2016-2021 Harley-Davidson Iron 883

kun Harley – Davidson tekee muutoksia Iron 883: een, ne pysyvät uskollisina ainakin yhdelle tärkeälle osa-alueelle-suorituskyvylle. Vaikka XL-malleja ei ole koskaan tunnettu ”nopeina” pyörinä, niillä on varmasti ansaittu maine ”nopeina” pyörinä. Harley-maailmassa mikään ei tule reiästä kuin sporttinen tai hoitaa kulmat kuin yksi, ja Iron 883 ylläpitää tuota perinnettä aplombilla. Tämänkaltaiset pyörät osoittavat, kuinka XL-mallisto on paitsi säilynyt, myös menestynyt lähtötason ja urheiluhenkisillä Amerikan markkinoilla.

Harley-Davidson Iron 883 Design

kun Harley-Davidsonin väki esitteli k-mallin (XL: n eli Sportster-malliston suora esi-isä) jo vuonna 1952, epäilen, että heillä olisi he tiesivät synnyttävänsä genren, joka kukoistaisi vielä yli puoli vuosisataa myöhemmin. Tässä olemme kuitenkin vuoden 2021 Sportster Iron 883: n kanssa, joka ei kiitä niinkään tehdasta, vaan omistajien aikojen saatossa lisäämiä mittatilaustöitä.

kaiken kaikkiaan Iron 883: ssa on drag-keskeinen tunnelma, jota on vaikea sivuuttaa. Vetotangot ja keskiasennon säätimet muodostavat aggressiivisen rider-kolmion, joka asettaa ratsastajan hieman eteenpäin nojaavaan asentoon-täydelliseen kaarreasentoon, jos haluat – ottamaan käyrät hieman sinappia niihin.

Sportster-perheelle tyypilliset linjat ovat melko niputettuja, jotta ne mahtuvat 85,8 tuuman kokonaispituuteen. Polttoainesäiliö jäljittelee urheilullisen pähkinäsäiliön klassista ilmettä samalla, kun se puristaa toista gallonaa tai niin sinne yhteensä 3,3 gallonaa. Pähkinätankit ovat siistejä, mutta niissä ei ole tarpeeksi polttoainetta.

ylälinjat hallitsevat pienen virtauksen tankkia alas ja rullatun nahkan yli, joka tavallaan sutaisee ulos muuten arkisen stock Sportster-istuimen, joka on sujuvaa sporttista istuinta mukavampi. Pilkottu Takalokasuoja lisää dragster-tunnelmaa jättäen samalla hyvän näkymän takarenkaaseen.

kääntösignaalit — edessä ja takana käytetään ledejä, jotta yksiköt pysyvät mahdollisimman pieninä ja huomaamattomina. Takavalo on niin matalaprofiilinen, että se näyttää enemmänkin tuikkiheijastimelta, tai ainakin silloin, kun se ei syty. Vasemmalle puolelle asennettu sivuttainen Rekisterikilven pidike pitää Lokasuojan puhtaana ja yläpään esteettömänä – lisäksi se saa Iron 883: n näyttämään täysin muokatulta pyörältä suoraan näyttelytilan lattialta.

Harley vei pimennetyn ilmeen n.asteen tasolle. Jopa iskujouset ja kääntösignaalikotelot saivat hoitoa, jolloin pyörän ainoiksi valopilkuiksi jäivät vain työntöputket, haarukkaputket (mutta eivät matalammat), pyöränkärjet ja moottorinkannen kiinnikkeet. Tämä pelaa myös mukautetun näyttää, ja ironista kyllä, tämä näennäinen puute hienouksia on todella frill kaikki omat.

Jos olet yksi niistä epäonnisista ihmisistä, jotka joutuvat laittamaan pyöränsä varastoon muutamaksi kuukaudeksi vuodesta, arvostat akkutarjoiluvaljaiden lisäämistä vakiovarusteeksi vuonna 2017.

Harley-Davidson Iron 883-alusta

kuten aiemmin mainitsin, rauta 883 on lyhyt pyörä riippumatta siitä, miten sen mittaa. Akseliväli on vaivaiset 59,6 tuumaa, vaikka kyseessä on suhteellisen pitkä, 30 asteen harava. Ohjausgeometria päätyy antaa sinulle 4.6 tuuman trail antaa terävän vasteen ohjauspaineelle, ja vaikka suurin lean-kulma on vain 27 astetta oikealle ja 28 astetta vasemmalle, voit nopeasti kulkea pyörän yhdestä Maxista toiseen.

Harley pitää Iron 883: n matalana takajousituksella, 16-tuumainen rengas takana ja 19-tuumainen vanne edessä. Sportsters perinteisesti on korkeat istuimet, mutta tämä tulee satula korkeus vain hiukset alle 30 tuumaa korkea, kuormittamaton, liikkua varmasti valittaa pystysuunnassa haastoi väkijoukkoon. Maavara on hieman alhainen 5.5 tuumaa, mutta et ole menossa off-road tämän pyörän kanssa ja matala painopiste on mukava bonus.

rauta 883 painaa sisään 564 kiloa läpimärkänä, joten kaksiosaisten etujarrujen puute ei ole niin iso juttu. Kaksisylinteriset jarrusatulat antavat pyörän molempiin päihin lujat, rehelliset jarrut, ja voit valita ”vanhan koulukunnan”, jossa ei ole vahvistettuja jarruja, tai lisävarusteena saatavan ABS-paketin tarjoaman turvaverkon.

Harley-Davidson Iron 883 Voimansiirto

kun ensimmäinen EVO sporttinen tuli ulos, en todellakaan pitänyt moottorista. Itse en nähnyt vanhassa Rautapäässäni mitään vikaa. Historia on kuitenkin hyvä opettaja, ja Evo on ehtinyt todistaa sitkeytensä ja pitkäikäisyytensä. Sanoisin, että se on yksi parhaista Harleyn valmistamista moottoreista, ja heillä on ollut 30 vuotta aikaa hioa se. Uudet Milwaukee-Eight-moottorit ovat toistaiseksi osoittautuneet lupaaviksi, mutta ne eivät ole olleet tarpeeksi kauan ulkona tietääkseen, vastaavatko ne Evo: n luotettavuutta ja pitkäikäisyyttä.

Harley-perinteen mukaisesti mylly on ilmajäähdytteinen, 45 asteen V-twin. 3-tuumainen kantavuus ja 3,811-tuumainen iskutilavuus antavat moottorille 53,9 kuutiotuuman (883 cc — siis pirullisen näppärä nimi) kokonaissiirtymän, ja kaasuläppärunko elektronisella polttoaineen ruiskutuksella auttaa sitä kampittamaan 53.8 kiloa-jalkaa vääntöä 3 750 rpm: ssä. Tämä on runsaasti virtaa zipping ympäri kaupunkia, ja se tulee taloudellisesti 51 mpg.

viisivaihteinen vaihteisto ja vahvistetuin hihnoin varustettu loppuveto kytkevät Moottorin pyörään, ja vaikka siinä ei ole Isokaksoserkkujensa kuutosvaihdetta, sitä ei todellakaan jää paljoa kaipaamaan. Toisin kuin Sporties menneisyydestä, tässä moottorissa on kumitelineet, jotka eristävät rungon ja ajajan Moottorin tärinältä. Siitäs sait, Harley-vihaajat! Sporttereilla ei ole enää mukana nahkaan sidottua Loctite-pulloa!

Harley-Davidson Iron 883 Price

Hanki 2021 Iron 883-värivalintasi 9 499 dollarilla tai valitse oma värimaali 10 199 dollarilla. ABS maksaa takaisin 795 dollaria, ja turvavaihtoehto lisää lippuun vielä 395 dollaria. Valitan, kalifornialaiset, päästöpakettinne maksaa taas laskun.

Harley-Davidson Iron 883 Competitors

toistaiseksi lähimpänä rautaa 883: n pitäisi olla Yamahan Star Cruiser-kokoonpanon Bolt. Molemmat pyörät noudattavat samanlaista matalaa ja kompaktia rakennetta, jossa on minimaalinen pelti ja runsaasti lähtötason vetovoimaa.

Yamahan pultti

pultti nousee iskutilavuusluokan kärkeen 58 kuutiotuumalla (942 cc) verrattuna 53,9 kuutiotuumaan Harleysta. Molemmat moottorit ovat ilmajäähdytteisiä V-kaksosia, ja oikeastaan suurin ero moottoreissa on dangle – Harley pyörittää tavanomaista 45 asteen moottoriaan Pultin käyttäessä 60 asteen myllyä. Mitä muuta se tarkoittaa kuin estetiikkaa? Koska kumpikaan ei ole maastoauto tai tasainen trackers, se voi tulla vain ero Pakokaasun huomautus.

7 999 dollarissa pultti tulee aavistuksen verran sporttisen 9 499 dollarin hintalapun alle, ja ero on vielä suurempi, jos alkaa vilkuilla harleysta saatavia kustomoituja värejä. Vaikka hintaero ei ole kovin suuri, huomauttaisin, että jokainen dollari on lähtötason budjetissa tärkeä, ja pultti näyttää antavan Iron 883: lle kovaa kilpailua kotimarkkinoilla.

Lue koko arvio theYamaha Boltista.

hän sanoi

”olen aina ollut urheilullinen fani, eikä rauta 883 ole poikkeus. Rajoittamatta pitkiä matkoja moottoritiellä, minulla on hauskempaa 883c: n kanssa kuin koskaan 80-kuutiotuumaisella FXRP: llä, varsinkin kun tulen ulos reiästä jokaisella stop-merkillä ja liikennevaloilla. Tämä kelkka tekee Ihanteellinen Baari-suppilo ja ympäri kaupunkia pyörä.”

hän sanoi

vaimoni ja moottoripyöräkirjailijatoverini Allyn Hintonin mukaan ”mieheni Sportster 883 on ollut meille niin hyvä. En halua ajaa sillä pyörällä, mutta se on aika mahtava. Uutena vuonna 2016 Harley lisäsi bobber-tyylisen tuck-N-roll-istuimen. Alun perin nimeltään ”Seppä” käsite-ja suunnitteluvaiheessa, Harley vanhempi suunnittelija, Dais Nagao, halusi Iron 883 olla tehtaan bobber ja sisällyttää elementtejä, että hän laittaa oman pyörän, kuten korotettu-fin ilmanpuhdistin kansi, eagle tank tunnus, luodinreikä design ominaisuuksia, ja kone-leikata-reuna puolat uuden identiteetin ja vähentää painoa. Miten voi olla rakastamatta pyörää, jonka on suunnitellut mies, joka syö, nukkuu, elää ja haaveilee pyöristä ja on tehnyt siitä asti, kun hän oli pieni lapsi?”

Harley-Davidson Iron 883 Specifications

Further Reading

Harley-Davidson

Read more Harley-Davidson news.

PRESS RELEASE