Vielfalt der Anwendungen Treiber begegnen. Es ist ein Hauch frischer Luft zu sehen, dass die EPA Schritte unternimmt, um Schadstoffe zu beseitigen. Die DPFs sollten jedoch zurückgerufen und durch SCR-Systeme (Selective Catalytic Reduction) ersetzt werden.