Der Scheibenbremsservice ist für die meisten Importwerkstätten zur Routine geworden. Viele Geschäfte im Rust-Belt-Service Scheibenbremssättel, indem sie sie einfach durch geladene Bremssattelbaugruppen ersetzen, aber in trockeneren Klimazonen können Bremssättel viele Jahre halten und erfordern möglicherweise nur eine routinemäßige Inspektion während eines Scheibenbremsbelagwechsels. Um einige der Feinheiten der Reparatur von Scheibenbremsen zu verstehen, ist es wichtig, die grundlegenden Elemente des Bremssattelservices zu überprüfen.
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Bremssatteldiagnose
Die meisten Scheibenbremsen beginnen mit einer routinemäßigen Wartungsinspektion oder mit einer Kundenbeschwerde, z. B. einem Bremszug oder einem Geräusch. Viele Bremssattelausfälle führen zu Bremszugbeschwerden, da der Bremssattelkolben nicht einfahren kann. Um eine freie Drehung des Rades zu ermöglichen, muss zwischen Rotor und Bremsbelag ein sehr kleiner Luftspalt vorhanden sein. Wenn die Beläge an einem Rad gegen den Rotor ziehen, kann der Belag glasig werden oder die Temperaturen der Bremsanlage können genug ansteigen, um den Reibungskoeffizienten zu ändern, was zu einer Beschwerde beim Ziehen der Bremse führt.
Last but not least kann ein niedriger Flüssigkeitsstand im Hauptbremszylinder darauf hinweisen, dass die Bremsbeläge übermäßig abgenutzt sind. Bremsflüssigkeit, die vom Reservoir geliefert wird, wird verwendet, um die Bremssattelbohrung zu füllen, während sich der Bremssattelkolben ausdehnt, um den Belagverschleiß auszugleichen. In jedem Fall weist ein niedriger Flüssigkeitsstand im Hauptzylinderreservoir auf die Notwendigkeit einer gründlichen Inspektion des Bremssystems hin.
Arten von Bremssätteln
Moderne Scheibenbremssättel sind entweder schwimmend oder fest konstruiert. Um den Bremsbelägen zu ermöglichen, sich mit dem Bremsrotor auszurichten, enthalten die meisten Spätmodellfahrzeuge eine einkolbige, schwimmende Bremssattelanordnung, die sich in Bezug auf die Radspindel bewegt; Die in vielen High-End- und Hochleistungsfahrzeugen verwendeten festen Bremssättel sind jedoch fest mit dem Achsschenkel und der Spindel verbunden. Wenn Sie mit einem festen Bremssattel arbeiten, denken Sie daran, dass mehrere Bremssattelkolben die Bremsbeläge auf beiden Seiten des Scheibenrotors ausrichten
Inspektion des Bremssattels
Bremsbelagverschleiß kann ein Indikator für den Zustand des Bremssattels sein. Wenn das Innenbordpolster stärker abgenutzt ist als das Außenbordpolster, kann der schwimmende Bremssattel erfasst werden. Jeder Bremssatteltyp — fest oder schwimmend – führt dazu, dass die Bremsbeläge gegen den Rotor ziehen, wenn die Kolben in den Bremssattelbohrungen festgehalten werden.
Darüber hinaus sollte der Bremssattel keine Anzeichen von Flüssigkeitsleckage aufweisen und auch nicht verhärtet oder rissig sein. Der Kolben wird schließlich korrodieren und sich festsetzen, wenn sich durch einen defekten Bremssattelschuh Feuchtigkeit zwischen Bremssattelbohrung und Kolben ansammeln kann.
Bremssättel mit integrierter Feststellbremse sollten auf Flüssigkeitsleckage und korrekten Feststellbremsbetrieb sowie Bremspedalweg überprüft werden. In einigen Anwendungen muss die Feststellbremse regelmäßig verwendet werden, um den Bremsbelagverschleiß auszugleichen. Ein übermäßiger Betriebsbremspedalweg kann die Folge sein, wenn der Fahrer die Feststellbremse nicht regelmäßig betätigt oder wenn das Feststellbremsseil oder die Bremssattelbeschläge festgezogen sind.
Bremssattelservice
Obwohl Sie in naher Zukunft wahrscheinlich keinen Scheibenbremssattel umbauen werden, lohnt es sich dennoch zu verstehen, wie Sie die Original-Bremssättel eines klassischen oder Sammlerimportfahrzeugs umbauen können.
Zunächst ist es wichtig, sichere Arbeitsgewohnheiten festzulegen, bevor Sie mit der Wartung hydraulischer Bremsen beginnen, indem Sie ein entsprechendes Servicehandbuch konsultieren. Der Druck im Antiblockierspeicher sollte durch Pumpen des Bremspedals wie in einer Serviceanleitung angegeben oder bis sich das Pedal hart anfühlt, gelöst werden. Als nächstes sollte die Entlüftungsschraube gelöst werden, damit alte Flüssigkeit aus der Bremssattelbohrung gespült werden kann. In einigen Fällen muss eine verstopfte Entlüftungsschraube zur Reinigung oder zum Austausch entfernt werden. Wenn die Entlüftungsschraube festsitzt, ist es wahrscheinlich billiger, den Bremssattel auszutauschen.
Es gibt zwei Denkschulen, um zu verhindern, dass Schmutz in die Antiblockier- und Hauptzylinderbaugruppen gespült wird, wenn der Kolben in der Bremssattelbohrung sitzt. Die erste „Schule“ öffnet die Entlüftungsschraube, um den Druck zu entlasten, wenn der Bremssattelkolben sitzt. Die zweite „Schule“ klemmt den Bremsschlauch mit einer Schlauchklemmzange zu, um zu verhindern, dass Schmutz in den Hauptzylinder zurückspült. Die Methode der ersten Schule wird am häufigsten akzeptiert, da die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass der Schlauch versehentlich beschädigt wird.
Kaliber Demontage
Beschlagnahmt sattel kolben kann schwierig und gefährlich zu entfernen, so vorsichtig sein. Die vielleicht sicherste Methode besteht darin, den Kolben mit einer gemeinsamen C-Klemme nach unten zu drücken, um überschüssige Flüssigkeit herauszudrücken, und dann den Kolben aus der Bohrung zu lösen, indem Sie vorsichtig Luftdruck auf den Bremsschlauchanschluss ausüben, während Sie die C-Klemmschraube herausziehen.
Wenn der Kolben bereit ist, die Bohrung zu verlassen, decken Sie die Bremssattelbaugruppe mit einem trockenen Tuch ab, um zu verhindern, dass die Bremsflüssigkeit spritzt. Wenn der Kolben so festgeklemmt ist, dass er nicht auf den kontrollierten Luftdruck reagiert, sollte der Bremssattel ausgetauscht werden.
Da die Kolbenfläche den Bremssattel abdichtet, sollte sich der Kolben in einem neuwertigen Zustand befinden. Wenn der Kolben entsteint oder geritzt ist, sollte er ersetzt werden.
Für den Austausch des Bremssattels ist häufig ein spezielles Werkzeug erforderlich, um den Bremssattel in die Bremssattelbohrung zu drücken. In vielen Fällen kann ein Dichtungsantriebswerkzeug oder ein alter Lagerring verwendet werden, um den Stiefel in die Bohrung zu drücken, ohne den Stiefel zu beschädigen.
Die gebräuchlichste Methode zum Einbau des Kolbens in den Kofferraum besteht darin, den Kolben mit einem Kolbensitzwerkzeug festzuhalten, während der Kofferraum mit Druckluft aufgeblasen wird. Diese Methode funktioniert gut bei kleinen Bremssätteln. Boot expansion werkzeuge müssen in der regel verwendet werden auf große-bohrung bremssättel mit flach-boot designs.
Der Kolben muss perfekt quadratisch mit der Bohrung sein, bevor er durch den abgeflachten O-Ring in der Bremssattelbohrung geführt wird. Die einfachste Methode besteht darin, den Kolben mit einer Vierkantstange sanft von einer Seite zur anderen zu schaukeln, bis er in die Bremssattelbohrung fällt. Eine hölzerne 2 × 4-Planke eignet sich gut für Bremssattelkolben mit größerer Bohrung.
Entfernen Sie nach dem Einbau des Kolbens vorsichtig die Führungsstifte des Bremssattels und schmieren Sie sie mit synthetischem Bremssattelfett oder dem vom OEM empfohlenen Schmiermittel. Bei der installation der sattel halterung schrauben, gelten gewinde-locking verbindung, wenn erforderlich. In anderen Fällen die Schrauben leicht ölen und entsprechend der Spezifikation anziehen. Immer installieren neue sattel hardware auf die sattel halterung zu verhindern pad rassel und dämpfen pad quietschen.
Ein ordnungsgemäß gewarteter Bremssattel sollte auf seinen Führungsstiften oder Führungsflächen leicht gleiten und dem Rotor ermöglichen, sich frei zu drehen, wenn der Bremspedaldruck gelöst wird. Wenn sich der Bremssattel nicht löst, schält sich möglicherweise der Innengummi des Bremsschlauchs ab und blockiert die Rückführung von Flüssigkeit in den Hauptzylinderbehälter. In anderen Fällen kann die Druckstange des Hauptzylinders oder die Höhe des Bremspedals falsch eingestellt sein, wodurch verhindert wird, dass der Hauptzylinder den Flüssigkeitsdruck aus dem Bremssattel abgibt.