oli aika, jolloin suurin osa myytävistä autoista oli takavetoisia. Tämä alkoi muuttua joskus 1970-luvulla, kun papunlaskijat alkoivat todella ottaa insinööreiltä ja suunnittelijoilta vallan siinä, millainen auton pitäisi olla. Kustannusten ja pakkausten sekä taloudellisen selviytymisen vuoksi autonvalmistajat ottivat käyttöön etuvedon, joka on tänäkin päivänä normi. Autoilijoille vähemmän yliohjautuvuutta ja kalanpyydyksiä, mutta tilalle tuli paljon pyörälenkkejä, kun painoi jalan kaasulle. Tästä pääsemmekin Volkswagen Golfiin. Golf on ikoni autoilun harrastajien keskuudessa. Miksi? Sillä ostettiin massoille edullista nopeutta ja käsiteltävyyttä. Se oli ensimmäinen kuuma luukku. Siinä yhdistettiin hyvä rakennuslaatu, käsittely, teho ja edullisuus lähes kaikille. Itse asiassa se oli niin onnistunut Volkswagen rakensi miljoonia niitä. Mutta joka tarinassa on aina ”mutta”, autoista tuli yhä raskaampia, kunnes suorituskykykerroin pieneni. 
tietenkin he tulivat ulos Mark 5: llä, joka käytännössä toi takaisin GTI: n ”GTI”: n. Se tuntui todella nopealta ja hoidettiin hyvin. Se ei ollut se läski possu-auto, joka Mark 4 oli. Fanit riemuitsivat ja kriitikot ylistivät sitä. Mutta kyllä on vielä ’mutta’; minulle se näytti edelleen lihava porky hatchback. Niin oli. Jos katselit sitä ilman muita autoja referenssinä, se näytti melko kunnolliselta, mutta kun pysäköit sen toisen auton viereen, se näytti valtavalta. Se oli niin pitkä, että näytti tila-autolta. Audi A4: n rinnalla se oli niin paljon pidempi kuin edes tämä isomman luokan sedan. Se oli reilut neljä-viisi senttiä pidempi kuin auto, joka oli koko luokkaa ylempänä autojen ruokaketjussa. Se oli myös sisältä aika nuhjuinen, materiaaliltaan kovamuovinen ovipaneeleissa ja samat osat muualla. Joten periaatteessa en ollut kovin innokas ajamaan jotain, joka näytti ihmisten kuljettajalta, vaikka kaikki sanoivat sitä kuinka hyväksi. Sitten lanseerattiin Mark 6, ja minun kohdallani asiat näyttivät paljon paremmilta. Volkswagen Golf GTI Mark 6 on paremman näköinen auto. Auto on noin sentin matalampi ja näyttää paremmalta myös ilman tuota isoa yksiosaista etusäleiköä. Uusi split grill saa auton näyttämään leveämmältä ja myös matalammalta. Pidän tästä back-To-before-lookista, sillä lähes kaikissa autoissa on nykyään se yksittäinen iso grillilook. Se on hienovaraisempi verrattuna Mark 5 GTI: hen, minkä vuoksi jotkut pitävät Golf GTI: stä kuumien luukkujen päällä grilleillä, kauhoilla ja siivillä. Ainoat aggressiivisuuden merkit Golf GTI Mark 6: ssa ovat kaksoisputket ja puhelinvanteet. 
joka tapauksessa olin paikallisessa Volkswagenin jälleenmyyntiliikkeessä ja minulle tarjottiin menoa ykkösellä. Kerroin myyntiedustajalle, että halusin vain nopean pyöräytyksen, jotta voisin ymmärtää, mikä oli niin erikoista Golf GTI: ssä, koska se näytti liian hienovaraiselta rekisteröitymään ’hot hatch’ mielestäni. Hän järjesti minulle heti aloituksen. Todella asiantunteva ja ystävällinen kaveri tämä kaveri oli. 
GTI: hen pääsee ja istuimet ovat hyvät ja tukevat. Ajoasento on melko erinomainen tälle 5foot 8inch fat Manille. Ohjaimissa on hyvä tuntoaisti kaiken halusin säätää helposti. Sisätilojen materiaali on lähellä Audin tasoa, paitsi että muotoiluleikkauksia ja rypytyksiä on vähemmän (koska kyseessä on edelleen Volkswagen eikä ylemmän luokan Audi). Tämä auto oli 6-vaihteinen DSG-varusteltu GTI ja siinä oli myös mukautuvat peltivaimentimet. Moottori on 210bhp, 280nm 2-litrainen 4-sylinterinen suorasuihkutusturboahdettu yksikkö. On luistonesto ja kaikki tavanomaiset turvallisuus-ja hienosäätöjärjestelmät. Ensimmäiset kilometrit olivat käytännössä totuttelua autoon. Se on toinen niistä autoista, joissa voit vain päästä ja ajaa ilman mitään ongelmia. Ajo tuntuu hyvältä ripauksella jämäkkyyttä, josta pidän. Jätin sen normaaliasetukseen samalla, kun totuin autoon. Tien melu on melko vaimeaa, mutta rakastin moottorin ääntä. Induktioääni on satumaisen rorty ja bassy liian. Se on turboahdetuksi 4-potiseksi hyvin persoonallinen. Highway cruising on hyvä, se tuntui istutettu noin 160km/h ja olen luottavainen toteamalla täällä, että se tuntuu yhtä hyvältä kuin tämä aina sen julkaistu huippunopeus 238km / h (DSG-varustelluille autoille). Kulmissa se on myös enemmän samaa. Alusta on mukaansatempaava ja ohjaus tarkka jonkin verran tuntumaa (ei paljon, mutta se on hienosti painotettu). Muutaman mutkan jälkeen, joista osaan jarrutin, huomasin, että etupää on täysin kommunikatiivinen ja teräväkärkinen, takaosa tottelevainen, kun se kääntyy tarpeeksi nopeasti ympäri ja yleinen pito on korkea. Nämä 225/45/17 renkaat toimivat hyvin alustan kanssa, mikä antaa minulle itseluottamusta hyökätä useimpiin kulmiin tarmokkaasti. Se toimii minulle ja se annostelee useimmat kulmat tietyn helposti. Auto ei tunnu raskaalta, siinä ei ole paljon korirullaa ja se vaihtaa suuntaa nopeasti, vaikka spec-lakanassa kerrotaan, että auto sai ainakin 50kgs yli Mark 5 GTI: n. Kun kyse on voimantoimituksesta, GTi on aika lailla piste hot hatch-genren keksineelle autolle. Täydellä kiihdytyksellä 20km / h DSG epäröi hieman (mikä oli hieman yllättävää) ja sitten downshiftaa vähintään kaksi vaihdetta alaspäin, käynnistäen GTI: n eteenpäin. En ole niin huolissani 210bhp: n virroittamisesta etupyörien kautta, mutta huolestuttavaa on 280nm: n vääntömomentti, joka virtaa etupyörien läpi. 
tämä voimamäärä tuntuu hienolta, kun olet liikkeellä suuremmilla nopeuksilla, mutta kun olet umpipysähdyksessä (kuten risteyksessä) tai erittäin tiukassa ja terävässä mutkassa noin 20-30km/h, jossa päätät ajaa täydellä kaasulla downshiftauksen jälkeen, GTI pyörähtää ensin ja sitten myös kakkosvaihteella. GTI: n luistoneston varoitusvalo välkkyy hullun lailla täydellä kaasulla kiihdytettäessä pysähdyksestä ja myös alhaisissa vauhdinotoissa. Ei vääntöohjausta, joka taistelisi ohjauksessa. Mutta tunnen, mitä etupyörissä tapahtuu. GTI tuntuu siis erittäin nopealta tuottamansa pyöränkierron ansiosta. Lisää tämä tekijä rorty melua Moottorin tekee ja toimivaltainen alusta, joka on siellä, kun olet flinging sitä mutkissa ja sinulla on erittäin pätevä auto. Mutta voin aistia, että jos vien GTI: n suosikkini B-teille pahan päivän jälkeen, traction control system (TCS) laukeaa hullun lailla, jos en ota rennosti. Jos kytket TCS: n pois päältä, sinun on parasta olla lempeä oikea jalka ja syöttää tehoon vähitellen. Tunsin myös, että jos ajaisin tällä autolla Sepangin F1-radalla kohti mutkia 1 ja 2, minun pitäisi olla hellävarainen ja syöttää voimaa vähitellen, koska nämä kulmat ovat todella tiukat, voimakkaasti mutkittelevat ja aaltoilevat. Etuvetoinen GTI saattaa tarvita hieman malttia, jotta se voi mennä todella lujaa. Tietenkin ne, jotka on rakennettu elektronisiin lastenhoitajiin, jotka tekevät työn puolestanne, jos pidätte TCS: n päällä. Mutta mitä jännitystä siinä sitten on? Varsinkin, kun sitä aikoo pyöritellä kilparadalla. Tämä havainto välittömästä ja riehakkaasta tehosta, kun painat kaasua, sai minut ymmärtämään, että tästä syystä lähes kaikki pitävät GTI: stä. Auton käsittely ja laatu, vaikka etuvetoiseksi autoksi erittäin hyvä, eivät välttämättä ole varsinainen syy, miksi ihmiset päätyvät ostamaan sitä. Todellinen syy siihen, miksi ihmiset ostavat GTI: n, on nopeuden, vakauden, laadun ja kuljettajan vuorovaikutuksen tunne. 
se saa ihmisen tuntemaan itsensä ’vähäpätöiseksi ajojumalaksi’ tai joksikin sellaiseksi. Edellä mainitut syyt ovat sitä, mitä tavallinen autoilun harrastaja haluaisi autoon (tai kuumaan luukkuun). Siksi Mark 6 Golf GTI on useimmille pohjimmainen kuuma luukku. Mutta minulle? GTI näyttää minulle etuvedon rajoitukset, vaikka minun on todettava tässä, että GTI on yksi säädettävimmistä etuvedoista, joita olen tähän mennessä ajanut. Joten jos olet ostanut yhden ja haketettu se tuottaa hieman enemmän tehoa jostain syystä haluat antaa, sinun pitäisi päivittää vanteet ja renkaat vähintään 18 tuumaa 235/40/18 renkaat vähintään ja pitää mukautuva jousitus urheilumoodissa koko ajan (kustannuksella mukavuutta). Ja vasta sitten voisit käyttää kaiken voiman, jonka GTI tuottaa vain, etkä hitaasti ruokkisi sitä. Paitsi jos tie on kuoppainen. Taidan olla oikeassa, kuin olisit huomannut, Volkswagen on tehnyt lippulaiva Golf R all wheel drive kesyttää 266bhp ja 350nm se tekee. Mutta hemmetti, jotkut pitävät etupyörien pyörimisestä, kun ne antavat kaasulle kunnon tavaratilan, yhtä paljon kuin jotkut, jotka pitävät rengassavusta ja 6,2-litraisen takavetoisen muskeliauton kalastamisesta liikennevaloista. Ikimuistoinen ajaa (vaikka se ei ollut laajennettu yksi) minulle ja hyvä kuuma luukku on, jos olet markkinoilla yksi. Vastuuvapauslauseke: valmistaja toimitti tämän koeajoauton Carthrottlelle arviointia varten
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 Gallery
2010 Volkswagen Golf GTI Mark 6 tekniset tiedot
perushinta: £24,835 (n.) 2.0 TSI 210PS GTI 5-oveen Isossa-Britanniassa / RM215,000 (n. veroin mutta ilman vakuutusta) Malesiassa runko: 5-ovinen Hatchback mekaaninen suunta: Etuvetomoottori: 4-sylinterinen 2.0-litrainen turboahdettu teho: 210 BHP vääntö: 280 NM vaihteisto: 6-vaihteinen DSG Automaattinen Paino: 1414 kg akseliväli: 2578 mm Pituus: 4213 mm Leveys: 1786 mm 0-62 mph: 6,9 sekuntia huippunopeus: 238 km/h varten: rakentaa & materiaalin laatu, moottorin melu se tekee, teho, käsittely vastaan: DSG hieman epäröivä, FWD-pyörä pyörii (TCS: n on kelattava se sisään tai sinun on oltava hellävarainen kaasulla), hieman mitäänsanomaton ulkonäkö (toisaalta golfit ovat yleensä hienovaraisia) sponsori: Karmann ghia myytävänä