viimeisen 60 vuoden aikana Chevrolet on rakentanut yli 1,3 miljoonaa Corvettia kuudessa sukupolvessa. Suurin osa niistä on ollut hyviä autoja. Muutama niistä on ollut surkeita autoja. Ja ainakin 10 korvettia on ollut todella hienoja.
hienoa niin kuin autossa, että keskellä päivää töissä ollessaan sitä vain miettii ajamista. Suuri kuin autossa, joka Nollaa teinien mahtavuusstandardin vuosikymmenten ajan. Suuri kuin autossa, joka on outojen julisteiden, monimutkaisten pienoismallien ja huolellisesti muotoillun skottilaisen dekantterin aiheena.
mutta järjen vuoksi tämä luettelo rajoittuu normaalituotantoon tarkoitettuihin Korvetteihin. Niin suuria Corvetteja kuin John Greenwood road racers 1970-luvun alusta tai c5rs ja c6rs, jotka ovat ottaneet useita voittoja Le Mans ’ ssa, ei ole listalla. Eikä elokuva-autoja, kuten Corvetten kesässä esiteltyä oikeanpuoleista kustomointikonetta, ole täälläkään. Varmasti he saavat pian omat listansa.
nämä ovat korvetteja, joita Chevyn jälleenmyyjät myivät kaikille, jotka pystyivät saamaan lainaa. Se on sinänsä aika häkellyttävä ajatus. Voit lukea kaikkien aikojen 10 huonoimmasta Corvetista täältä.
10. 1970 Korvetti LT-1
kun muskeliaika oli saavuttamassa suorituskykyhuippunsa, ilkeimmät korvetit olivat isolohkoiset hirviöt, joiden huput olivat 427-ja 454-kuutiotuumaiset pedot. Mutta juuri kun näytti siltä, että kaikki ’ Vette glory olisi ansaittu kuutioilla, rinnalle tuli suloisen tasapainoinen, mukavan yksityiskohtainen ja edelleen pirun nopea LT-1, jonka voimanlähteenä oli 370-hevosvoimainen, 350-kuutiotuumainen pikkublokkinen V8.
itse asiassa tuo 370 hevosen luokitus oli todennäköisesti vähättelyä. Solid-lifter, 11.0: 1 puristussuhde, nelipiippuinen kaasuttimella varustettu LT-1-Moottori (käytettiin myös saman vuoden Camaro Z/28: ssa) teki todennäköisesti lähemmäs 400 hevosvoimaa. Mutta vakuutusten hintojen noustessa ei ollut syytä huudella tällaisista yksityiskohdista. Ja vuoteen 1971 mennessä lähestyvät päästömääräykset sekä vähän lyijyä ja lyijytöntä bensiiniä aiheuttivat sen, että puristussuhteet laskivat ja kiinteistä nostimista tuli ongelmallisempia. Vuonna 1971 LT-1: n luokitus laski realistiseen 330 hevosvoimaan ja viimeinen 1972 rakennettu LT-1 pyöri väitetyllä 255 hevosvoimalla.
muuten LT1-nimi (vähennettynä väliviivalla) palaa uuden version myötä pienilohkoisesta V8: sta, jota tullaan käyttämään uuden sukupolven 2014 C7 Corvettessa. Tuossa 6,2-litraisessa moottorissa (noin 378 kuutiotuumaa) on 11,5:1 puristussuhde, suora polttoaineen ruiskutus ja arvioitu 450-hevosvoimainen teho.
9. 1953 Corvette
alkuperäisen Corvetten suuruus piilee siinä, että se oli lajinsa ensimmäinen.
kun ensimmäinen Corvette debytoi GM Motoramassa New Yorkissa 17.tammikuuta 1953, se oli välitön sensaatio. Se ei johtunut siitä, että mekaaniset osat olivat eksoottisia-konepellin alla oli hieman viritetty, 150-hevosvoimainen versio Chevy ”Stovebolt” inline-6, joka oli ollut olemassa jo vuodesta 1941, vaihteisto oli kaksivaihteinen automaatti ja jousitus nostettiin suoraan Chevy sedaneista — mutta lasikuiturunko oli upea. Se oli kaksipaikkainen, joka huokui itsevarmuutta näyttämättä eurooppalaiselta tai hauraalta. Se oli jykevä amerikkalainen aikana, jolloin sen ajan Suosituimmat urheiluautot olivat MG-TF: n kaltaisia kapuloita rattaisiin.
yleisön reaktion perusteella Chevrolet tilasi Corvetten välittömästi tuotantoon. Ja 300 esimerkkiä uudesta vuoden 1953 Corvettesta rakennettiin hätäisesti – kaikki maalattiin Polo valkoiseksi.
loistava alku. Tai ainakin tarpeeksi hyvä.
8. 1957 Corvetten polttoaineen ruiskutus
Zora Arkus-Duntovin ohjatessa Corvetten kehitystä pääinsinöörinä, Chevroletin kaksipaikkainen Moottori tulee vihdoin suorituskykyikään lisäämällä Rochesterin mekaanisen polttoaineen ruiskutuksen mallivuodelle 1957. Tarkan polttoaineen jakautumisen ansiosta 283-kuutiotuumainen pienilohkoinen V8 pystyy tuottamaan 283 hv-hätkähdyttävän 1 hv kuutiotuumaa kohti aikakaudella, jolloin useimmat moottorit olivat usein vain puolet tehokkaammat.
John Fitchin vuoden 1956 B-luokan voittajaan Sebringissä asennetun ruiskutusjärjestelmän kehittely oli hienostunut järjestelmä, josta tuli hetkessä ikoninen. Chevrolet rakensi 6 338 Corvettia vuodelle 1957 ja niistä vain 1 040: ssä oli ”Ramjet Fuel Injection” – järjestelmä.
Road & Track testasi ” 57 Corvettea käyvän polttoaineen ruiskutuksen ja 4.11:1-takavaihdesarjan. Testinsä mukaan Corvette juoksi nollasta 60 mph: iin 5,7 sekunnissa. Se on aika hyvä vielä tänäänkin.
7. 1984 Corvette C4
1980-luvun alussa Corvette oli jonkinlainen vitsi. C3-sukupolvi oli esitelty jo vuonna 1968, ja se kasvoi vuosien myötä yhä pehmeämmäksi. Corvette ei voinut enää ajaa Porscheilla ja Ferrareilla, vaan siitä oli tullut muhkea boulevard cruiser — keski-ikäisen kuljettajan vasen istuin, hänen sylikoiransa oikea istuin.
Uusi C4-sukupolvi oli hämmästyttävän näköinen ja radikaalisti kyvykkäämpi kuin C3. C3: n käyrät kesytettiin ja teroitettiin puukkomaiseksi profiiliksi. Iso simpukkahuppu avautui paljastamaan paitsi moottorin, myös upeat valetut alumiiniset ripustuslenkit. Pyörät olivat nyt massiiviset 16 tuumaa halkaisijaltaan ja kääritty Goodyear Gatorback-suunnattuun kumiin. Sisustus oli jopa hieman avarakatseinen, digitaalinen kojelauta, joka syttyi kuin Sammakkopeli.
alun perin C4: n takana oli lattea ”Cross-Fire Injection” – versio 5.7-litrainen pienilohkoinen V8, joka teki vain 205 hevosvoimaa, raakamainen Doug Nash ”4+3” – manuaalivaihteisto ja julmetun jäykäksi viritetty jousitus. Uusi Corvette pystyi kuitenkin juoksemaan Porscheja karkuun ja oli heti voittaja showroom stock Racessa. Se oli taas oikea urheiluauto.
6. 1967 Corvette 427 L88
seiso L88 Corvetten vieressä sen käynnistyessä ja voit käytännössä tuntea ison Holley 850-kaasuttimen taistelevan vetääkseen ilmaa keuhkoistasi. Hetken kuluttua Moottori asettuu hurjaan tyhjäkäyntiin ja pakokaasusta tuleva lämpö alkaa paahtaa sieraimia. On ollut nopeampia korvetteja kuin L88, mutta ei mitään tinkimättömän aggressiivisempaa.
L88: ssa oli merkintä, jossa oli tämä viesti: ”Varoitus: ajoneuvon on toimittava polttoaineella, jonka vähimmäismäärä on 103 tutkimusoktaania ja 95 moottorioktaania, tai seurauksena voi olla moottorivaurioita.”Se oli tarpeen, koska 427-kuutiotuumaisen V8:n alumiinipäissä oli polttokammiot, joiden puristussuhde oli hätkähdyttävä 12,5: 1. Chevrolet arvioi virallisesti L88-moottorin tehoksi 430 hv, mutta useimmat tarkkailijat arvelivat sen tekevän ainakin 550.
näitä kilpavalmiita L88-superautoja valmistettiin vain 20 kappaletta. Ja jokainen niistä oli varustettu kaikella parhaalla, mitä General Motorsilla oli tarjota vuonna 1967. Paitsi, että on joko lämmitin tai defroster.
5. 1997 Corvette C5
vaikka C4-sukupolven Corvette oli kyvykäs, vasta C5: n tultua markkinoille vuonna 1997 Chevrolet lopulta valmisti Corvetten, joka sekoitti sekä suorituskykyominaisuudet että todellisen touring-mukavuuden. C5 oli ensimmäinen Corvette, joka kulki yhtä mukavasti maan halki kuin kuutioi asemiaan kilparadalla.
C5: n käsittämättömän saldon juju oli se, että balanssi oli alusta asti suunniteltu sisään. C5: n perusrakenne oli kokonaan uusi runkorunko, joka sijoitti voimansiirron takapyörien väliin niin, että sen massa pystyi kompensoimaan Moottorin massan edessä. Tuloksena oli parempi painonjakauma.
C5: n etua painoi entisestään nerokas täysin uusi LS1 5,7-litrainen V8. Ensimmäinen kokonaan alumiininen V8, jota käytettiin volyymituotannossa Corvette, ja GM: n ensimmäinen kokonaan uusi pieni lohko sitten vuoden 1955, LS1 tuotti 345 hv ja saumaton nauha vääntöä. Se kävi nopeasti. Nelivaihteisella automaattivaihteistolla se kulkisi nollasta 60 mph: iin reilussa 5 sekunnissa. Kuusivaihteisella manuaalilla tuo aika putoaisi hieman alle 5 sekuntiin.
4. 1955 Corvette
ensi silmäyksellä vuoden 1955 Corvette ei näytä paljoa erilaiselta kuin ’53 tai ’54. Se on pettävää, sillä vaikka kori ja alusta eivät juuri muuttuneet, konepellin alle oli ensimmäistä kertaa tarjolla V8-moottori.
tuo V8 oli tietenkin klassinen ja nerokas Chevrolet-pienlohko. Aluksi vain 265 kuutiotuuman (4,3 litraa) syrjäyttämisen ensimmäinen pieni lohko oli vain mitoitettu 195 hv. Mutta nekin hevoset voisivat vetää, kun V8: n vääntötuotanto tekee Corvettesta yhtäkkiä todella kelpo urheiluauton.
Ei, vuoden -55 Corvette ei ollut niin nopea. Mutta juuri Corvette mahdollisti nopeat korvetit.
3. 2009 Corvette ZR1
numerot ovat suorastaan häkellyttävät. Ahdettu 6.2-litrainen versio LS-sarjan V8 mitoitettu 638 hv raketteja tämä Corvette coupe 60 mph vain 3.5 sekuntia ja hävittää neljännesmailin 11.5 sekuntia 128.3 mph. Huippunopeus on yli 200 mph. Massiivisten renkaiden avulla se voi tarttua liukutyynyyn painovoiman ulottumattomissa. Se on ensimmäinen tehdaskorvetti, jossa on kuusinumeroinen hintalappu.
mutta kaikesta älyttömästä suorituskyvystä huolimatta ZR1 on myös sivistyneimpiä tähän mennessä rakennettuja korvetteja. Se on auto, jota voi käyttää tavallisena työmatkaliikkujana viikolla ja alhaisten kierrosaikojen asettamiseen millä tahansa tieradalla maailmassa viikonloppuisin.
vaikka ZR1 oli poistumassa tuotannosta juuri vuoden 2013 alkaessa, se voitti silti vertailutestejä ja poltti perustamaansa legendaan sopivia renkaita. Tämä on nopein ja kyvykkäin Corvette koskaan rakennettu.
2. 1990 Corvette ZR-1
Corvette menee high tech Lotus suunniteltu, Mercury Marine rakennettu, DOHC, 32-venttiilinen LT5 V8 alla simpukka konepelti leveähippuinen ZR-1. Lt5: n Kaasuläpän avaaminen 70 mph: ssa 4.vaihteella vapauttaisi raivon, joka rikkoisi P315/35zr17: n takana Goodyear Eagle GS-Cs-vetokyvyn ja tuottaisi siniharmaan usvan. Se on edelleen ainoa tehdaskorvetti, jossa ei ole yläventtiilimoottoria.
Motor trendin mukaan viimeinen mallivuosi 1995, 405 hv: n versio C4-pohjaisesta ZR-1: stä syöksyisi neljännesmailin vain 13,0 sekunnissa yli 117 mph: n nopeudella. Nollasta 60 mph: iin? Se vie vain 4,9 sekuntia. Mutta LT5: n forte oli todella keskialuetta booli; ZR-1 rip 60-100 mph vain 4,8 sekuntia. Nuo kaikki ovat hämmästyttäviä lukuja 1990-luvun kontekstissa.
C5-ja C6-korvetit ovat jahdanneet ja ohittaneet vanhan ZR-1: n. Mutta se ei vähennä saavutusta, jota ZR-1 edustaa.
1. 1963 Corvette polttoaineella ruiskutettu Coupe
puoli vuosisataa debyyttinsä jälkeen vuoden 1963 Corvette coupe on edelleen yksi kaikkien aikojen houkuttelevimmista automalleista. Veitsenterävät Lokasuojan muodot, kapeneva häntä ja haimainen suu tekevät siitä sekä upean että aggressiivisen. Tämä oli ensimmäinen kiinteäkattoinen Corvette coupe ja se on edelleen kaunein.
pelkkä ulkonäkö ei erota C2-sukupolvea alkuperäisestä, kiinteällä taka-akselilla varustetusta C1: stä. Alusta oli täysin uusi, ja siinä oli täysin itsenäinen jousitus, jossa oli poikittaiset lehtijouset, jotka tekivät Corvettesta hetkessä kilpailukykyisen eri puolilta maailmaa tulevien urheiluautojen kanssa sekä päivittäisessä käytössä että radalla kilpailtaessa. Erityisesti Corvette oli jälleen kilpailukykyinen Shelbyn uusien Kobrien kanssa.
vuodelle 1963 paras Corvetten tarjoama moottori oli pitkälle kehitetty, 360 hv: n ”L84” 327-kuutiotuumainen pienilohkoinen V8, jonka suojana oli Rochesterin mekaaninen polttoaineen ruiskutus. Huolimatta siitä, että se oli tuona vuonna malliston tehokkain moottori, se oli myös helppo ja joustava. Ja jos ostaja halusi saada moottorista kaiken irti, hän saattoi valita Z06-vaihtoehdon, joka jäykisti jousitusta, tiukensi Muncien nelivaihteisen manuaalivaihteiston suhdelukuja, täydensi pysäytystehoa isommilla rumpujarruilla, lisäsi huimat 36.5 gallonan polttoainesäiliö ja sovi joukko näyttäviä finned, valettu alumiini, center knock-off Pyörät.
vuoden 1963 Corvette coupe oli ainoa, jossa oli jaettu takaikkuna, mutta mikä teki siitä suuren, oli se standardi, jonka se asetti jokaiselle myöhemmälle Corvettelle.